O concurență ce se apropie de sfârșit

Lunile noiembrie și decembrie au adus noi pensionări în rândul midibuzelor de capacitate redusă. Astfel, din cele 20 de Prestij-uri TEM SA achiziționate la începutul anilor 2000, doar 8 se mai află, în prezent, în serviciul de transport local.

         Supraviețuitoarele sunt utilizate deseori pe cele două trasee ale Auchan-ului (1: Winmarkt – Auchan și 2: General – Auchan) și rareori la celelalte linii pe care au rulat în ultimele luni (de obicei la suplinire sau când nu sunt mașini disponibile). Astfel, un Prestij la rutele 12, 16, 25, 29, 35 sau 36 a devenit o raritate: activitatea acestora a fost preluată de midibuzele Cobra precum și de mașinile de mare capacitate.

         -foto 1: LXA la traseul 12

        

 La începutul lui noiembrie a fost pensionat Prestij-ul MAY. Pe urmă, în această lună, LXC, MKP și MRO au fost și ele retrase din activitate.

         -foto 2: MAY în vara anului trecut, pe bulevardul Falezei:

       

  -foto 3: (de la stânga la dreapta) MRO, LXC și MKP în țarcul de casare.

 

   După cum am mai spus, ne așteaptă o nouă organizare a transportului local în care microbuzele private vor avea stații și itinerarii diferite față de mașinile Transurb-ului. Iar o astfel de… “revoluție urbană” necesită mai multe mijloace de transport de medie și mare capacitate în Autobaza 1. Isuzu-urile și Prestij-urile au fost achiziționate ca un răspuns la concurența lansată de maxi-taxi încă din a doua jumătate a anilor 90. Sperăm ca la sfârșitul următoarei primăveri să nu mai avem concurență ci o gestionare locală care să mulțumească atât călătorii cât și operatorul de stat precum și pe cei privați.

Şedinţa foto de astăzi: Prestij-ul LXC

Am avut puţin timp la dispoziţie să realizez prezentarea unui alt midibuz motorizat de Mitsubishi, midibuz veteran în ceea ce priveşte transportul local din urbea noastră şi menţinut totodată într-o stare tehnică ireproşabilă: LXC.

Eroul nostru se afla în serviciul călătorilor încă dinainte de crăpatul zorilor şi avea să-şi încheie ziua târziu, în noapte. De la achiziţia sa şi până-n prezent, el a avut parte de titulari responsabili şi totodată interesaţi de soarta sa; LXC a oferit şi continuă să ofere călătorii sigure şi lejere precum şi să păstreze acea relaţie bazată pe respect şi politeţe dintre conducătorul auto şi pasageri.

Spuneam că din punct de vedere tehnic, LXC se păstrează într-o formă excepţională. Dacă ar fi să aruncăm un ochi asupra trecutului său, vom descoperi faptul că el nu a acuzat până-n prezent probleme majore de natură tehnică. Aspectul exterior este mereu îngrijit iar salonul continuă să păstreze într-o stare bună majoritatea echipamentelor primite din fabrică. Printre îmbunătăţirile sale amintesc de sistemele de încălzire ale salonului, sisteme care vor asigura în iernile ce vor veni suficientă căldură pentru deplasările urbane, precum şi de setul de oglinzi interioare care „vorbesc” despre ceea ce se întâmplă în salon precum şi-n dreptul uşilor de acces.

Precum în cazul majorităţii midibuzelor Prestij, şi la LXC s-a delimitat spaţiul dintre cabina şoferului şi salon c-o bară separatoare, o perdeluţă discretă şi o prelată.

Aspectul oferit este unul clasic: simplu, îngrijit şi totodată eficient.

-exteriorul:

-salonul:

-cabina: