O concurență ce se apropie de sfârșit

Lunile noiembrie și decembrie au adus noi pensionări în rândul midibuzelor de capacitate redusă. Astfel, din cele 20 de Prestij-uri TEM SA achiziționate la începutul anilor 2000, doar 8 se mai află, în prezent, în serviciul de transport local.

         Supraviețuitoarele sunt utilizate deseori pe cele două trasee ale Auchan-ului (1: Winmarkt – Auchan și 2: General – Auchan) și rareori la celelalte linii pe care au rulat în ultimele luni (de obicei la suplinire sau când nu sunt mașini disponibile). Astfel, un Prestij la rutele 12, 16, 25, 29, 35 sau 36 a devenit o raritate: activitatea acestora a fost preluată de midibuzele Cobra precum și de mașinile de mare capacitate.

         -foto 1: LXA la traseul 12

        

 La începutul lui noiembrie a fost pensionat Prestij-ul MAY. Pe urmă, în această lună, LXC, MKP și MRO au fost și ele retrase din activitate.

         -foto 2: MAY în vara anului trecut, pe bulevardul Falezei:

       

  -foto 3: (de la stânga la dreapta) MRO, LXC și MKP în țarcul de casare.

 

   După cum am mai spus, ne așteaptă o nouă organizare a transportului local în care microbuzele private vor avea stații și itinerarii diferite față de mașinile Transurb-ului. Iar o astfel de… “revoluție urbană” necesită mai multe mijloace de transport de medie și mare capacitate în Autobaza 1. Isuzu-urile și Prestij-urile au fost achiziționate ca un răspuns la concurența lansată de maxi-taxi încă din a doua jumătate a anilor 90. Sperăm ca la sfârșitul următoarei primăveri să nu mai avem concurență ci o gestionare locală care să mulțumească atât călătorii cât și operatorul de stat precum și pe cei privați.

Cu MKP la… “Trecere Bac”

Întoarcerea din trei manevre, la capătul Falezei Inferioare:

 



Următorul invitat la şedinţa foto: Prestij-ul MKP

În cursul acestei după-amieze am avut ocazia de a realiza şedinţa foto a unuia dintre cele mai îngrijite şi mai ambiţioase midibuze deţinute de regia noastră de transport local: Prestij-ul MKP.

Ca şi colegii săi de generaţie, MKP a debutat la traseul 102, alături de fostele troleibuze articulate româneşti, după care a fost nevoit să se acomodeze (şi) pentru ruta 11b. Aşadar, debut în forţă cu solicitare la maximă capacitate.

Plaja de trasee destinate midibuzelor de capacitate redusă s-a extins în anii ce au urmat; în prezent, eroul acestei şedinţe foto se poate lăuda c-a deservit majoritatea itinerariilor care străbat urbea noastră.

Din punct de vedere al titularilor, MKP a fost şi continuă să fie un norocos: unul dintre profesioniştii care-l manevrează în prezent îl respectă şi se preocupă de soarta lui încă de la debut iar colegul său, recent angajat, îi împărtăşeşte principiile. Midibuzul iese mereu curat şi într-o stare tehnică excepţională atât la locale cât şi la speciale iar relaţia cu pasagerii se bazează mereu pe informare, respect, înţelegere şi politeţe.

MKP este unul dintre cele patru Prestij-uri îmbunătăţite în ceea ce priveşte confortul oferit călătorilor; banchetele sale din plastic au fost înlocuite cu unele îmburetate, provenind de la un Isuzu casat. În rest?!... Aerisiri funcţionale integral, sistem activ de încălzire al salonului, iluminare internă eficientă, la fel ca şi cea specifică uşilor de acces. Mocheta şi izolaţia continuă să se păstreze în condiţii excepţionale iar difuzoarele transmit călătorilor muzică şi buletine de ştiri...

-exteriorul:

-salonul:

-cabina:

MKP – surpriza acestui sfârşit de decembrie

Prin ambiţie, pricepere şi seriozitate, personalul Autobazei 1 a făcut – din nou – o minune demnă de consemnat: midibuzul Prestij MKP, cel căruia îi clacase motorul la sfârşitul verii, a revenit în circuitul local cu mare poftă de viaţă!

Astăzi, pe tura 2, acesta a deservit traseul 12, sub conducerea titularului care l-a preluat din primii săi ani de activitate, unul dintre acei conducători mereu prezentabili, care-şi respectă atât călătorii cât şi mijlocul de transport.

Fotografia a fost realizată în cursul acestei seri, la semaforul de lângă TreiStar:

ELE vor REVENI!

Iarna a prins câteva mijloace de transport în concediu medical. În prezent, profesioniştii Autobazei 1 caută să le „trateze” cât mai repede şi mai eficient posibil!

FPU mai are mai de aşteptat. Probleme cu transmisia...

FRA a fost şi el tras în hala în care se află colegul său şi, în prezent, se lucrează la el pentru a-l face apt de I.T.P.

MAZ-ul 1407 se află pe mâna experţilor şi speră că va fi alături de călătorii săi până la sfârşitul lunii:

Alături de el, Cobra CIH care necesită un „transplant de corazon”. În aceeaşi situaţie se află şi Prestij-ul MKP (aflat într-o altă hală).

624 (GL-66-PMG) are probleme cu transmisia şi aşteaptă piese noi, ce au fost deja comandate şi care întârzie datorită clasicei birocraţii. Până când acestea vor intra în posesia Autobazei 1, MAZ-ul respectiv este... o urgenţă amânată.

LTB şi LTU sunt pe calea cea bună: au primit deja o parte din piesele necesare.

Ne-am obişinuit să remarcăm mijloace de transport refăcute şi pregătite corespunzător de către echipele de muncitori ale Autobazei 1. Îmi amintesc de anii de criză (2002 – 2007) când parcul de autobuze, troleibuze şi tramvaie a supravieţuit datorită priceperii acestora! Mulţi nu ştiu de cererile de mijloace de transport (noi sau S.H.) depuse de regia noastră la Primăria acelor vremuri şi soldate cu refuzuri, mulţi nu ştiu de orele de foc, când halele erau pline de autobuze şi midibuze defecte... Fonduri tot mai puţine şi pretenţii tot mai mari, parcă menite să favorizeze concurenţa privată! Şi cu toate acestea, eroii Autobazei 1 „au scos-o la capăt” – vorba cântecului! La fel vor face şi de această dată. Şi prin îndemânarea lor, maşinile care în prezent se află în repaus, vor reveni pregătite corespunzător pentru a-şi servi călătorii.

Confruntarea: Isuzu vs Prestij

Un an din viaţa unui mijloc de transport determină decizii ferme în ceea ce priveşte pensionarea. Iată că deşi încăpăţânate pe orice vreme şi-n orice condiţii de activitate, era midibuzelor Isuzu este pe sfârşite. Luna noiembrie l-a pensionat, în cele din urmă, şi pe veteranul WZH. Ultima fotografie pe care am realizat-o acestuia a fost în cursul vizitei pe care am efectuat-o alături de turiştii olandezi în data de 9 noiembrie... WZH nu mai era funcţional dar asta aveam să aflu ceva mai târziu.

În cursul acelei vizite am fotografiat, printre altele, şi parcul rece. După cum am afirmat într-un material anterior, Isuzu-urile retrase din circulaţie au fost găzduite în acel loc pentru a dona ultimele piese şi echipamente colegilor rămaşi în serviciul public. DAB-urile din parc, cu o singură excepţie (DWR) deveniseră mici grămăjoare de plastic, cauciuc şi metal... Am fost norocos c-am putut realiza ceva poze acolo; câteva zile mai târziu, midibuzele nu mai existau în parcul rece.

Acum avem două donoare: pe lângă WZH mai există şi XDM, cel care a fost retras din circulaţie pe la sfârşitul verii şi de pe care se mai pot lua echipamente.

În rândul midibuzelor Prestij avem doi eroi care absentează din peisajul urban. Este vorba despre LXA (probleme la sistemul de transmisie) şi MKP (căruia i-a cedat motorul). Nici unul dintre acestea nu va fi casat...

În anul 2000 aveam 26 de Isuzu şi 20 de Prestij-uri; astăzi avem 7 Isuzu şi tot 20 de Prestij-uri. Ambele modele s-au dovedit a fi robuste dar totuşi... motoarele Mitsubishi ale Prestij-urilor au avut ceva mai mult de spus, precum şi primul an de uzură al Isuzu-urilor la traseul 102, urmat mai apoi de alte aventuri de suprasarcină pe trasee precum 9b, 11b, 20b sau 104... Nici Prestij-urile n-au fost ferite de acest supliciu însă... după cum spuneam în deschiderea acestui articol... un an din viaţa unui mijloc de transport determină decizii ferme în ceea ce priveşte pensionarea.