23 PGL: REVENIREA

La 1 decembrie 2019, in orasul Galati aveau sa fie reintroduse midibuzele, intr-un fel, un deja-vu pentru anul 1998 dar de aceasta data, nu cu Isuzu si ulterior Prestij-uri ci cu Karsane si nu pe rutele principale, asa cum a fost in 1998 ci pe cele cu flux redus de calatori, asa cum e si logic. Cele 20 de Karsane care au debutat - asamblate ca si Isuzu-urile si Prestij-urile din trecut, in Turcia - au fost trimise pe liniile 12, 13, 15, 16, 25, 30, 31, 37 si 38. Ultimele doua trasee, 37 (Tiglina I/II - Levaditti) si 38 (Micro 19 - Cartier A.N.L. Micro 17) au fost infiintate odata cu introducerea Karsan-elor. 

Primul Karsan din lotul celor destinate pentru transportul public local galatean a fost inmatriculat GL-02-PGL si a fost utilizat intial pentru scolarizarea viitorilor titulari de midibuze. Pe urma, au venit, in "reprize" si restul Karsanelor... per total, 20 la numar care au primit numere de parc de la 13 PGL la 26 PGL si de la 28 PGL la 32 PGL.

Dintre toate cele 20, un Karsan avea sa inceapa cu stangul. Este vorba de 23 PGL, care a luat foc in trafic si care - avand in vedere faptul ca in ultimii ani, tot mai multe autobuze de la Transurb se aprind pe trasee sau in Autobaza 1 - a ridicat un mare semn de intrebare. Midibuzul a fost trimis la  expertiza la Bucuresti, a fost refacut si adus in Autobaza 1 in cursul acestei saptamani (miercuri, conform informatiilor primite). In Autobaza 1, dupa o alta verificare, 23-ul a revenit la locale. 

Si iata ca, in cursul acestei amieze de duminica, l-am surprins pe acest midibuz la traseul 15 in zona Stirex. 

Mai jos, prima fotografie realizata dupa stingerea incendiului, pe cand 23 se afla in Autobaza 1, urmata de altele 3 pe care le-am realizat astazi, in locatia mentionata anterior. 

"Cartile de identitate" ale celor 20 de Karsane

Cu bune si cu mai putin bune, cele 20 de midibuze Karsan marcheaza un alt episod important din istoria transportului public local galatean. 

Dupa cum am mai specificat, primul reprezentant a venit in vara acestui an si a fost si primul inmatriculat din generatia sa: GL-02-PGL. Dupa aproape trei luni de odihna in Autobaza 1, 02-PGL a iesit sa-i cunoasca pe cei pe care urmeaza sa-i transporte alaturi de ceilalti 19 colegi ai sai. 

Si ca tot am vorbit de ceilalti 19 colegi - acestia sunt: GL-13-PGL, GL-14-PGL, GL-15-PGL, GL-16-PGL, GL-17-PGL, GL-18-PGL, GL-19-PGL, GL-20-PGL, GL-21-PGL, GL-22-PGL, GL-23-PGL, GL-24-PGL, GL-25-PGL, GL-26-PGL, GL-28-PGL, GL-29-PGL, GL-30-PGL, GL-31-PGL si GL-32-PGL, unde terminatia "PGL" inseamna "Primaria Galati", un indicativ pentru a nu se uita cine a adus aceste midibuze in Galati. 

In speranta unei identificari mai usoare in trafic, asteptam ca aceste midibuze sa primeasca macar un numar de parc (GL-13-PGL sa fie 13, GL-14-PGL sa fie 14, ... etc...) asa cum ar fi trebuit sa primeasca si troleibuzele Skoda Solaris 26Tr (autocolantele corespunzatoare au fost comandate, au intrat in posesia Transurb S.A. dar nu au fost lipite pe troleibuze).

Cu rele si cu bune

Din cele sase trasee deservite de midibuze, cinci au fost deservite de autobuze iar cel de-al saselea, proaspat inaugurat. 

Dupa doua zile de transport public local - judecand dupa parerile calatorilor - ajungem la trista concluzie ca, in unele privinte, mentalitatea edililor nu s-a schimbat de la cea din vremurile de mult apuse, cand se calatorea la ingramadeala si chiar pe scarile usilor de acces ale mijloacelor de transport persoane. Astfel, midibuzele care au deservit traseele 13 si 25 s-au dovedit a fi neincapatoare la anumite curse. 

Pe de alta parte, exista si multumiri in ceea ce priveste repartitia midibuzelor Karsan la traseele 15, 16 si 37. 

Logica prevede ca repartitia midibuzelor pe trasee sa fie efectuata functie de o analiza amanuntita a programului de transport prin verificarea fluxului de calatori la orele de trafic intens. Sunt convins ca aceasta analiza a fost tratata cu superficialitate de reprezentantii Primariei si ai Transurb-ului in ceea ce priveste traseele 13 si 25. 

La traseul 13, cel putin, au fost multe discutii mai ales dupa desfiintarea rutelor de tramvai catre Bazinul Nou. Amintesc faptul ca acest traseu a fost deservit de doua midibuze Cobra, apoi de doua autobuze de mare capacitate (MAZ 203, DAF SB 250 si DAF SB 200) dupa care, anomalia Hotararilor de Consiliu Local a facut ca in anul 2018 sa se circule cu doua autobuze in timpul programului estival si doar unul in timpul programului normal (de iarna) (!!!) Acum sunt doua midibuze Karsan. Suma capacitatilor lor de transport este mai mica decat cea a unui singur autobuz... Concluziile le trageti dumneavoastra.

In privinta traseului 25... Erau ore cand o Cobra abia isi dovedea eficienta. Acum, doua Karsane sunt insuficiente la acele ore.

Mai astept/asteptam reglaje la cele doua trasee. Avem, pe parcursul programului de transport public local galatean, 12 midibuze active din 20 disponibile. Ce spuneti, n-ar trebui cateva calcule la grafice si putina suplimentare acolo unde este necesar?

Prolog pentru Karsane

Cele 20 de midibuze Karsan Jest sunt pregatite pentru debutul la traseele locale. Alesii locali, alaturi de conducerea societatii de transport public Transurb S.A. au stabilit - deocamdata - 6 trasee ce vor fi deservite de noile achizitii. Spun "deocamdata" fiindca implementarea sistemului de e-ticketing anunta schimbari majore. 

Dar sa ne ne rezumam la viitorul apropiat, adica la ziua de 1 decembrie 2019, ziua stabilita pentru debutul Karsan-elor, anuntata deja in presa. Din 20 de midibuze, doar 12 vor iesi la trasee de Ziua Nationala. Iata repartitia lor:

-traseul 13: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 15: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 16: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca terminalul provizoriu de la Stadionul Siderurgistul va reveni la Trecere Bac);
-traseul 25: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 35: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca repartitia pe acest traseu va consta in 2 midibuze si un autobuz);
-traseul 37: 2 midibuze (traseu nou infiintat, cu scopul de a suspenda linia de troleibuz 104 odata cu introducerea sistemului de e-ticketing).

S-a ales debutul noilor achizitii pe 1 decembrie si sper sa nu vad fotografii pe internet, presa si televiziune cu "Ziua Romanilor ce marcheaza la Galati debutul midibuzelor Karsan". Ar fi penibil. Un lucru bun se face in orice zi, nu la ocazii speciale. De ajuns cu aruncatul de sare in ochii multimii si postari cu "superiori" care nu cunosc NIMIC despre un mijloc de transport public local dar se pozeaza de amorul promovarii la volanul sau in incinta lui.

https://www.viata-libera.ro/politica-administratie/137083-11-minibuze-noi-asteapta-sa-intre-pe-traseele-orasului 

Revenind la subiect: Karsan-ele sunt... "un prim pas spre o noua revolutie in transportul public local de persoane din Galati". Sper ca acest pas sa fie facut cu logica si cat mai eficient pentru calatorii urbei noastre. 

În parcul cel... cu iarba verde

Vine o vreme când eroii noştri locali ies la bine meritata pensie... şi astfel, după ROMAN-uri, IKARUS-uri, DAC/ROCAR-uri, ISUZU-uri, DAB-uri şi PRESTIJ-uri, a venit şi vremea COBRELOR; cele care ne-au deservit urbea din prima jumătate a anilor 2000 şi continuă şi-n prezent... După CEY şi VOD, urmează UUV.

CIK, CKW şi UXA îşi aşteaptă deciziile iar VOE mai are o speranţă.

Pe Calea Smârdan

… şi încă un retur la traseul 25:

De sus

Un cadru de pe Viaduct, cu Cobra UEE la traseul 14:

Apus de toamnă, apus de carieră

Al doilea midibuz Guleryuz Cobra ieşit la pensie este VOD. După o activitate constantă în regimul de transport local şi cu un palmares impresionant în ceea ce priveşte traseele deservite, nu ne rămâne decât să mulţumim, atât lui – pentru serviciile prestate – şoferilor care l-au condus – pentru priceperea şi eficienţa de care au dat mereu dovadă – cât şi personalului autobazei 1 – pentru modul în care s-a ocupat de el.

Orice poveste îşi are sfârşitul ei…

Provocarea anului

Pe parcursul carierei sale, Cobra UMO a avut de două ori probleme cu motorul, probleme ce au ţinut-o departe de circuitul de transport gălăţean pentru perioade lungi. După a doua „cădere”, aceasta a donat o mare parte din piese şi echipamente colegelor de lot iar viitorul său părea tot mai sumbru.

A trecut aproape un an de când UMO n-a mai deservit publicul călător. În Autobaza 1 am remarcat-o deseori în locurile destinate mijloacelor de transport „pensionate” sau care-şi aşteptau „pensionarea”. Să repari o astfel de maşină înseamnă o veritabilă provocare... provocare pe care profesioniştii au acceptat-o!

Dacă această Cobră va fi din nou activă pot spune că vom înregistra „revenirea anului”. Aşteptăm rezultatele...

-foto: UMO surprinsă la „tratament” săptămâna trecută, în halele Autobazei 1: 

Vă mai amintiţi?!

Epoca Isuzu a fost răspunsul R.A.T.U. pentru concurenţa transportatorilor privaţi. Se întâmpla în anul 1998, când Primăria a decis să “echipeze” societatea de transport local cu primul lot de 12 midibuze dintre care 11 pentru serviciul public local şi unul de protocol.

Midibuzele au debutat pe traseul 102 pentru a susţine titularele de atunci ale acestuia – adică troleibuzele articulate DAC/ROCAR  117E/217E. A urmat 15-le şi apoi… restul traseelor deţinute de R.A.T.U. Până în a doua jumătate a lui 2013, ne-am bazat pe serviciile oferite de micuţele Isuzu, fie că ne-a plăcut sau nu.

Vă mai amintiţi de afişajele programate, de primele perforatoare electronice, de regula aceea – preluată din ţările civilizate – prin care eram obligaţi să ne urcăm pe la uşa din faţă, să perforăm sau să cumpărăm bilet şi să coborăm pe la uşa din spate? Vă mai amintiţi de scaunele îmburetate, de îngrămădeala de la orele de vârf?!

Poate că Isuzu n-a fost soluţia optimă pentru necesităţile noastre în ceea ce ar fi trebuit să reprezinte un transport civilizat. Poate că nu le-am dat noi, călătorii, feed-back-ul dorit. Dar cert este că inimile lor au fost puternice, ambiţioase şi şi-au dat toată silinţa pentru a ne purta spre destinaţiile dorite.

Anul 1998… şi al doilea lot de Isuzu-uri aflate pe prima pistă a Autobazei 1, aşteptând să deservească pasagerii urbei noastre:

Deja-vu

Actualul traseu 12 (Piaţa Centrală – Metro) a fost deservit pentru prima oară de midibuze de capacitate redusă – Isuzu şi Prestij. Iniţial, s-a numit… traseul M (“M” de la Metro) şi a fost inaugurat în primăvara lui 2006.

Midibuzele de capacitate redusă au primit ajutorul celor de capacitate medie – Guleryuz Cobra, care au fost titulare pe parcursul a aproape doi ani; apoi ruta a fost trecută pentru serviciul autobuzelor de mare capacitate. Dintre acestea, primele au fost DAB-urile, pe urmă Den Oudsten-urile, MAZ-urile şi, în cele din urmă, Berkhof-urile.

Uneori… flash-urile trecutului prind contur. Ca astăzi, când traseul 12 a fost deservit, pe tura I, de două midibuze Cobra.

UMN n-a uitat itinerariul: foto în staţia “Strada Aurel Vlaicu” (fostă I.M.H.)

Terminalul de la “Trecere Bac” – cerinţa logică a… trecutului

Pentru fluidizarea traficului, staţiile aferente capătului liniei 16 au fost mutate în dreptul punctului de vânzare bilete pentru trecere bac. Practic, s-a revenit la locaţia fostului terminal al traseului 32, cel care până-n a doua jumătate a anilor 90 a asigurat legătura între Piaţa Centrală şi Bac. 

Un nou traseu de autobuz

Prima zi de noiembrie a adus în circuitul de transport local o nouă legătură între cartierele Micro 40 şi Micro 19. Traseul 14 a fost creat pentru persoanele care lucrează la magazinele, depozitele, service-urile şi intreprinderile de pe centura vestică a oraşului. Frecvenţa sa este de 30 de minute (se pleacă la oră fixă din Micro 19 şi la şi jumătate din Micro 40). În zilele lucrătoare, programul se desfăşoară între orele 7 şi 22 (ultima plecare din Micro 19) iar în cele nelucrătoare, între orele 6:30 – 20:30 (ultima plecare din Micro 40)

Pentru început, traseul este deservit de un singur autobuz de capacitate medie (Guleryuz Cobra). Există posibilitatea ca în viitor, funcţie de numărul de călători, să se modifice atât frecvenţa cât şi tipul de autobuz utilizat.

Pe tur (direcţia Micro 40), traseul 14 are următoarele staţii: Micro 19 > Facultatea de Farmacie (Bulevardul Galaţi) > Zenner > Bloc A8 > Cimitir Cătuşa > Strada Oltului > Prelungirea Brăilei > Viaduct > Micro 13 > Micro 40.

Pe retur (direcţia Micro 19): Micro 40 > Micro 13 > Viaduct > Prelungirea Brăilei > Strada Oltului > Cimitir Cătuşa > Bloc B3 > Zenner > Facultatea de Farmacie (Cozamin) > Micro 19.

Debutul pe ruta recent înfiinţată a aparţinut Cobrei UMN, activă pe ambele ture. Iat-o suprinsă în această seară, în terminalul din Micro 19:

Galaţiul primitiv

Uneori mă întreb de ce mai îndrăznim să sperăm ca măcar aspecte elementare, ce ţin de bun simţ şi civilizaţie, vor fi îndeplinite în oraşul nostru. Poate fiindcă suntem optimişti din fire sau poate fiindcă doar optimismul ne-a mai rămas?!

De ani buni, politica marchează dezastre… Oameni cu studii medii ajung să ocupe posturi importante, despre care n-au nici un habar. Totodată s-a atins acel nivel de nesimţire la care nemulţumirile şi speranţele gălăţenilor sunt ignorate de edili. Excepţie fac acele contracte când apar… “sporuri personale” iar atunci… “OK, dar demarăm cu calitate redusă”.

Serviciul transporturi din Primărie este într-o continuă hibernare. Oare cei care lucrează acolo ştiu măcar itinerariile liniilor de autobuz 10, 16, 17 sau 34?! Şi terminalele acestora?!

INTFOR, CANTEMIR, Trecere Bac – trei capete de linie “demne” de lumea a treia. Mai nou, la Trecere Bac, datorită fluxului de maşini care se deplasează sau revin spre/dinspre Tulcea, midibuzele care deservesc traseul 16 întorc în capătul Falezei Inferioare (“la Ponton”) – şi tot din trei manevre!

Destine

În cele din urmă, UMO a fost pensionată; ea este cea de-a doua Cobră (după CEY) care părăseşte circuitul local. Motorul său a fost transferat colegei de lot, VOD.

Soarta a decis şi-n privinţa Den Oudsten-urilor aflate în medical prelungit: LTJ nu va mai fi refăcut pe când LTR primeşte o nouă şansă.

Şi MAZ-urile au un absent care, pentru a doua oară, acuză “probleme cardiace”: este vorba de 603 (GL-45-PMG), una dintre bijuteriile parcului auto ale regiei noastre de transport local. Reparaţiile vor fi de durată…

S-a ȋncheiat şi “epoca Prestij”

Ȋnceputul lunii septembrie a marcat pensionarea ultimelor două midibuze de capacitate redusă pe care le mai ȋntrebuinţa regia noastră de transport local: Prestij-urile LXB şi MKO. Probabil c-am putea să le numim “norocosul” şi “răsfăţatul” – LXB a ajuns cu şansă “ȋn finale” pe când MKO a avut de la debut un titular ce a avut mereu grijă de soartae a avut mereu grijă de soarta sa.

Din nou… nu e loc de amintiri; sunt doar maşini şi atât… Ambele Prestij-uri au fost retrase datorită numărului de kilometri. Tehnic vorbind… şi acum pornesc la cheie!

ȋn lipsa lor, cursele destinate personalului care activează ȋn Autobaza 1 vor fi preluate de Cobre.

LXD a ieșit la pensie

Început de lună, sfârșit de activitate… Încă un midibuz Prestij a tras în “țarcul cu iarbă verde”: LXD.

A venit acel moment când fotografiile vin să vorbească despre cariera sa îndelungată:

 



Farmacia Ținc a devenit terminal provizoriu

În urma lucrărilor desfășurate în zona Pieții Centrale, o parte dintre traseele regiei noastre de transport au suferit – din nou – modificări.

Linia 6 de tramvai a suspendat legătura motorizată dintre Piață și Bazinul Nou; rămâne însă legătura cu Agrogal-ul, legătură a cărei terminal s-a mutat de pe strada Doctor Carnabel pe strada Traian, vis-à-vis de farmacia Ținc. Noul format înseamnă Agrogal - E87 -strada Basarabiei – strada Traian – Farmacia Ținc – strada Eroilor – strada Doctor Carnabel – strada Basarabiei – E87 – Agrogal

Autobuzele liniilor 12, 15 și 16 continuă să se îndrepte spre Piața Centrală pe joncțiunea Brăilei – Domnească – Eroilor. Terminalul a fost, din nou, mutat – de această dată pe strada Traian, la o distanță de aproximativ o sută de metri de Farmacia Ținc, iar returul înseamnă strada Gării – Nicolae Bălcescu – Brăilei.

Graficele acestor trasee rămân neschimbate.

 



Aceeași stradă, un nou aspect

Cu mai bine de două decenii în urmă călătoream cu tramvaiul pe strada Ana Ipătescu… De a lungul timpului, liniile au dispărut, drumul a fost modernizat iar traseul 50 de tramvai a fost înlocuit cu 15, deservit (deocamdată) de midibuze.

Deși această stradă și-a schimbat înfățișarea, economia a murit aici… ca-n multe alte colțuri ale orașului nostru - cândva productiv, acum… consumator. Măcar se poate călători comod între INTFOR și Spitalul C.F.R.

-cu VOE pe “noua” Ana Ipătescu:

 



Alte devieri ale traseelor deținute de regia noastră de transport local

În urma avansării lucrărilor de infrastructură de pe strada Traian, traseele 12 și 16 și-au mutat capătul de linie din Piața Centrală la Bloc Albatros. Modificarea itinerariului acestor trasee a mai avut loc în urmă cu câțiva ani, atunci când în zona Pieței s-au înlocuit conductele de apă menajeră.

De ieri (marți), după ora 10 dimineața, circulația autobuzelor care deserveau liniile 12 și 16 a fost deviată de la cea din urmă formă (strada Brăilei – strada Prelungirea Traian – terminal tramvai Piața Centrală – strada Sf. Spiridon – strada Brăilei) la o variantă deja cunoscută (strada Brăilei – strada Democrației – strada Eroilor – strada Bălcescu – strada Brăilei).

Orarele pentru 12 și 16 au rămas neschimbate. De asemenea, extinderea lucrărilor pe strada Traian nu afectează liniile 8, 15 și 35.

În cele ce urmează:

-cu UXA în terminalul provizoriu din dreptul blocului Albatros:

 

-extinderea lucrărilor din zona Pieței Centrale, pe segmentul cuprins între strada Eroilor și strada Tecuci: