În Gară, la capătul lui 36

Mai precis, acolo unde întorcea, cândva, tramvaiul. Puţini gălăţeni îşi mai amintesc de anii din urmă, când liniile din gară fremătau de tramvaie... S-a intenţionat deschiderea liniei 37 (Micro 19 – Gara C.F.R.) care, deşi a primit aprobare, a fost considerată, în cele din urmă, nerentabilă, iar plăcuţele informative din fiecare staţie au fost... desfiinţate.

În anii trecuţi s-au schimbat plăcuţele corespunzătoare staţiilor mijloacelor de transport local; printre acestea, pe unul dintre stâlpii din bucla de întoarcere a tramvaielor a reapărut traseul 36. Doar cu... cifrele fiindcă, se ştie, 36 e deservit la ora actuală de midibuze care opresc în faţa Gării, ca şi celelalte mijloace de transport... consumatoare de motorină şi dotate cu anvelope. Apariţia plăcuţei a ridicat ceva semne de întrebare...

Pe urmă, bălăriile care acoperiseră în cursul verii trecute bucla de întoarcere au fost dintr-odată retezate... Acum se văd din nou liniile de tramvai, ce-i drept, ruginite şi încă acoperite de mâlul adus de ploi.

Se intenţionează oare reintroducerea tramvaiului în gară? Dacă nu la 36, poate la un nou traseu...?

Între „a fost odată” şi „este acum”

-foto 1: stâlp de susţinere vechi;

-foto 2: aspect al buclei neutilizate de mulţi ani;

-foto 3: linii active şi linii abandonate – intersecţie;

-foto 4: prim-plan asupra intersecţiei amintite anterior;

-foto 5: ieşirea din bucla abandonată.

Prin anii ’70, aici întorceau multe tramvaie. Pe urmă, expansiunea comunistă, privitoare atât la economia de carburanţi cât şi la dezvoltarea transportului nepoluant, a determinat lucrări noi, spre alte cartiere. S-a ajuns, aşadar, în Micro 39 şi mai apoi la Cimitirul Evreiesc.

Cu toate acestea, capătul de linie din Micro 40 a rămas activ atât pentru unele trasee (de ex. 51) cât şi pentru situaţiile în care tramvaiele care deserveau legăturile spre Micro 39 (I.P.L.) sau Cimitirul Evreiesc nu puteau ajunge la capete din diferite motive (reţea, infrastructură, impedimente auxiliare...).

A urmat apoi „reorganizarea” din anii ’90 care a stins, încet, spre sfârşitul secolului, multe trasee. Altele au fost închise în prima jumătate a anilor 2000.

Rondoul din Micro 40 continuă însă să ne vorbească despre istoria transportului local: bucla vechi, uitată de mulţi ani şi neafectată de lucrări fiindcă nu încurcă pe nimeni şi arcul activ care o străbate, continuând să fie traversat de tramvaiele liniilor 39, 40 precum şi de cele ale curselor speciale.