MIE: pensionarea a venit la sfârșit de săptămână

După un set de defecțiuni în lanț, cauzate de vârstă și uzură, Prestij-ul MIE a primit vineri decizia de pensionare. În ultima perioadă, acesta a deservit doar traseul special 2 (General – Auchan) precum și curse convenție.

MIE a fost una dintre cele mai ambițioase mașini ale regiei noastre de transport. Ea a marcat o prezență aproape cotidiană la cele mai aglomerate trasee până în 2007, când i-a cedat motorul. După aproximativ un an, midibuzul a fost pregătit corespunzător și a revenit în circuitul local promovând reclamă pentru RCS & RDS. De atunci și până-n prezent, au urmat puține momente de absență… Însă iată că oboseala se acumulează, piesele se uzează iar mașina îmbătrânește.

MIE a beneficiat de destui titulari și “călăreți” de a lungul carierei; ultimul dintre aceștia a făcut tot posibilul pentru a prelungi viața bătrânului Prestij. Din păcate, prieceperea, profesionalismul, sacrificiul și ambiția sa nu au fost de ajuns…

Am multe amintiri legate de acest Prestij. A fost una dintre mașinile dragi mie.

 



De zi… și de seară

Strada Portului este renumită pentru două repere cu vechime, ambele reprezentând etape importante din evoluția transportului din secolul trecut: Palatul de Navigație (cunoscut și sub denumirea de “Gara Fluvială”) și clădirea ICEPRONAV-ului – centrul de proiectări navale unde au prins contur tot felul de ambarcațiuni, printre care și pasagere, bacuri sau iaht-uri.

Transportul fluvial de călători și-a pierdut de multă vreme importanța în cadrul urbei… La fel (tinde) și transportul electric cu tramvaiul.

În zona portuară, modul de deplasare asigurat călătorilor este deservit de microbuzele private și autobuzele regiei noastre de transport local.

Vremuri, vremuri… ieri răsunau sirenele vapoarelor și clinchetele zglobii ale tramvaielor, astăzi se aud claxoanele motorizatelor.

Foto 1: dimineața, în dreptul Palatului de Navigație, cu Den-ul LAE la traseul 10;

 

Foto 2: seara, cu Den-ul LSV la același traseu. În partea dreaptă se observă sediul ICEPRONAV-ului.

 

 

Activități de organizare internă (I)

Astăzi am realizat statistica parcului mijloacelor de transport local ale Transurb-ului la sfârșitul anului 2013: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/statistica-parcului.html și am întregit galeria de fotografii destinată tramvaielor Tatra T3R/T4D și Timiș 2 mulțumită filmărilor realizate în anii 1993 și 1996 de Richard Lomas și promovate ulterior de către Dave Spencer: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Voi continua - în cursul următoarelor zile – la dezvoltarea arhivei aferente tramvaielor…

În depoul de pe Magistrală (partea II): KT-urile fac loc viitorului

În ultima vreme, activitatea din halele celor două depouri de tramvaie are, în prim-plan, pe recent-achiziţionatele olandeze. Din lotul de KT-uri, doar nouă vor continua s-aibă o evoluţie frecventă în circuitul urban. Altele nouă vor activa pe o singură tură şi se vor orienta mai mult spre supliniri precum şi spre deservirea traseelor speciale spre Combinat sau Bazinul Nou, dintre care trei (1325, 1328 şi 1336) vor fi retrase treptat, pentru conservare.  

1331 şi 1339 nu vor mai ieşi la locale; ele se află deja în conservare, alături de colegii 1320, 1330, 1335, 1337, 1338, 1343, 1345, 1349 şi 1350.

Să trecem la „sectorul” fotografii:

-1326, întâmpinare la porţile depoului:

-o mare parte dintre KT-uri au fost trase pe liniile nordice pentru a permite deplasarea ZGT-urilor între ateliere:

-1331 deja se odihneşte pe o secundară, alături de alţi veterani...

-1339 este încă activ pentru operaţiuni în depou; în primă fază l-am descoperit împingând căruciorul cu materiale după care, puţin mai târziu, a tras într-unul din ateliere:

-1329 şi 1334, două dintre norocoasele care vor fi păstrate în slujba călătorilor:

Şi... din respect pentru trecut, de dragul amintirilor... vă ofer un nou set foto cu 1332 şi 1340; mai precis, ceea ce a mai rămas din ele. Amintirile rămân amintiri iar fotografiile ne îndulcesc amara despărţire de bravii eroi care ne-au deservit urbea.

Viaţa merge însă mai departe... Şi nu rămân decât amintiri, sau, mai precis... încă un episod dintr-o lecţie clasică de transport local...

Tramvaiul gălăţean: Tatra T3R şi Timiş 2 – peste 30 de ani de supremaţie locală

Timp de mai bine de trei decenii, transportul local cu tramvaiul a însemnat două mărci clasice pe care personalul de întreţinere/reparaţii al celor două depouri din oraş a ajuns să le cunoască mai bine decât propriul apartament... Tipurile de care vorbesc sunt Tatra şi Timiş 2.

Din respect pentru ceea ce a marcat unul dintre episoadele „comuniste” din istoria transportului nostru local, am decis să atribui, în pagina din acest blog destinată tramvaielor, două... momente de istorie.

Fotografiile nu-mi aparţin; ele au fost realizate de „veterani în domeniu”, români şi străini care au răspuns la... „chemarea unei pasiuni”.

Îmi doresc să completez această pagină din istoria transportului local electric cu ajutorul tuturor celor dornici să vadă „reunite”, într-o singură prezentare toate „bijuteriile” care au alergat, în trecut, pe liniile oraşului nostru. Iată ce-am strâns până acum pe una dintre paginile acestui blog... http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-tatra-kt-4d-din-galati.html

Ar fi frumos să realizăm o „gestiune foto” completă pentru ceea ce... „a fost cândva”; să dezvelim tainele trecutului într-o prezentare captivantă pentru orice persoană interesată de tramvaie; un capitol care cândva, a caracterizat o generaţie, un capitol de care continuăm să vorbim ori de câte ori vine vorba despre transportul electric din oraşul Galaţi.

Arhiva de presă – anul 1991

După o perioadă relativă de pauză pe care am avut-o în ceea ce priveşte documentarea & prezentarea activităţii regiei noastre de transport local de-alungul timpului, revin astăzi cu ceea ce a marcat anul 1991 în istoria I.J.T.L./R.A.T.U.: http://transportlocalgalati.blogspot.com/p/arhiva-de-presa-ijtl-ratu-transurb-1980.html (materialele sunt postate în partea de jos a paginii).

Sfârşitul lui 2007, începutul lui 2008...

În luna decembrie a anului 2007, primul lot de DAB-uri a făcut cunoştinţă cu aglomeratul traseu 102... Toate autobuzele din acest lot au promovat reclame din prima lor zi de lucru în regimul de transport local al urbei noastre:

-DWH: Donaldo

-DWI: Donaldo

-DWJ: Qualidra

-DWK: Donaldo

-DWL: Donaldo

-DWM: Qualidra

-DWN: Qualidra

-DWO: Donaldo

-DWP: Nalba

-DWR: Nalba

Apoi, în prima jumătate a lunii februarie a anului 2008, au intrat la locale încă 10 autobuze DAB. Dintre acestea, o parte au debutat la traseele locale învelite în autocolante publicitare, altele au primit autocolante la scurt timp de la acest debut şi, în fine, unele s-au „ferit” de promovare de reclame. Să ne amintim:

FPU: Geplast

FPV: Elenor

FPW: Roadhill

FPX: nu a avut reclamă

FPY: Rangriz

FPZ: Venus Stones

FRA: Autoparma

FRC: Elenor

FRD: nu a avut reclamă

FRE: Roadhill

A fost nebunie mare în prima jumătate a anului 2008, când Galaţi-ul mustea de DAB-uri! Din acele vremuri în care oraşul nostru s-a bucurat de-un oarecare avânt economic şi-n care firmele, societăţile sau magazinele noastre îşi promovau imaginea pe mijloacele de transport daneze, au mai rămas doar... autocolantele negre, din zona inferioară a primelor două canate ale lui FRE precum şi o fâşie neagră-cenuşie care încadrează luneta lui FPW.

Şi că tot vorbeam despre FPW... Astăzi a fost activ pe tura 1, la traseul 105. Iată-l mai jos:

Amintiri

Iată câteva fotografii aparţinând cotidianului „Viaţa Liberă”, realizate între anii 2003 – 2007:

-foto 1,2 şi 3: tramvaie Tatra KT-4D pe Oţelarilor (Micro 20);

-foto 4: Rocar-ul TGR la începutul lui 2003, pe strada Brăilei (actuala zonă Vox);

-foto 5: Mazepa I, la poalele dealului care urcă spre Păpădie: în spatele tractorului cu remorcă, troleibuzul 212. Fotografie realizată în 2003;

-foto 6: pe strada Domnească, în preajma staţiei Modern;

-foto 7 şi 8: deraierea Tatrei 68 pe Siderurgiştilor;

-foto 9 şi 10: cu Rocar-ul GGI la Complex Siret.

Intersecţie cu amintiri...

Suntem acolo unde strada Basarabiei întâlneşte Traianul... Da, chiar lângă Baia Comunală. Deşi au trecut ceva ani de când linia de tramvai spre Barieră a fost scoasă iar drumul a devenit „neted ca-n palmă”, amintirile rămân...

Uneori parcă te aştepţi ca primul tramvai care vine dinspre Piaţa Centrală s-afişeze legendarul 35. Instinctiv, ca omul obişinuit s-aştepte în staţie, întorci capul şi-n direcţia opusă, întrebându-te dacă „vine dinspre celălalt capăt”, încercând să ştii cât mai ai de aşteptat... Noua înfăţişare a străzii Traian, porţiunea de după intersecţia amintită, îţi strică imediat nostalgia: carosabilul arată bine dar parcă ar fi arătat şi mai bine cu linii de tramvai. Nu vine treiş’cinciul ci cinşpele... Nu vine Tatra ci Cobra...

Poza 1: cu tramvaiul în intersecţia dintre străzile Basarabiei şi Traian;

Poza 2: aspect din intersecţie.

Între „a fost odată” şi „este acum”

-foto 1: stâlp de susţinere vechi;

-foto 2: aspect al buclei neutilizate de mulţi ani;

-foto 3: linii active şi linii abandonate – intersecţie;

-foto 4: prim-plan asupra intersecţiei amintite anterior;

-foto 5: ieşirea din bucla abandonată.

Prin anii ’70, aici întorceau multe tramvaie. Pe urmă, expansiunea comunistă, privitoare atât la economia de carburanţi cât şi la dezvoltarea transportului nepoluant, a determinat lucrări noi, spre alte cartiere. S-a ajuns, aşadar, în Micro 39 şi mai apoi la Cimitirul Evreiesc.

Cu toate acestea, capătul de linie din Micro 40 a rămas activ atât pentru unele trasee (de ex. 51) cât şi pentru situaţiile în care tramvaiele care deserveau legăturile spre Micro 39 (I.P.L.) sau Cimitirul Evreiesc nu puteau ajunge la capete din diferite motive (reţea, infrastructură, impedimente auxiliare...).

A urmat apoi „reorganizarea” din anii ’90 care a stins, încet, spre sfârşitul secolului, multe trasee. Altele au fost închise în prima jumătate a anilor 2000.

Rondoul din Micro 40 continuă însă să ne vorbească despre istoria transportului local: bucla vechi, uitată de mulţi ani şi neafectată de lucrări fiindcă nu încurcă pe nimeni şi arcul activ care o străbate, continuând să fie traversat de tramvaiele liniilor 39, 40 precum şi de cele ale curselor speciale.

Strada Mihai Bravu îşi aşteaptă tramvaiele

Linii acoperite de ţărnă, linişte, precum şi-un strop de nostalgie... Aşteptăm să vedem din nou tramvaie coborând spre gară şi sperăm ca răbdarea noastră să nu fie în van. Cândva s-au întreprins lucrări frumoase, lucrări utile... Dacă prezentul nu continuă tradiţia, măcar să păstrăm ceea ce ni s-a oferit cândva...

DWI şi DWL – acum doar amintiri

În prezent, amândouă autobuzele sunt în ţarcul de casare... Şi când ne gândim că, în urmă cu câteva luni, ambele erau funcţionale!

Iată ultimele două fotografii pe care le-am realizat acestora (în cursul anului curent):