Liniste si pace

 Una dintre cele mai expresive fotografii pe care am realizat-o in cursul acestui an, in orasul natal... Iata ca in Piata Centrala avem o echipa de porumbei care supravegheaza buna desfasurare a activitatii din terminalul aferent mijloacelor de transport public local sub deviza "liniste si pace ca de nu, e deranj mare si se lasa cu ploaie de gainati".

23 PGL: REVENIREA

La 1 decembrie 2019, in orasul Galati aveau sa fie reintroduse midibuzele, intr-un fel, un deja-vu pentru anul 1998 dar de aceasta data, nu cu Isuzu si ulterior Prestij-uri ci cu Karsane si nu pe rutele principale, asa cum a fost in 1998 ci pe cele cu flux redus de calatori, asa cum e si logic. Cele 20 de Karsane care au debutat - asamblate ca si Isuzu-urile si Prestij-urile din trecut, in Turcia - au fost trimise pe liniile 12, 13, 15, 16, 25, 30, 31, 37 si 38. Ultimele doua trasee, 37 (Tiglina I/II - Levaditti) si 38 (Micro 19 - Cartier A.N.L. Micro 17) au fost infiintate odata cu introducerea Karsan-elor. 

Primul Karsan din lotul celor destinate pentru transportul public local galatean a fost inmatriculat GL-02-PGL si a fost utilizat intial pentru scolarizarea viitorilor titulari de midibuze. Pe urma, au venit, in "reprize" si restul Karsanelor... per total, 20 la numar care au primit numere de parc de la 13 PGL la 26 PGL si de la 28 PGL la 32 PGL.

Dintre toate cele 20, un Karsan avea sa inceapa cu stangul. Este vorba de 23 PGL, care a luat foc in trafic si care - avand in vedere faptul ca in ultimii ani, tot mai multe autobuze de la Transurb se aprind pe trasee sau in Autobaza 1 - a ridicat un mare semn de intrebare. Midibuzul a fost trimis la  expertiza la Bucuresti, a fost refacut si adus in Autobaza 1 in cursul acestei saptamani (miercuri, conform informatiilor primite). In Autobaza 1, dupa o alta verificare, 23-ul a revenit la locale. 

Si iata ca, in cursul acestei amieze de duminica, l-am surprins pe acest midibuz la traseul 15 in zona Stirex. 

Mai jos, prima fotografie realizata dupa stingerea incendiului, pe cand 23 se afla in Autobaza 1, urmata de altele 3 pe care le-am realizat astazi, in locatia mentionata anterior. 

Cu 10, pe drum de amintiri intre portile C.S.G.-ului

Una dintre viziunile privitoare la transportul economic si totodata ecologic pentru orasul Galati a fost asigurarea unor trasee de tramvai intre Combinatul Siderurgic si o parte din cartierele industriale: Micro 19, Micro 20, Micro 21, Micro 39, Micro 40... precum si pentru diferite alte unitati de grupare a fortelor de munca sau institutii care colaborau cu platforma siderurgica: Gara C.F.R., zona portuara cu santierul naval si Bazinul Nou...

Marea expansiune a transportului deservit de tramvaie a luat amploare inca din prima jumatate a anilor '70 si pe parcursul a aproape unui deceniu, s-a extins in tot orasul. Avand in vedere faptul ca C.S.G.-ul era considerat "un al doilea oras muncitoresc al galatenilor", un numar semnificativ de trasee de tramvai isi aveau terminal aici. 

Primele tramvaie care au ajuns la Combinat au intors la Poarta Est, cea mai apropiata de oras dupa construirea viaductului. Ulterior, s-a realizat legatura dintre Poarta Est si Poarta Nord si poate, daca legatura electrica deservita de tramvaie dintre Galati si Braila ar fi fost realizata, ar fi existat transport electric si la Poarta Sud. 

Ca si in cazul traseelor pentru Poarta Est, la Poarta Nord se ajungea atat cu tramvaie desemnate pentru trasee in regim normal de transport cat si cu cele in regim de cursa conventie, active doar la schimburile de ture pentru C.S.G. Mai mult, a fost infiintat un traseu de tramvai care circula intre cele doua Porti: 53. Transportul calatorilor spre Poarta Nord se realiza pe doua linii, TUR respectiv RETUR. Spre sfarsitul anilor '90, datorita unor alunecari de teren combinate cu lipsa de interes a autoritatilor locale de a investi si intari malul de teren pe care se aflau aceste linii, sina de pe TUR nu a mai putut fi utilizata. Singurul traseu care a ramas activ a fost cel dintre Porti, desfasurat insa pe un singur fir - cel de RETUR - la inceput prin intermediul a doua tramvaie de tip Tatra T3R, cuplate spate in spate. Astfel, spre Poarta Nord se activa un tramvai iar celalalt era remorca iar de la Poarta Nord spre Poarta Est, remorca de pe tur devenea vagon tragator pe retur.

La achizitia tramvaielor Tatra T4D, in lotul receptionat se aflau doua vagoane (1308 si 1309) care aveau usi pe ambele parti. Conform informatiilor primite, acestea erau propuse pentru a deservi linia 53, alaturi de ultimele Tatre T3R aflate atunci in circulatie. Nu pot confirma daca 1308 si 1309 au deservit traseul solicitat. 

In primul deceniu al anilor 2000 avea sa suspende definitiv legatura electrica a transportului public local dintre Porti. O parte din liniile de tramvai, stalpi si console mai exista si astazi, ca o amintire trista in care democratia nu a investit nimic atunci cand transportul electric pentru aceasta zona era inca rentabil.

Astazi, multumita domnului Thomas E. Fischer, va ofer cateva fotografii pe care dansul le-a realizat alaturi de alti colegi pasionati, in penultima zi din luna august a anului 1996. Sa ne amintim de linia 53 cu Tatra T4D nr. 10! 

Cu PIO pe contrasens

Duminica, in jurul orelor pranzului, un echipaj de Politie a filmat un mijloc de transport public local in timp ce rula pe contrasens, pe bulevardul Galati. 

Faptul ca eroarea apartine conducatorului auto este de necontestat. La fel cum si faptul ca acesta a fost sanctionat conform legislatiei in vigoare. Totusi... dincolo de indicatoarele rutiere care sa te orienteze pe drumul si implicit pe sensul de deplasare corespunzator, mai sunt si alte aspecte care cumulate, pot influenta o fractiune de secunda de neatentie. 

Conducatorul auto surprins pe contrasens are permis categoria D precum si Tv. Acesta a lucrat la Sectia 3 Tramvaie (actualmente S.T.E.) ca vatman si a urcat pe autobuz dupa ce transportul electric a fost sistat temporar. Pana duminica nu a efectuat erori. S-a intamplat insa la traseul 23 (Auchan - Metro), la periferia orasului, intr-un loc pe care probabil nu-l cunostea prea bine.

Un mic semn de intrebare ridica instruirea personalului nou, adus pe mijloacele de transport. Imi amintesc ca in trecut, "bobocii" vedeau traseele alaturi de "veterani" si pe urma rulau pe acestea sub observarea veteranilor tocmai pentru a se familiariza cu destinatiile pe care trebuiau sa le deserveasca. Nimeni nu s-a nascut atotcunoscator la volanul unui autobuz, pe strazile din Galati. 

Probabil ca se putea intampla si la... "case mai mari". Fiindca sunt conducatori auto cu vechime care rar au avut ocazia sa deserveasca un... - ceea ce se numeste - traseu preferential. Iar atunci cand s-a intamplat minunea, acestia au intrebat calatorii despre statii si/sau itinerar. 

Se spune ca a gresi e omeneste dar a fi om e lucru mare: nici una dintre fetele luminate ale Transurb-ului nu a iesit cu o declaratie in presa, cu o explicatie! Intr-o (ceea ce vrea sa para a fi) echipa, un coleg/angajat a gresit! Si au scris patru ziare pana acum despre incidentul asta (poate mai multe), plus postarile in mediile de socializare. Era de bun simt sa vorbiti dar nu... O facem doar cand ne promovam de bine, langa masini noi sau o minora actiune de colectare a deseurilor menajere culese de pe Faleza...

Nu iau apararea conducatorului auto care a gresit. Dar ca pasionat, ca fost angajat al societatii de transport public local, vad o lipsa acuta in ceea ce priveste colaborarea si implicit, comunicarea.  

Si ce-ar fi fost daca...

Ce-ar fi fost daca edilii ar fi optat pentru pastrarea si modernizarea liniei de tramvai pentru terminalul din Gara C.F.R.?... Cu siguranta c-ar fi fost o solutie optima pentru transportul ecologic public local. Cu siguranta, cel putin trei linii, negandite, necalculate, neverificate de alesii locali. 

E drept ca orasul Galati - din punct de vedere industrial - nu mai este ceea ce a fost cu 40 de ani in urma - si prin urmare, transportul public local a fost si este intr-o continua adaptare. "Linia spre Gara" a fost insa o pierdere nefericita dar adoptata insa de toti cei cu decizie dar fara viziune. Daca terminalul ar fi fost modernizat corespunzator si s-ar fi investit pe axa Str. Garii - Str. Mihai Bravu, am fi avut cel putin trei trasee care ar fi putut sprijini transportul public motorizat:

-36: Gara C.F.R. - Comat: traseul clasic ce inca beneficiaza de un flux insemnat de calatori;

-37: Gara C.F.R. - Micro 19: o varianta optima pentru un drum vechi;

-Gara C.F.R. - Liceul Nr. 9: eficient macar la orele de varf.

Daca, in prezent, nu se poate extinde o biata retea de troleibuz de la Parcul C.F.R. in Bariera Traian, degeaba ne gandim la o logica ecologica, de mult rapusa... 

Din... 1994

Un alt document din arhiva de materiale pe care am reusit sa o strang pana acum infatiseaza incadrarea autobuzelor de la cursele conventie la traseele locale. Foaia dateaza din luna octombrie a anului 1994. 

De mentionat ca in acea perioada existau atat masini care efectuau doar cursele conventie cat si masini care dupa cursele conventie intrau la trasee. Criteriul de departajare era functie de vechimea mijocului de transport precum si functie de starea tehnica a masinii. Chiar si asa, unele autobuze care asigurau doar cursele conventie, se retrageau la autobaza efectuand jumatate de cursa din trasee, in drumul spre garaj. Terminalele vizate erau cele din Micro 19, din Micro 40 respectiv Tiglina III. 

Un traseu pentru doua saptamani - fragment de istorie

Traseul de autobuz 105 dateaza din vara anului 2011 - luna iunie (desi - ca numar ales - mi s-a parut o tampenie, dat fiind faptul ca toate traseele de autobuz erau grupate, la acea vreme, de la nr. 9 la nr. 35 iar cele de la 101 au fost destinate troleibuzelor.). In prezent, acesta continua sa-si dovedeasca eficienta, fiind unul dintre principalele trasee ce pleaca/ajung din/in terminalul din Micro 19.

Odata cu 105 a fost infiintat si traseul de autobuz 106. 

Ideea a vizat doua aspecte: 

-sustinere pentru traseele de troleibuz ( pe atunci operate de 13 troleibuze);

-eficienta in ceea ce priveste transportul de calatori.

... idee ce a venit din trecut, mai precis din cea de-a doua jumatate a anilor '90 fiindca: 

-traseul 105 (Micro 19 - Gradina Publica) era o forma extinsa pe bld. Dunarea pentru fostul traseu 10b deservit din 1995 de autobuzele Rocar U 312 B);

-traseul 106 (Tiglina III - Gradina Publica) respecta in totalitate fostul itinerar al traseului de midibuz 9b, aprobat in 1999. 

Daca traseul 105 s-a bucurat de succes, 106 a rezistat aproape doua saptamani, fiind cel mai scurt traseu de autobuz din toata istoria societatii de transport public local galatean. 

Den Oudten-urile se mentin la datorie

Avand in vedere faptul ca circulatia tramvaielor este temporar oprita din cauza lucrarilor de infrastructura, serviciile oferite de acestea au fost preluate de autobuze. Astfel, din randul autobuzelor, o parte din reprezentantii loturilor de Den Oudsten-uri B96 au inca posibilitatea sa se afirme atat la traseele locale destinate lor, la cele ce suplinesc tramvaiele precum si la cursele conventie. 

Astazi, de exemplu, la traseul de tramvai nr. 39 a fost LST (prezent si zilele trecute la aceeasi ruta), LSZ si LAE au efectuat curse conventie pentru C.S.G. iar LTM a fost activat si deserveste traseul de tramvai nr. 7. 

Un MAZ Eton cu ambitie printre Skode

Desi nu arata prea bine in vara lui 2019, calitatile sale au fost evaluate, sustinute si promovate in mod corespunzator... Primul MAZ Eton 203 T care primeste sansa de a-si continua activitatea in slujba calatorilor este 1400 - titularul lotului de electrice made in Belarus, achizitionat in anul 2009. 

1400 are ambitie si promite sa ramana fidel transportului public local de persoane, alaturi de cele 17 troleibuze Skoda 26Tr. In prezent, acesta ruleaza pe cele doua linii "legendare" ale orasului - functie de solicitari. 

O escapada... candva

La limita vestica a orasului, intr-o zi morocanoasa de toamna, pe cand traseul 30 pleca din Piata Centrala si mergea pana la Borcan... Multa ceata, multe sperante.

Se spune ca dupa ce se ridica ceata, lucrurile sunt negre sau albe... Si asa au si fost.

In primul an, la un nou loc de munca

Cele doua loturi de autobuze DAB Silkeborg achizitionate de Transurb Galati la sfarsitul anului 2007 respectiv inceputul anului 2008 au jucat un rol important in salvarea transportului public local din acele vremuri. 

Decizii tampite si lipsite de logica aveau sa suspende activitatea autobuzelor si troleibuzelor articulate cu toate ca acestea erau eficiente cel putin la orele de varf si trecusera - majoritatea - prin R.K,-uri in urma carora aratau si se comportau de parca ar fi fost (aproape) noi.

Din anul 1997 si pana la sfarsitul anului 2007, Transurb NU A MAI ACHIZITIONAT NICI UN AUTOBUZ DE MARE CAPACITATE, FIE EL SCURT SAU ARTICULAT. Tot greul generat de fluxul mare de calatori din regimul de transport public local avea sa cada pe batranele ROCAR-uri 112, U 312 B precum si pe cele 2 de Simon, sustinute - pe cat posibil - de midibuzele de capacitate redusa (Isuzu si Prestij) respectiv medie (Cobra). 

In presa se zvonea ca se cauta inlaturarea Transurb-ului in favoarea transportului privat insa Transurb-ul a reusit sa gaseasca o cale de iesire temporara din situatia de criza si implicit sa infirme acele zvonuri prin achizitia DAB-urilor daneze.

Mai jos, doua fotografii din 2008,  preluate de la: http://busfoto.nl/foto/

1. FPZ in Centru, la intersectia strazilor Balcescu cu Brailei. De mentionat ca FPZ si DWP au fost DAB-urile care au avut afisajele de trasee active pana in ziua casarii si le-au utilizat corespunzator pana atunci;

2. DWR - unul printre primele DAB-uri casate, surprins pe strada Brailei, intre statiile "Mazepa I" si "Potcoava de Aur". 

Vremuri de normalitate... de mult apuse

In anul 1998 inca existau lucruri simple si de calitate in ceea ce privea informarea calatorilor cu privire la programul de functionare al mijloacelor de transport in comun. E drept ca nu existau destule detalii dar cele promovate erau clare si precise si - in acele vremuri - erau respectate. 

In anul 1998 parcul auto de atunci era suficient de dezvoltat pentru a indeplini in mod corespunzator programul de transport. In ceea ce privea sectorul de motorizate, existau autobuze autohtone (DAC 112, DAC 117, ROCAR U 312 B, ROCAR DE SIMON) precum si midibuzele Isuzu, robuste si prezente mereu la datorie. 

Din pacate, slaba pregatire a protagonistilor din prezent, aflati in functii de conducere, contribuie cu "brio" la haosul actual. Intreaga axa a transportului public local de persoane, incepand cu compartimentul din Primarie, este slab organizata iar rezultatele se vad zilnic pe teren. Poate c-ar trebui studiat putin trecutul, logica promovata atunci, si daca ideile noi nu contribuie in mod constructiv la promovarea transportului in comun, macar o analiza a trecutului, efectuata de oameni competenti, sa gaseasca variante constructive. 

E trist sa vezi baloane de sapun umflandu-se pe spinarile contribuabililor si laudandu-se cu niste realizari de slaba calitate. Poate chiar patetic. Lucrurile sunt simple pentru cei ce stiu sa le faca simple. Astept, probabil alaturi de alti galateni care apeleaza la serviciile transportului public local, o implicare profesionista si nu una copilareasca, superficiala. 

Pana atunci, va ofer o fotografie cu un panou de statie, metalic, vopsit cu rabdare (nu autocolante de slaba calitate, nu hartii scoase la imprimanta si "modern" lipite in locatiile corespunzatoare), promovand - pentru acele vremuri - informatii logice, stabile.

Sa pastram si sa promovam ceea ceea ce ne-a mai ramas

A trecut mai bine de un secol de transport electric asigurat cu tramvaie pe meleagurile galatene... Si, cu bune si cu rele, transportul electric asigurat de tramvaie, continua si-n prezent.
Zic de prezent... cand inca mai avem trei trasee de tramvai: 7 (Micro 19 - Piata Centrala), 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) si 44 (Comat - Piata Centrala). 

Din data de 9 decembrie, explozia de la fosta benzinarie aflata la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei a dus la suspendarea liniilor electrice spre Micro 19. Iar de luni, modernizarea tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 - pe primul segment - fac ca tramvaiele sa circule deocamdata pe o singura ruta ramasa activa: Piata Centrala - Cimitirul Israelit.

Avand in vedere itinerariul ramas disponibil pentru circulatia tramvaielor, s-a hotarat ca legatura ramasa valida sa intre in custodia traseului 44, cu 8 capacitati. Mai precis, ruta urmata va fi:

-TUR: Cimitir Israelit - Liceul Nr. 9 - Piata Centrala;
-RETUR: Piata Centrala - Liceul Nr. 9 - Cimitir Israelit.

O parte a traseului 39, mai precis segmentul de ruta cuprins intre Micro 19 si Piata Energiei va fi asigurat de patru autobuze, ramanand ca drumul spre/dinspre Cimitirul Israelit sa fie preluat de tramvaiele traseului de tramvai modificat.

Traseul 7 va fi asigurat cu doua autobuze pe intregul sau itinerar.

Se spune ca lucrarile de modernizare a tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 vor fi finalizate in luna mai a anului 2021. In cazul in care se va respecta acest pronostic, sper ca odata cu indeplinirea lui, sa se rezolve si problema terasamentului din dreptul fostei benzinarii aflate la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei. Ar fi O RUSINE pe portofoliul mai mult sau mai putin patat de... "ispravi" al actualei conduceri a Primariei Municipiului Galati ca o lucrare trainica, finalizata cu succes din bani europeni, sa fie suspendata datorita incompetentei autoritatilor locale.

Pana atunci, amintesc ca Sectia Transport Electric a Transurb S.A. are in serviciul activ - in acest moment - 21 din cele 25 de tramvaie ZGT Duwag Holec 4/6.

Debutul autobuzelor BMC Procity 12: de la galateni, pentru galateni

Au sosit in decembrie si au fost introduse la trasee in aceeasi luna: este vorba despre cele 40 de autobuze BMC Procity 12 cu care s-a innoit parcul auto al Transurb S.A.

Apreciez achizitia autobuzelor noi si sper ca acestea sa-si dovedeasca fiabilitatea precum si conditia tehnica promise de fabricant. De asemenea, este un pas important spre ceea ce ar trebui sa insemne un transport modern in orasul Galati. Mai sunt multe lucruri de reglat catre acest transport si sper ca, odata cu trecerea timpului, aceste reglaje sa fie realizate intr-un mod eficient, corespunzator. 

Debutul acestor autobuze s-a realizat pe majoritatea traseelor locale, insa nu ca in anul 2008, cand autobuzele MAZ 203 au deservit in totalitate anumite trasee. Nu. De aceasta data, noile achizitii au deservit rutele alaturi de veteranii motorizati ai Autobazei 1, in mod mixt. 

Din cele 40 de autobuze, mai bine de trei sferturi au iesit in aceasta dimineata pentru a-si cunoaste publicul calator. Desi se anunta initial ca vor iesi doar jumatate, iata ca s-au facut eforturi pentru un debut masiv.  

Daca midibuzele Karsan au fost o alegere eronata, autobuzele BMC aduc o bila alba, repet, cu conditia sa-si demonstreze fiabilitatea precum si pregatirea tehnica pe care fabricantul si-a luat angajamentul sa le ofere. 

Foto 1, 2: cu cateva ore inainte de debut

Traseul 27 si modificari lipsite de discernamant

Prima forma a traseului 27 a fost implementata in anii '80, si prevedea doua autobuze de mare capacitate (pe atunci insemnau "autobuze cu burduf" model DAC 117) la 30 minute care asigurau legatura intre Tiglina III si Parcul C.F.R. Nu erau niciodata suficiente, mai ales ca acestea circulau la intervalele orare specifice orelor de varf...

Dupa ce linia dintre Tiglina III si Parc C.F.R. a fost electrificata, autobuzele liniei 27 au fost inlocuite cu troleibuzele liniei 104. Practic, 104 a reprezentat si reprezinta fostul 27.

Anul 2016 a reactivat traseul 27 dar pentru o alta ruta: Cartier Dimitrie Cantemir - Bariera Traian, cu 4 masini la o frecventa de 24 minute la orele de varf si 2 masini cu o frecventa de 48 minute intre orele de varf. A fost o alegere buna avand in vedere faptul ca pentru cartierul Cantemir erau desemnate 12 "iesiri si intrari" la orele de varf si 6 intre aceste ore. 

Paradoxal si ignorand o analiza coerenta a fluxului de calatori ce necesita transport din/spre cartierul mentionat anterior, s-a luat decizia ridicola de a scurta traseul 27 sub o forma bizara: Cartier Dimitrie Cantemir - str. Domneasca/str. Garii/str. Balcescu, varianta ce avea sa nemultumeasca o mare parte dintre calatori. Nu s-a tinut cont de solicitarile acestora si a urmat o alta varianta, la fel de prost gandita si validata: mutarea capatului de linie al traseului 27 la Parc C.F.R. 

Inteleg ca transportul public local trebuie sa fie in slujba calatorilor. Cele doua decizii adoptate nu-si au nici o logica si dovedesc, inca odata, lipsa de profesionalism a celor doua unitati responsabile: Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. Unde va sunt profesionistii, lideri de mucava?!

Prolog pentru Karsane

Cele 20 de midibuze Karsan Jest sunt pregatite pentru debutul la traseele locale. Alesii locali, alaturi de conducerea societatii de transport public Transurb S.A. au stabilit - deocamdata - 6 trasee ce vor fi deservite de noile achizitii. Spun "deocamdata" fiindca implementarea sistemului de e-ticketing anunta schimbari majore. 

Dar sa ne ne rezumam la viitorul apropiat, adica la ziua de 1 decembrie 2019, ziua stabilita pentru debutul Karsan-elor, anuntata deja in presa. Din 20 de midibuze, doar 12 vor iesi la trasee de Ziua Nationala. Iata repartitia lor:

-traseul 13: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 15: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 16: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca terminalul provizoriu de la Stadionul Siderurgistul va reveni la Trecere Bac);
-traseul 25: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 35: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca repartitia pe acest traseu va consta in 2 midibuze si un autobuz);
-traseul 37: 2 midibuze (traseu nou infiintat, cu scopul de a suspenda linia de troleibuz 104 odata cu introducerea sistemului de e-ticketing).

S-a ales debutul noilor achizitii pe 1 decembrie si sper sa nu vad fotografii pe internet, presa si televiziune cu "Ziua Romanilor ce marcheaza la Galati debutul midibuzelor Karsan". Ar fi penibil. Un lucru bun se face in orice zi, nu la ocazii speciale. De ajuns cu aruncatul de sare in ochii multimii si postari cu "superiori" care nu cunosc NIMIC despre un mijloc de transport public local dar se pozeaza de amorul promovarii la volanul sau in incinta lui.

https://www.viata-libera.ro/politica-administratie/137083-11-minibuze-noi-asteapta-sa-intre-pe-traseele-orasului 

Revenind la subiect: Karsan-ele sunt... "un prim pas spre o noua revolutie in transportul public local de persoane din Galati". Sper ca acest pas sa fie facut cu logica si cat mai eficient pentru calatorii urbei noastre. 

Noua linie de midibuze pentru traseele cu flux redus de calatori: Karsan Jest

Societatea de transport public local, se innoieste, pentru a patra oara in istoria ei, cu mijloace de transport de capacitate redusa. Astfel, dupa Isuzu, Prestij TEM SA si Guleryuz Cobra, prezentul ne vorbeste despre... Karsan Jest. 

Daca primele trei categorii de midibuze au avut un debut dezastruos din cauza desemnarii la trasee nepotrivite raportate la capacitatea lor de transport a calatorilor, Karsan-ele vin pentru a urma o logica fireasca: deservirea rutelor periferice, cu flux redus. 

Traseele vizate sunt: 
-13: Piata Centrala - Agrogal;
-15: Piata Centrala - Gara C.F.R.;
-16: Piata Centrala - Trecere Bac;
-25: Carrefour - Pista Betonata (cu solicitarea de modificare a capatului de linie in Micro 40);
-31: Micro 19 - Cartier Barbosi;
si un nou traseu de transport ce asteapta aprobare, care practic va conduce la desfiintarea traseului de troleibuz 104:
-37: Tiglina III (C-tin Levaditti) - Tiglina I/II.

In vizorul Compartimentului Transport Urban mai exista si alte propuneri privitoare la rutele periferice. Ramane de vazut daca acestea isi vor gasi justificarile necesare si daca vor fi aprobate prin Hotarare de Consiliu Local.

Primul Karsan a venit in vara acestui an, in mare taina, asemenea unui secret major de stat. A si fost inmatriculat: GL-02-PGL. Prin septembrie au inceput articolele de presa, probabil ca un raspuns la nerabdarea galatenilor privitoare la situatia dezastruoasa din transportul public local. In cursul acestei luni au fost livrate - conform contractului -  si celelalte 19 midibuze Karsan restante. Ele au primit numerele de parc corespunzatoare, cu terminatia PGL (Primaria GaLati) si se spune ca vor debuta in circuitul de transport public local la 1 decembrie, sarbatoarea nationala a Romaniei.

Avand in vedere faptul ca actuala conducere din Primaria Muncipiului Galati intentioneaza sa achizitioneze doar mijloace de transport noi - obiectiv realizat pana acum - precum si respectarea unei scheme de culoare omogena pentru toate mijloacele de transport public local, inceputa odata cu achizitia celor 17 troleibuze noi Skoda Solaris 26 Tr (din mandatul fostului primar Marius Stan si a doamnei director Genica Totolici), cele 20 de minibuze Karsan respecta trend-ul albastru turcoaz. 

Dotari si proprietati:

Un minibuz Karsan Jest are o lungime de 5.8 metri si poate transporta, conform parametrilor stabiliti de producator, 23 de persoane. Salonul este dotat cu 10 scaune fixe si 4 pliante, precum si o usa de acces pentru calatori, cu doua canate. De asemenea, mijlocul de transport beneficiaza de aer conditionat pentru sezonul estival precum si incalizare in salon pentru perioada rece a anului. 

Pentru informarea calatorilor, exista panouri exterioare pentru afisarea electronica, de tip LED, a traseelor deservite precum si panouri interioare pentru afisarea rutei urmate si actualizate prin sistem GPS sau pentru rularea diferitelor materiale publicitare. 

Karsan-ul beneficiaza de 5 camere video si hard de stocare a informatiilor inregistrate: 3 camere exterioare si 2 interioare. 

Din punct de vedere tehnic, midibuzul are o "inima" turbo diesel FPT F1C cu un "puls" de 3.0 litri ce poate dezvolta 125 kW si un cuplu de 400 Nm. Suspensia este independenta.

Astept cu interes debutul acestor midibuze in circuitul de transport public local si sper ca alegerea facuta sa fie optima pentru fluxul de calatori calculat de reprezentantii Compartimentului Transport Urban impreuna cu cei de la Transurb S.A. 

Atat de aproape si totusi… atat de departe

Doua tari, aceeasi limba, aceleasi culori pe stindarde, aceeasi dorinta de a fi din nou impreuna… Daca ar fi fost posibila prelungirea liniei 13 cu 7 km pe E87 din actualul terminal de la Agrogal, am fi trecut granita peste Prut si-am fi ajuns la vecinii nostri moldoveni. Poate intr-o buna zi va fi posibil si acest aspect.

Pana atunci… mijloacele de transport ale traseului 13 viseaza spre un viitor frumos asteptand plecarea intr-o noua cursa de la Agrogal.

Remember yesterdays

Primele fire pentru reteaua de troleibuz au fost amplasate la Galati in anul 1988 astfel ca, un an mai tarziu, mai precis la data de 20 august 1989, se efectuau primele probe cu primele 7 troleibuze articulate la traseul 101 (Micro 19 – Parc C.F.R.). Traseul a fost inaugurat la data de 23 august 1989. In acea perioada nu exista insa retea de alimentare intinsa intre terminale si Autobaza 1, astfel ca troleibuzele erau stationate pe timpul noptii si in zilele in care nu ieseau la traseu in terminalul din Micro 19 respectiv in parcarea din dreptul Salii Sporturilor (in spate la Mc Donalds) cu iesire la strada Brailei. Reteaua de legatura pentru accesul in autobaza avea sa fie montata 3 ani mai tarziu de la inaugurarea lui 101, odata cu extinderea traseelor de troleibuz spre Parcul C.F.R.
Saptamana trecuta, din cauza lucrarilor de infrastructura desfasurate la intersectiile strazilor Basarabiei cu Domneasca, accesul troleibuzelor spre/dinspre autobaza a fost suspendat pe perioada week-end-ului. Troleibuzele au deservit, ca-n vremurile de odinioara, traseele 101 si 103 iar pe timpul noptii au fost garate, pazite si semnalizate corespunzator pe strada Brailei, intre statia “C.E.C. Tiglina II” si sediul Politiei Municipiului Galati.

Foto:

-de “ieri” si..

-de “azi”.

Pe rute ocolitoare

Nu as vrea sa spun ca Galati-ul pare sa devina o a doua Atlantida, cu toate ca, in preajma week-end-ului, au avut loc doua surpari masive , care au afectat circulatia transportului public local:

-in zona Complex Spicul (pe str. Navelor) acolo unde traficul a fost inchis intre intersectia str. Domneasca cu Navelor respectiv Egalitatii cu Navelor. Mijloacele de transport ce deserveau traseele spre zona portuara (10, 15, 24, 29 si 34) au fost deviate pe itinerariul Str. Prelungirea Traian – Bulevardul Marii Uniri – Str. Portului. Lucrarile de remediere a infrastructurii s-au desfasurat rapid, astfel ca sambata, 30.03.2019, traficul a fost reluat in zona respectiva;

-pe strada Brailei, circulatia a fost inchisa sambata dimineata (30.03.2019) pe portiunea cuprinsa intre intersectiile str. Brailei cu Otelarilor respectiv Brailei cu bld. Dunarea, ea fiind deviata si in prezent. Mijloacele de transport care strabat zona inchisa au urmatoarele rute alternative:

-traseul 28: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Bld. Galati – Bld. Dunarea – Drumul de Centura – Str. Oltului (tur si retur);

-traseul 29: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 30: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Galati – Bld. Dunarea – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 31: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Galati – Bld. Dunarea – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 105: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Str. Brailei (tur si retur).