Printre Micro-uri

Plecăm din Micro 13b și ne îndreptăm spre Micro 39, via drumul de centură. Sunt trei trasee  care au acestă buclă comună: 11, 26 și 34.  

Cu 609 (GL-48-PMG) în stația “Ionel Fernic”:

 



La ora de vârf

Aglomerație în stația din Micro 39, la traseul… 39. Noroc că ZGT-urile sunt confortabile și spațioase.

 



În pași de dans…

Tramvaiele care străbat strada Henri Coandă cer modernizarea căii de rulare. Și până când acest fapt va fi posibil… învățăm să dansăm; și ele, și noi, călătorii…



Debut de primăvară ca-n epoca de aur

Pensionarii vor primi, lunar, un număr de maxim 30 de bilete gratuite pentru a se deplasa în cadrul urbei noastre. Hotărârea, decisă şi aprobată de Primărie, a intrat în vigoare de la 1 martie.

E OK, cel puţin acesta este răspunsul meu la o analiză mai amănunţită, care pune în balanţă atât tinerii şi adulţii care apelează la mijloacele de transport local atunci când au nevoie cât şi bătrânii care au chef de plimbare şi, pe deasupra, mai sunt şi certaţi cu igiena.

Cozile pe care le-am văzut în primele două zile ale acestei luni şi care mi-au amintit de lungile aşteptări la pâine, lapte, unt sau ulei din anii comunismului au produs haos în organizarea transportului nostru local. Elevii, studenţii şi salariaţii instituţiilor care ÎNCĂ mai continuă să mişte în urbea noastră n-au apucat să plătească pentru abonamentele lor...

Mereu am respectat şi voi continua să respect oamenii care şi-au încheiat îndatoririle faţă de societate. Ei au împins, aşa cum au putut, chinuita noastră economie. Ei s-au achitat de datoria lor faţă de stat. Aş fi apreciat însă să-i vad puţin mai organizaţi... Si, de asemenea, aş fi apreciat şi dacă Primaria ar fi găsit o altă soluţie pentru livrarea acestor bilete, dat fiind faptul că vălmăşeala de acum era uşor de anticipat... Aşa va fi oare la inceputul fiecărei luni sau al fiecărui trimestru?

Foto 1: punctul de distribuţie al regiei noastre de transport local din Micro 39:

Foto 2: I.T. 10...

Foto 3: în zona „Bănci”:

Micro 40

Rondoul existent aici a reprezentat cândva terminalul unor trasee de tramvai; astăzi, acesta continuă să existe deşi n-a mai fost utilizat de câteva decenii (însă dacă va fi necesar, va deveni imediat activ precum s-a întâmplat şi cu bucla provizorie de la capătul viaductului pe unde se abate în prezent linia 7) şi este tranzitat de traseele care urcă spre Micro 39 şi de acolo mult mai departe, spre periferii.

Rondoul precum şi racordul aferent bulevardelor Milcov cu Traian Vuia se bucură de gărduţuri de vegetaţie, iarbă şi copaci umbroşi...

Linie moartă

Cu siguranţă că pasionaţii de mijloace de transport – în special cei care îndrăgesc tramvaiele – îşi amintesc de linia ferată care trecea pe lângă depozitul din Micro 39... Ei bine, în urma asfaltărilor, din linia respectivă au rămas doar simple amintiri.

Doamna directoare a Transurb-ului a menţionat, într-o emisiune televizată, despre interesul promovat pentru achiziţionarea unui nou lot de ZGT-uri. Vă amintesc că tramvaiele cumpărate ajungeau în curtea Transurb-ului (mai precis depoul de pe Magistrala C.S.G.) după ce erau descărcate de pe vagoane şi amplasate pe şinele specifice, în vecinătatea depozitului. Acum... linia aceea nu mai există. În cazul în care intenţia doamnei directoare se va materializa, mijloacele de transport vor fi descărcate pe linia de lângă C.S.G., mult mai apropiată de depou sau... cine ştie, poate aduse cu TIR-urile, ca la Botoşani.

Postez mai jos, câteva fotografii cu ceea ce a mai rămas din linia pe care, cândva, şiruri de vagoane deserveau IPL-ul şi BJATM-ul şi care a fost utilizată şi de regia noastră de transport local, pentru aducerea tramvaielor:

Între „a fost odată” şi „este acum”

-foto 1: stâlp de susţinere vechi;

-foto 2: aspect al buclei neutilizate de mulţi ani;

-foto 3: linii active şi linii abandonate – intersecţie;

-foto 4: prim-plan asupra intersecţiei amintite anterior;

-foto 5: ieşirea din bucla abandonată.

Prin anii ’70, aici întorceau multe tramvaie. Pe urmă, expansiunea comunistă, privitoare atât la economia de carburanţi cât şi la dezvoltarea transportului nepoluant, a determinat lucrări noi, spre alte cartiere. S-a ajuns, aşadar, în Micro 39 şi mai apoi la Cimitirul Evreiesc.

Cu toate acestea, capătul de linie din Micro 40 a rămas activ atât pentru unele trasee (de ex. 51) cât şi pentru situaţiile în care tramvaiele care deserveau legăturile spre Micro 39 (I.P.L.) sau Cimitirul Evreiesc nu puteau ajunge la capete din diferite motive (reţea, infrastructură, impedimente auxiliare...).

A urmat apoi „reorganizarea” din anii ’90 care a stins, încet, spre sfârşitul secolului, multe trasee. Altele au fost închise în prima jumătate a anilor 2000.

Rondoul din Micro 40 continuă însă să ne vorbească despre istoria transportului local: bucla vechi, uitată de mulţi ani şi neafectată de lucrări fiindcă nu încurcă pe nimeni şi arcul activ care o străbate, continuând să fie traversat de tramvaiele liniilor 39, 40 precum şi de cele ale curselor speciale.