Pe teren, de Sărbători

Se știe că o parte dintre noi, gălățenii, am fost nevoiți să activăm (și) de Sărbătorile de Iarnă în câmpul muncii. Sunt servicii precum Ambulanța, Pompierii, Poliția, Jandarmeria, Transurb-ul, C.S.G.-ul (…etc…) care trebuie să prezinte oameni la datorie. Oameni pentru… oameni.

Și apoi mai sunt și angajații care ar trebui să fie acasă dar pe care urgențele îi cheamă la serviciu. Așa s-a întâmplat cu o parte din personalul care activează în cele două depouri de tramvaie…

A fost mult de muncă la deszăpezirea liniei 39… Prima etapă a eliberat ruta până în Piața General Berthelot iar cea de-a doua s-a încheiat în dreptul Cimitirului Israelit.

S-au făcut sacrificii eroice… Și pe când edilii urbei noastre stăteau la căldurică, clasa muncitoare dădea dovadă de spirit civic și respect pentru semenii săi!

Iată, fotografii realizate pe 2 ianuarie ale acestui an: se circulă eficient pe linia 39 și s-a deszăpezit și terminalul de la Comat, pentru liniile 1 și 40.

-pe strada Henri Coandă:

 

-pe strada 1 Decembrie 1918:

 



Pe Coșbuc, cu 39

În perioada anilor 1980 – 2000 am avut multe trasee de tramvai care s-au bucurat de flux maxim de călători. Erau vremurile bune ale urbei noastre, vremuri când industria era în floare… Acele vremuri au apus și, odată cu ele, o mare parte dintre traseele electrice au fost declarate nerentabile și desființate.

Astăzi, 39 este una dintre liniile principale deservite de tramvaie. Este o legătură cu vechime care însă, în urmă cu aproximativ două decenii, era deservită de vagoane Timiș - și uneori Tatre T3R – solitare. Exista diversitate, exista frecvență, exista interes și respect pentru transportul ecologic.

Legătura electrică dintre Micro 19 și Cimitirul Israelit străbate orașul de la sud la nord și nu duce niciodată lipsă de călători. Putem spune că, alături de liniile 7 și 8 (deocamdată suspendate), această legătură susține rentabilitatea tramvaielor într-un oraș aflat într-o continuă decădere susținută de interese politice, indiferență, lipsă de rațiune și comoditate.

Ce-am fost cândva și ce-am ajuns… Îmi aduc aminte de vorbele pe care mi le-a spus cândva, în cursul unei călătorii, un bătrân șugubăț: “Turma fără cioban devine vulnerabilă și oricine o poate decima. Oile n-au personalitate…”

Traseul 39 a cunoscut multe tipuri de tramvaie; în prezent, el este asigurat de Duewag-urile ZGT 4/6, pregătite și întreținute corespunzător de eroii celor două depouri locale. Pe bulevardul George Coșbuc, la datorie…

 



Traseul 39, suspendat la inceput de week-end

Datorită unor lucrări de infrastructură desfășurate pe strada Ștefan cel Mare, traseul 39 a fost suspendat iar titulatura a revenit formei sale mai scurte: Micro 19 – Comat. Adică linia 40… 

Astăzi, s-au continuat lucrările în zona respectivă:

-1342 și 1251 au efectuat teste în prima jumătate a acestei zile…

 

-echipele de intervenție au început activitatea de dimineață, devreme… 

-un scurt moment de analiză înainte de finalizare:

  
Între timp, la Comat…

Joncţiuni eficiente între traseele de tramvai



Principalele trasee electrice care străbat tronsonul Asachi – Oţelarilor sunt 7 şi 39. Pe lângă acestea mai avem linia 5, utilizată în regim de cursă convenţie pentru persoanele care activează în zona portuară precum şi linia 40, care este – de fapt – forma scurtă a lui 39: Micro 19 – Comat.

Pentru eficientizarea serviciilor oferite de tramvaie, s-au stabilit anumite joncţiuni. Acestea au loc în preajma orelor de vârf, atunci când se suplementează liniile principale şi se activează şi cursa specială spre Bazin. Mai precis, traseul 40 devine activ pentru tramvaiele care suplementează traseul 39 iar vagonul de la linia 5 activează şi pe linia 7 (considerată forma scurtă a lui 5).

Iată-l în cele ce urmează pe ZGT-ul 1259 la traseul 40, în staţia de la „Bloc D19”. Ora de vârf s-a încheiat...

Între „a fost odată” şi „este acum”

-foto 1: stâlp de susţinere vechi;

-foto 2: aspect al buclei neutilizate de mulţi ani;

-foto 3: linii active şi linii abandonate – intersecţie;

-foto 4: prim-plan asupra intersecţiei amintite anterior;

-foto 5: ieşirea din bucla abandonată.

Prin anii ’70, aici întorceau multe tramvaie. Pe urmă, expansiunea comunistă, privitoare atât la economia de carburanţi cât şi la dezvoltarea transportului nepoluant, a determinat lucrări noi, spre alte cartiere. S-a ajuns, aşadar, în Micro 39 şi mai apoi la Cimitirul Evreiesc.

Cu toate acestea, capătul de linie din Micro 40 a rămas activ atât pentru unele trasee (de ex. 51) cât şi pentru situaţiile în care tramvaiele care deserveau legăturile spre Micro 39 (I.P.L.) sau Cimitirul Evreiesc nu puteau ajunge la capete din diferite motive (reţea, infrastructură, impedimente auxiliare...).

A urmat apoi „reorganizarea” din anii ’90 care a stins, încet, spre sfârşitul secolului, multe trasee. Altele au fost închise în prima jumătate a anilor 2000.

Rondoul din Micro 40 continuă însă să ne vorbească despre istoria transportului local: bucla vechi, uitată de mulţi ani şi neafectată de lucrări fiindcă nu încurcă pe nimeni şi arcul activ care o străbate, continuând să fie traversat de tramvaiele liniilor 39, 40 precum şi de cele ale curselor speciale.