Cu troleibuzul printre competenta de ieri si bufoneria de azi

Anul 1984 avea sa aduca - in ceea ce priveste transportul public local de persoane - prima discutie privitoare la introducerea troleibuzului in Galati. Timp de 4 ani, s-a discutat si analizat IN MOD COMPETENT si pe fundalul costurilor privitoare la carburant despre extinderea transportului electric. Amintesc ca lucrarile pentru reteaua de troleibuz au inceput in anul 1988 iar primele 7 troleibuze au iesit in PROBE in luna august a anului 1989 (lotul 201 - 207). 

Desigur ca in acele vremuri nu exista atata birocratie si incompetenta printre alesii urbei. 

In anul 1985, conform materialului postat mai jos, existau trei propuneri privitoare la extinderea retelei de tramvai: 

-legatura catre Poarta Nord a C.S.G.-ului, legatura realizata ulterior;

-legatura dintre Gara C.F.R. si Gara Fluviala, realizata si inaugurata in anul 1986;

-legatura spre Vanatori, propunere amanata si ulterior abandonata in favoarea unei decizii mai pretentioase: realizarea unei cai de rulare pentru tramvaie pe dig, intre Galati si Braila.

Pentru troleibuze, se propunea:

-legatura dintre cartierul Micro 19 si Parcul C.F.R., legatura realizata si activa si astazi;

-legatura dintre cartierul Tiglina III si Parcul C.F.R., realizata si ea si - de asemenea - activa si in prezent;

-legatura cu cartierul Port pana la Gara Fluviala, propunere abandonata, reluata ulterior pentru mutarea terminalului catre I.L.T.G, si anulata din nou la inceputul anilor 90 datorita fluxului de calatori aflat in continua scadere;

-legatura cu cartierul Siret, propunere amanata si anulata dupa Revolutie.

Amintesc faptul ca din anul 1992 si pana in prezent, reteaua de troleibuz nu a mai suferit nici o extindere desi pe plan mondial se militeaza pentru transportul ecologic. Daca tramvaiul a pierdut si pierde teren, troleibuzul a avut mai multe sanse de extindere pe parcursul mandatelor de primari care s-au perindat pana acum la conducerea orasului. In anii 2018 - 2019 au existat doua propuneri de bun simt, venite din partea Transurb si neonorate de Primarie ca deh... cand n-ai cu cine, n-ai ce face:

-extinderea retelei de troleibuz pe bulevardul Dunarea;

-extinderea retelei de troleibuz de la Parc C.F.R. in Bariera Traian.

Din pacate, oamenii de calitate lipsesc iar sedintele dintre Compartimentul de Transporturi din Primarie si reprezentantii de la Transurb sunt doar o pierdere de timp in ceea ce priveste extinderea transportului electric cu troleibuze. Pierdere de timp "sponsorizata" de contribuabili. Pe bune acum, sunteti atat de incompetenti incat sa aprobati extinderea unei retele de troleibuz pe 6 stalpi mari si lati?! 

Sondaj

Ţinând cont de propunerile călătorilor precum şi de actuala repartiţie a traseelor gestionate de societatea noastră de transport public local am formulat itinerariul postat mai jos CU RUGAMINTEA CA ATAT PERSOANELE CARE ÎL CONSIDERĂ UTIL CAT ŞI CELE CARE AU ALTE PROPUNERI LOGICE, CONSTRUCTIVE, SĂ ÎŞI EXPRIME SUSŢINEREA SAU PUNCTUL DE VEDERE. Sper ca răspunsurile dvs. să ne ajute să găsim o soluţie cât mai eficientă.

Nu acum…

Terminalul din cartierul Dimitrie Cantemir are nevoie de un loc adecvat pentru manevrarea optimă şi sigură a autobuzelor care deservesc traseele ce ajung aici. În prezent, întoarcerea este greoaie, din trei manevre, printre gropi şi copii ieşiţi la joacă.

Sâmbătă dimineaţă am căutat o soluţie. Întenţionam propunerea unui ocol circular, pe la periferia cartierului…

… fapt ce deocamdată nu e posibil. Sperăm totuşi într-un minim ajutor din partea organelor abilitate.

O simulare

Continui să cred în disciplină, respect, prietenie şi bun-simţ. Continui să cred că putem – cu puţin efort – să ne ajutăm unii pe alţii, fiindcă aşa e normal, aşa ne cere educaţia şi, mai mult, conştiinţa.

Astăzi am revenit în terminalul de la Intfor pentru o simulare. Mă rog, o simulare... parţială dat fiind faptul că locul de întoarcere pe care l-am propus într-o postare anterioară, necesită îmbunătăţiri. Sper să nu ne faultăm din nou, printre hârţoagele birocraţiei (parcă stabilită pentru a toca bani şi a ne încurca vieţile, aşteptările şi implicit nervii).

Se spune că principala problemă din această zonă sunt TIR-urile care, în lipsa unui loc de parcare corespunzător, ocupă ambele sensuri de mers şi de multe ori ignoră suprafeţele marcate pentru staţiile autobuzelor… În cursul ultimelor zile m-am deplasat în zona menţionată şi am remarcat faptul că “dacă se doreşte, se poate” – şi fără cerinţe sau amenzi. Fiindcă există şi şoferi de “cursă lungă” care ştiu să-şi respecte colegii – profesionişti ca şi ei sau doar amatori.

După cum spuneam, astăzi am efectuat o simulare… parţială. Pentru finalizare n-ar trebui decât un racord, un indicator şi o mână de asfalt.

Între propuneri şi rezultate

Intfor… în prezent, capăt de linie pentru mijloacele de transport ce deservesc liniile 15 şi 34. Plecarea într-o nouă cursă marchează o întoarcere dificilă, în poarta laminorului de tablă groasă, întoarcere care stânjeneşte totodată şi traficul. Una dintre propunerile societăţii noastre de transport local vizează amplasarea unui terminal corespunzător în dreptul Biroului Vamal, acolo unde există suprafaţa necesară pentru o întoarcere sigură precum şi o buclă de racord utilă staţionării.

Zona menţionată a fost, în anii “epocii de aur”, terminal pentru fostul 24 - “traseul tineretului”: I.L.T.G. – Micro 40 precum şi pentru fostul 11: I.L.T.G. – Parc C.F.R.

Cu un minim de interes pentru adoptarea unei soluţii elementare, cu puţin respect pentru ceilalţi participanţi la trafic, cu un  dram de înţelegere pentru şoferii care-şi conduc autobuzele pe liniile 15 şi 34, se poate reactiva fostul capăt de linie. Voinţă să existe!

Mai jos:

-zona propusă pentru configuratia terminalului traseelor 15 şi 34, cu bucla de întoarcere aferentă:

-prim-plan:  

-simulare – întoarcerea unui autobuz în zona menţionată (din păcate, fără posibilitatea de încadrare pe bucla propusă staţionării).

De astăzi avem Centrul de Informare

Aşa cum s-a promis în urmă cu aproximativ două săptămâni, Centrul de Informare a fost inaugurat astăzi – 15 iulie. Prima zi a debutat cu succes: călătorii dornici să afle informaţii privitoare la graficele de vară, programul de funcţionare al mijloacelor de transport local, precum şi despre bilete şi abonamente fie au vizitat Centrul, fie au apelat telefonic operatorul acestuia (vă reamintesc, numărul de telefon al Centrului de Informare este 0721 111 602).

De asemenea, au existat propuneri şi reclamaţii... Centrul de Informare nu se ocupă cu soluţionarea acestor aspecte. Pentru soluţionarea lor, stimaţi călători, aveţi la dispoziţie legătura cu Dispeceratul Central: 0236 464 216, Dispeceratul Autobazei 1: 0236 496 740, Dispeceratul Depoului de Tramvaie: 0236 472 801 sau Sediul Transurb, departamentul Exploatare:

0236 460 022 şi 0236 460 024, interior 114.

-foto: Centrul de Informare în prima sa zi de activitate: 

NOI… pentru NOI

Este imposibil să mulţumeşti pe toţi dar e posibil să mulţumeşti pe cât mai mulţi. La asta se lucrează în prezent, în ceea ce priveşte serviciile oferite de societatea noastră de transport local. Menţionez că pentru:

       -modificări de trasee;

       -îmbunătăţiri de frecvenţe prin introducerea mai multor capacităţi;

       -înfiinţarea unor staţii şi trasee noi

responsabil este Serviciul de Transporturi din cadrul Primăriei nu Transurb-ul. Societatea de transport local este subordonată departamentului menţionat anterior şi se adaptează şi implementează deciziile luate de acesta.

        Poate că mulţi dintre dvs. nu ştiu despre şedinţele aproape zilnice dintre Serviciul de Transporturi al Primăriei şi Transurb, şedinţe la care se discută şi se analizează propunerile, plângerile sau dorinţele pe care le-aţi semnalat. E drept că rezultatele nu vin la fel de repede pe cât le doriţi şi asta fiindcă orice accept sau respingere îşi are analiza sa. Iar asta necesită timp.

       Suntem conştienţi că există multe aspecte ale serviciului public ce trebuiesc îmbunătăţite şi vă rugăm să aveţi răbdare pentru a ne permite să le facem fezabile.

Ştiu că încrederea se câştigă funcţie de rezultatele oferite. Sunt oameni care regretă serviciul privat datorită anumitor facilităţi oferite de acesta; din ceea ce cunosc până acum, cele mai multe nemulţumiri vizează:

-păstrarea traseelor circulare (76 şi 79 – promovate de operatorii privaţi);

-o legătură între Micro 19/20 şi Damen pe itinerariul Oţelarilor – Brăilei – Navelor – Portului – Moruzzi, cu alte cuvinte, suplinirea fostului traseu privat 61 cu autobuzele Transurb-ului.

Tot ce vă pot spune este că se va ţine cont şi de aceste propuneri. Şi că am convingerea că se vor adopta deciziile potrivite!      

       În ceea ce priveşte viitorul… extinderea parcului auto al Transurb-ului (în primă fază cu încă un lot de 15 autobuze S.H. după care vor urma doar ACHIZIŢII NOI ) precum şi sistemul de ticketing (în staţii şi mijloacele de transport) va marca un pas benefic spre transportul public civilizat pe care ni-l dorim!  

       Şi tot ce pare greu azi, mâine îşi poate primi rezolvarea. 

Ce dorim de la noul an?

Odată cu trecerea timpului, unele lucruri evoluează, altele stagnează și se sting. Fiecare dintre noi, gălățenii, speră ca orașul în care trăim să se schimbe într-un mod eficient, constructiv și elegant. Cei care ne conduc urbea sunt cei care stabilesc deciziile finale. Unele dintre acestea ne-au încântat, cu altele n-am fost de acord…

Dacă ar fi să discutăm în mod onest, am recunoaște că o mare parte din ceea ce se “ridică în Galați” are înfluență politică, interes financiar de grup precum și un anumit grad de comoditate.   

Dragilor, mulți dintre noi nu suntem în măsura de a lua decizii finale asupra aspectelor pe care dorim să le vedem evoluate. Împreună însă, putem să îi determinăm pe cei care au dreptul legal de a lua aceste decizii să ne susțină cerințele.

Suntem la sfârșit de an… Și dată fiind tematica acestui blog, îndrăznesc să vă întreb: cum v-ați dori să arate transportul local în anul 2014?

Am să încep eu… Ceea ce îmi doresc – în ceea ce privește activitatea societății noastre de transport – de la cei care ne conduc și administrează urbea este:

-modernizarea și redeschiderea liniei de tramvai către Gara C.F.R.;

-refacerea viaductului către C.S.G. și înlocuirea liniei de tramvai către Poarta Est;

-extinderea rețelei de troleibuz cu un traseu electric între Piața Centrală și Vânători.

Într-un oraș tot mai sufocat de autoturisme, avem tot mai multă nevoie de un transport ecologic precum și de o strategie optimă pentru a-l încuraja și susține!

Iată, mi-e dor să le revăd active…

 



Petiţie pentru... civilizaţie

Gratuităţile oferite pensionarilor de Primărie sunt binevenite însă modul de obţinere a aruncat Transurb-ul în haos.

Aşa cum era şi de aşteptat, haosul de la punctele de distribuţie ale biletelor Transurb se anunţă de lungă durată şi toţi cei care apelează la serviciile principalului nostru operator de transport au de suferit:

-pensionarii, care şi-au făcut datoria către societate şi acum sunt răsplătiţi de aceasta cu... aceleaşi cozi interminabile la care au stat şi-n tinereţe;

-elevii, studenţii precum şi alţi cetăţeni, aşteaptă să-şi achiziţioneze abonamentele dar nu au deocamdată nici o şansă din cauza pensionarilor;

-călătorii ocazionali, care doresc să cumpere măcar un bilet şi sunt nevoiţi să-l ceară de la conducătorii mijloacelor de transport. Din cele văzute şi implicit auzite până acum, chiar şi între orele de vârf şoferii au de eliberat destule bilete, fapt ce produce uneori întârzieri în grafice şi totodată un plus substanţial de stres.

Am formulat următoarea petiţie (http://www.yousign.org/ro/Facilitati-pentru-pensionari-in-vederea-obtinerii-biletelor-gratuite-t-24535) în speranţa că brambureala prezentă îşi va găsi o rezolvare corespunzătoare, în urma căreia atât gălăţenii cât şi vizitatorii care vin în urbea noastră şi apelează la serviciile Transurb-ului să fie mulţumiţi.

Semnaţi şi haideţi să luăm atitudine!

Primăria decide varianta finală

Lucrările de modernizare efectuate de Tancrad au ajuns într-un punct în care cer hotărârea Primăriei. Ce se va întâmpla pe parcursul lucrărilor de pe segmentul străzii Asachi, cuprins între Anghel Saligny şi Siderurgiştilor? Şi... ce se va întâmpla până în momentul redeschiderii reţelei de tramvai spre cartierul Micro 19?

Prin amabilitatea domnului inginer Culiţă Paraschiv, liderul Secţiei de Întreţinere şi Exploatare Tramvaie, vă pot spune că principala soluţie propusă Primăriei este metoda de tip suveică, care să asigure deplasarea mastodonţilor cu funcţionare electrică pe strada Anghel Saligny. Aceasta implică două macazuri şi două racorduri. Soluţia ar putea fi pusă în practică de la începutul lunii iunie, când se preconizează deschiderea rutei spre cartierele Micro 19 şi Micro 20.

Până atunci, în perioada cuprinsă între începutul lui mai şi cel al primei luni de vară, circulaţia tramvaielor spre Stadionul Oţelul va fi întreruptă iar serviciile oferite călătorilor ar trebui să fie asigurate de mijloacele de transport motorizate ale Autobazei 1...

Vedere asupra Gării C.F.R.

Cu zoom maxim, de pe viaductul traversat de strada Basarabiei... În prim-plan, MAZ-ul 609 (GL-48-PMG). Pe fundal, un mall de care doar Dumnezeu ştie când şi dacă va fi terminat...

Panorama este frumoasă, păcat ar fi să nu recunoaştem, însă ar putea fi şi mai frumoasă cu puţin interes din partea edililor... Pe lângă modernizarea peroanelor îngheţată de criză, protejată cu garduri metalice şi acoperită de buruieni, mai sunt maidanele frontale, unde s-ar putea amenaja un terminal modern, acoperit sau parţial acoperit pentru autobuze şi microbuze, mărginit de copaci sau scuaruri cu modele florale. Chioşcurile din fostul terminal ar trebui dărmate; sunt focar de infecţii şi totodată oferă o imagine oribilă, ca de altfel şi clădirea fostului club al C.F.R.-ului, fisurată şi cu geamuri baricadate...

Să sperăm că va sosi şi ziua în care se vor promova aspecte elegante, utile, raportate la tehnologia din prezent.

Propuneri şi speranţe...

Într-un material anterior am discutat despre staţiile pe care le-a avut urbea noastră, mai precis între ceea ce a fost cândva... schelet metalic încăpător, aflat în slujba numeroşilor călători, şi ceea ce reprezintă acum, adică „umile şi totodată firave gherete din plastic şi sticlă” sub care nu se pot adăposti mai mult de cincisprezece oameni...

În urbea noastră sunt staţii care beneficiază de flux mediu şi crescut de călători. Exemple?! „Liceul de Artă”, „Centru”, „Ţiglina II”, „Spitalul Judeţean”... Oraşul ÎNCĂ SE MIŞCĂ!

Anii din urmă au înlocuit „monstruozităţile comunismului” cu un „plus spre modernism”. Din păcate, măsurile luate nu s-au dovedit potrivite pentru unele locaţii de aşteptare a mijloacelor de transport din regimul local: spaţiu insuficient, precar, de multe ori expus capriciilor vremii! Deh, evoluţie parfumată de interese politice...!

Propunerea ideală ar consta într-o re-amenjare a refugiilor specifice staţiilor aglomerate şi totodată, a unei dotări elementare în ceea ce priveşte îndeplinirea unor norme clasice.

Ataşez, mai jos, o schemă a unui refugiu pe care l-am proiectat din... „simplu considerent”...

... precum şi aspecte dintr-o staţie care, de multe ori se dovedeşte incapabilă să-şi adăpostească pasagerii - „Liceul de Artă”:

Am pregătit „inginereşte”, câteva aspecte în ceea ce priveşte raportul dintre fluxul de călători şi staţiile arondate; intenţionez, cu bună-credinţă, să le discut într-o audienţă la Primărie, alături de alte probleme care mă preocupă în ceea ce priveşte transportul local gălăţean.

E al naibii de greu să răzbaţi prin urzeala unei politici pe care bunul-simţ o digeră silit, fără... „întrebări”... Bah, vorba unui prieten „prezicător într-ale viitorului”: sper să nu murim din proprie prostie şi indiferenţă!

La îngrămădeală

Midibuzele care, pentru a ajunge în Piaţa Centrală, trebuie să se deplaseze pe strada Prelungirea Traian au de multe ori de înfruntat autoturismele parcate de o parte şi de alta a drumului. Sunt cazuri în care maşinile Transurb-ului precum şi microbuzele private trec razant printre acestea, mai ales că unii şoferi amatori nu-şi trag „bidivii” cât mai aproape de bordură, aşa cum ar fi fost firesc. Prin urmare, distanţa rămasă pentru accesul vehiculelor care tranzitează Prelungirea Traian se subţiază în mod ridicol. Am asistat, în ultima perioadă, şi la câteva blocaje rezolvate însă repejor, chiar de către vinovaţi. 

Pentru fluidizarea traficului destinat mijloacelor de transport pe această stradă ar fi fost indicat, în opinia mea, realizarea unei benzi destinată în totalitate lor. În altă ordine de idei, o fâşie marcată pe care să nu staţioneze nici un autoturism. S-ar asigura astfel o deplasare liniară şi nicidecum un slalom zbuciumat printre vehiculele aflate în staţionare.

Pe Sf. Spiridon, dacă s-a dorit, s-a putut... De ce nu s-ar putea şi-n acest caz?

Alături de ultimul tramvai românesc

În cursul vizitei realizate alături de grupul de vizitatori interesaţi de mijloacele noastre de transport electrice, am reuşit să surprind în câteva fotografii singurul Timiş 2 rămas în depoul de tramvaie din Bariera Traian. După cum spuneam în postările anterioare, ultimul mohican autohton produs în vestul României aşteaptă să fie renovat pentru un posibil muzeu deşi în prezent, piese originale pentru el sunt foarte greu de găsit.

Speranţe există... să sperăm că, atunci când se va putea, acestea vor prinde contur într-un mod constructiv, care să readucă măcar în zilele speciale (vizitele pasionaţilor mijloacelor de transport, diverse sărbători sau festivităţi locale...) „un moment din istoria naţională a transportului electric pe şinele urbei noastre”.

Un traseu ce... n-a mai fost

Spre sfârşitul anilor 2000, atât datorită fluxului de călători interesaţi de legătura dintre grupul de cartiere Micro 18, 19, 20 şi 21 şi Gara C.F.R cât şi datorită legăturilor oferite de regia noastră de transport între locaţiile menţionate (mai precis, ruta 29, deservită cu o frecvenţă prea mare pentru călători), s-a optat pentru introducerea traseului de tramvai 37.

Optimă decizie din punctul meu de vedere: „colaborarea” dintre autobuze şi tramvaie ar fi mişcat urbea în direcţia dorită de mulţi călători...

Din păcate, privaţii au fost... „pe felie” şi cu sprijinul autorităţilor, au făcut ca traseul 64 să devină... suplementarul serviciilor oferite de Transurb între Micro 19 şi Gară. Între timp, traseul 37 obţinuse aprobarea Consiliului Local. În ciuda evoluţiei private, regia de transport local continua să spere în fosta linie electrică, în special datorită legăturilor cu Siderurgiştilor, Basarabiei şi Traian dar... fir-ar să fie, politicienii noştri dornici de căpătuială au cerut închiderea străzii Mihai Bravu... Pe motiv că la trecerea tramvaielor cad... pereţii unor „case de patrimoniu” de care nimeni nu s-a îngrijit până acum dar care iată c-au devenit aşa, pe nesimţite, subiect de... „cum să-mi manifest iubirea politică faţă de localnici”.

Să-mi fie scuzată această pornire radicală! Dar... dacă dumnealor ar fi luptat pentru binele urbei atunci ar fi căutat să sprijine şi implicit să modernizeze liniile de tramvai spre Gară! O ASEMENEA ACŢIUNE AR FI CERUT LOGICĂ ŞI CUGETARE NU VARIANTA DRUMULUI SCURT (ŞI LIPSIT DE PERSPECTIVĂ).

Pregătirile pentru relansarea traseului 37 au murit din faşă. Iar amintirile m-au „năpădit” dintr-odată când am văzut vatmanul unui tramvai montând plăcuţa de linie corespunzătoare într-unul din terminale. Pe spate era scris... 37. Şi era o plăcuţă nouă, care intenţiona să bucure călătorii fideli ai Transurb-ului...

Să ne implicăm! – Răspunsul Primăriei

Am propus, în urmă cu aproximativ o lună, o cerere formată din trei puncte... Exceptându-l pe cel care prevedea o nouă „faţă” a terenului din faţa Gării C.F.R., celelalte două propuneri nu implicau fonduri substanţiale ci doar un minim de bun-simţ şi totodată de organizare... să-i zicem, civică. Sper ca Primăria să înţeleagă şi să rezolve (mai devreme sau mai târziu) problemele pe care le-am înaintat; nu am o „anume culoare politică”, nu militez pentru gâlceava dintre partide: pur şi simplu, mă interesează o „anume ramură” din serviciile pe care edilii le oferă urbei noastre: transportul în comun.

Mulţumesc tuturor celor care au semnat petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html   ; mai aştept susţinători care cred că putem schimba ceva... din respect, din pasiune sau doar din... bunsimţ!

Ataşez, mai jos, link-ul către propunerea formulată Primăriei http://www.domnuleprimar.ro/58979-cursul-ultimilor-ani-remarcat-serie-aspecte-care-stanjenesc-buna.html precum şi răspunsul oferit...

Să ne implicăm: încă un pas

Astăzi, prin amabilitatea doamnei Teodora Miron, cotidianul local „Viaţa Liberă” a publicat cererea pe care am propus-o şi care aşteaptă atât implicare din partea Primăriei cât şi susţinere (prin vot) din partea persoanelor care doresc ca oraşul nostru să beneficieze de-un transport în comun cât mai eficient.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

Trasee noi

Pentru a oferi gălăţenilor din valea oraşului dar şi celor care necesită să ajungă la Spitalul C.F.R., conducerea Transurb-ului a decis „spargerea” traseului 15 în două rute şi anume: o nouă formă pentru 15, care să asigure legătura între Piaţa Centrală, INTFOR şi Spitalul C.F.R. precum şi reintroducerea traseului 35 dar sub o formă extinsă, şi anume Piaţa Centrală – Metro. Ambele linii vor fi deservite de midibuze. Se preconizează că noul traseu 15 va cade în grija midibuzelor de capacitate mică pe când pentru traseul 35 se vor utiliza Cobrele.

Propunerea a fost acceptată de C.L. şi urmează să fie implementată – cel mai probabil – în cursul săptămânii viitoare. Amintesc că iniţal s-a dispus de-un mijloc de transport pentru traseul 15 şi două pentru 35. Voi reveni şi cu frecvenţele acestora.

Deocamdată... 15-le continuă să străbată oraşul între INTFOR, Piaţa Centrală şi Metro. Titulare sunt Cobrele. Iată două fotografii, prima la capătul de la INTFOR, a doua la capătul din Piaţa Centrală (unde o mulţime de oameni aştepta maşina ca pe o cireaşă coaptă).

De asemenea, puteţi observa şi graficele traseelor, frumos afişate, în dreptul terminalului. După implementarea modificărilor amintite, va trebui o... reactualizare.

Şi încă un aspect care ar trebui îmbunătăţit: întoarcerea mijloacelor de transport de mare capacitate care ajung la INTFOR (în special cele care deservesc traseul 10) se efectuează din câteva manevre. Poate ar trebui să se realizeze în dreptul acestei instituţii o modificare ce să permită întoarcerea dintr-o singură manevră, aşa cum ar fi ideal. Eventual o „decupare” cu „rotunjire” a trotuarelor ar rezolva această problemă şi n-ar da prea mari bătăi de cap celor dispuşi s-o realizeze.