Bunelul... 617

Primul autobuz MAZ 203 care îşi încheie cariera şi căruia îi mulţumim pentru serviciile prestate este 617 (GL–41–PMG). După aproape 9 ani de serviciu, el este... primul „scâncet de lebădă din generaţia 2008”, cea care continuă să deservească urbea noastră pe rute cu flux mare de călători. Timpul trece, amintirile rămân...

Noutăţi din... parcul rece

Epoca gălăţeană a midibuzelor de mică şi medie capacitate s-a deschis cu „gâgâlicile” Isuzu, achiziţionate între anii 1998 – 1999. Transportul local din urbea noastră s-a bucurat de 26 astfel de exemplare, asamblate în Turcia cu profesionalism; păcat ar fi să nu recunoaştem meritul celor care le-au adus la viaţă! După primii ani de transport cu mult peste limita admisă la traseul 102, urmat mai apoi de 11b, 9b şi 20b, micuţele Isuzu ar trebui considerate eroine!

Fizica precum şi chimia susţin că nu pot fi fabricate două produse similare; putem discuta însă despre „cele mai bune produse dintr-un lot”. Raportându-ne însă la cariera midibuzelor Isuzu, nu putem exclude un alt factor decisiv, şi anume implicarea personalului de întreţinere de la Autobaza 1.

Au trecut ani şi ani... Tragem o linie şi însumăm (cu bune şi cu rele): în pofida activităţii intense, toate Isuzu-urile şi-au îndeplinit termenul de funcţionare, stabilit de producători; majoritatea l-au depăşit, continuând să ofere prin ambiţia lor, siguranţă şi comoditate călătorilor.

Azi mai avem în serviciu 8 midibuze Isuzu care continuă să respecte, cu ajutorul mecanicilor şi electricienilor de la Autobaza 1, normele de funcţionare şi siguranţă impuse de verificările I.T.P. Acestea sunt: WZH (singurul supravieţuitor din lotul de 11 temerari achiziţionat în 98), YRB şi YRD (doi ambiţioşi din al doilea lot de patru exemplare), EEJ şi EEL (încă doi din... patru), JTE (colegul său ne-a părăsit de multă vreme), XDL şi XDN (doi activează, doi au fost deja casaţi).

În parcul rece, lucrurile s-au schimbat de la ultima mea incursiune: cu o singură excepţie (DWR), DAB-urile introduse la casare au devenit... mici grămăjoare de tablă iar Isuzu-urile donoare din primele linii, cu altă excepţie (XDM), au fost cazate pentru descompletare:

Început de ianuarie la Autobaza 1

Iată c-a sosit momentul să ne despărţim de-un alt midibuz Isuzu, component al primului lot care a apărut pe străzile Galaţiului, în 1998: este vorba de WZL. Maşina avea mai bine de 13 ani de activitate; a fost folosită în condiţii grele de transport cărora le-a făcut faţă cu brio iar mecanicii au salvat-o de câteva ori de la pensionare... Sfârşitul lui 2011 i-a adus pacea specifică încheierii unei cariere în care a avut onoarea să ruleze atât alături de produsele autohtone cât şi de cele din import, noi sau S.H. Aşadar, WZL este una dintre acele „gâgâlici” care a prins... „marea tranziţie” şi de care ne vom aminti mereu.

Alături de acest midibuz, în ţarcul de casare a apărut şi YRE-ul care a fost descompletat treptat, într-unul din atelierele autobazei, pentru a menţine în viaţă ceilalţi colegi. Din YRE n-au mai rămas multe echipamente... Majoritatea au fost deja întrebuinţate. Ceea ce a ajuns în parcul rece este doar o carcasă lipsită de... „suflet” care încă îndrăzneşte să ne vorbească de-un trecut agitat, mult prea agitat pentru viaţa şi capacităţile unui midibuz de capacitate mică.

Pe FRE nu l-am văzut de multă vreme. Mi s-a spus că nu e casat şi că, teoretic vorbind, ar mai avea o şansă să vadă localele. Asta se întâmpla cu puţin timp înainte ca DWK şi mai apoi FPY să cedeze în regimul urban. Amândouă cu motoarele...

Începutul lui ianuarie este incert: ce va fi, cine va primi o nouă şansă? Dacă FRE continuă să se ferească de privirile curioşilor, DWK şi FPY au fost trase pe aceeaşi pistă, în aceeaşi zonă în care... DWH a prins viaţă iar FPX a murit. Mistere, mistere. Informaţiile primite se bat cap în cap, semn că nu s-a luat încă nici o decizie în privinţa celor trei DAB-uri. Voi reveni cu mai multe detalii concrete în cursul lunilor următoare.