Clubul pensionarilor

Cu câteva luni în urmă eram ferm convins că din tot lotul de DAB-uri, cele care se vor duela „in the end” vor fi DWM şi FRC. Bine că n-am pariat; DWM – galbenul danez care a efectuat cei mai mulţi kilometri în regimul nostru de transport local – n-a mai trecut de ultimul I.T.P. Aşa a fost să fie...

Odată cu el a apus şi ambiţiosul FRD, cel mai activ membru din cel de-al doilea lot de DAB-uri achiziţionat de regia noastră de transport local...

În hale mai avem un erou căzut la datorie; este vorba despre DWO, cel care urmează să împrumute piese şi echipamente colegilor care încă se mai află în circulaţie.

Duminică a fost o zi liniştită, o zi în care am avut ocazia să fotografiez... pensionarii motorizaţi ai Transurb-ului; da, s-a lăsat cu nostalgie dar... asta e, viaţa merge mai departe iar amintirile răman aici, pentru cei care ştiu să le preţuiască:

Test dificil pentru XDL: astăzi, la 35

Legătura dintre METRO şi Piaţa Centrală are mereu un flux mediu de călători. Din acest motiv, se preferă utilizarea midibuzelor Cobra precum şi, uneori, a autobuzelor de mare capacitate (în special Den-uri).

Astăzi, pe tura 1, a existat o excepţie iar aceasta s-a numit XDL. Micuţul Isuzu a reuşit însă să se descurce cu călătorii săi deşi nu i-a fost uşor.

Iată că reparaţiile pe care profesioniştii Autobazei 1 le-au efectuat asupra lui XDL în anii din urmă şi-au spus cuvântul!

EEL – primul Isuzu la şedinţa foto

EEL este unul dintre puţinii supravieţuitori ai epocii Isuzu, începută în 1998. Ca şi colegii săi, a dus greul transportului local până prin 2007 – 2008, când achiziţionarea DAB-urilor şi mai apoi a MAZ-urilor a permis o mai bună gestionare a distribuţiei pe trasee. 9b, 20b, 11b, 15 şi 102 au fost linii frecventate des de EEL în primii săi ani de activitate. Pe urmă, acesta a primit consimţământul de a deservi şi restul localelor.

Primele midibuze Isuzu care au căzut la datorie au fost EEK şi EEM, colege de lot cu EEL. Ambele s-au stins datorită unor probleme tehnice severe. Celelalte două membre, EEJ şi EEL, continuă să se afle şi astăzi în serviciul local.

Tehnic vorbind, EEL nu dă semne de oboseală. Aspectul exterior continuă s-arate îngrijit şi totodată lipsit de cicatrici. Salonul a fost îmbunătăţit în cursul activităţii midibuzului pentru a păstra gradul de confort oferit călătorilor săi: podeaua a fost învelită cu o nouă mochetă iar banchetele au fost retapiţate de două ori până în prezent. Izolaţia continuă să se menţină într-o stare excepţională, sistemul de iluminare interioară este activ integral iar uşile şi-au păstrat acea acţionare directă cu care ne-am obişinuit încă din primele zile de traseu ale midibuzelor Isuzu.

Ca şi restul eroilor din generaţia sa, EEL continuă să facă istorie. Traseele pe care le frecventează acum sunt, de regulă, 12, 15, 16, 22 şi 25. Desigur, mai sunt şi excepţii...

Iată-l mai jos:

-exteriorul: după cum spuneam, curat şi îngrijit;

-salonul: cu îmbunătăţirile de rigoare;

-cabina: loc’şorul discret al şoferului.