Legendele zonei portuare: între naval şi urban

De mai bine de un deceniu ne-am obişinuit atât cu colosul Perseus care ne păzeşte activitatea fluvială cât şi cu midibuzele Isuzu şi Prestij care, prin intermediul traseului 15, asigură legătura între cartierul Port şi Piaţa Centrală.

Iată o... poză cu doi eroi ce continuă să se afle în serviciul urbei: remorcherul multifuncţional Albatros 1, livrat în 1990 pentru AFDJ Galaţi şi rebotezat – în anul 2003 – Perseus precum şi midibuzul EEL, achiziţionat de regia noastră de transport local la sfârşitul anilor 90 şi care continuă să ne impresioneze cu pofta sa de muncă precum şi cu condiţiile bune, oferite călătorilor săi.

EEL – primul Isuzu la şedinţa foto

EEL este unul dintre puţinii supravieţuitori ai epocii Isuzu, începută în 1998. Ca şi colegii săi, a dus greul transportului local până prin 2007 – 2008, când achiziţionarea DAB-urilor şi mai apoi a MAZ-urilor a permis o mai bună gestionare a distribuţiei pe trasee. 9b, 20b, 11b, 15 şi 102 au fost linii frecventate des de EEL în primii săi ani de activitate. Pe urmă, acesta a primit consimţământul de a deservi şi restul localelor.

Primele midibuze Isuzu care au căzut la datorie au fost EEK şi EEM, colege de lot cu EEL. Ambele s-au stins datorită unor probleme tehnice severe. Celelalte două membre, EEJ şi EEL, continuă să se afle şi astăzi în serviciul local.

Tehnic vorbind, EEL nu dă semne de oboseală. Aspectul exterior continuă s-arate îngrijit şi totodată lipsit de cicatrici. Salonul a fost îmbunătăţit în cursul activităţii midibuzului pentru a păstra gradul de confort oferit călătorilor săi: podeaua a fost învelită cu o nouă mochetă iar banchetele au fost retapiţate de două ori până în prezent. Izolaţia continuă să se menţină într-o stare excepţională, sistemul de iluminare interioară este activ integral iar uşile şi-au păstrat acea acţionare directă cu care ne-am obişinuit încă din primele zile de traseu ale midibuzelor Isuzu.

Ca şi restul eroilor din generaţia sa, EEL continuă să facă istorie. Traseele pe care le frecventează acum sunt, de regulă, 12, 15, 16, 22 şi 25. Desigur, mai sunt şi excepţii...

Iată-l mai jos:

-exteriorul: după cum spuneam, curat şi îngrijit;

-salonul: cu îmbunătăţirile de rigoare;

-cabina: loc’şorul discret al şoferului.

Rută ocolitoare la debut de Sărbători

Nici bine nu se crăpase de ziuă când s-a început pregătirea pentru Sărbătorile oraşului. Mi-a plăcut ceea ce am remarcat astăzi, din punct de vedere al organizării: promptitudine, eficienţă şi siguranţă.

Pentru început, presa a informat din timp asupra restricţiilor de circulaţie impuse în perioada 30 noiembrie – 2 decembrie. Astăzi, tronsonul închis era cel dintre Hotel Galaţi şi Institutul de Proiectare, zonă delimitată corespunzător şi supravegheată de Poliţie.

Un alt aspect pe care l-am apreciat a fost faptul că pe parcursul Sărbătorilor specifice acestui week-end, circulaţia mijloacelor de transport nu va fi oprită! Este al doilea an când se găseşte o soluţie convenabilă atât pentru petrecăreţi cât şi pentru autobuze, troleibuze, tramvaie şi microbuze private.

Pe tura 1, pentru mijloacele de transport care trebuiau s-ajungă la INTFOR s-a stabilit o rută cât mai apropiată de cea originală: ocolirea segmentului Domnească – Navelor de către maşinile traseelor 10, 15 şi 34 s-a realizat printr-o deviere pe Fraternităţii – Lugoj – Egalităţii. Staţia de la Spicu a fost mutată în dreptul Institutului de Proiectare.

Iată şi câteva fotografii realizate în cursul dimineţii pe strada Fraternităţii...

... şi Egalităţii.

Gâgâlicile, „roată la roată” cu uriaşii

Cam aşa am spune atunci când observăm repartiţia „eroilor noştri mecanici”: un Isuzu sau un Prestij susţinut de câte un MAZ sau Den la trasee destul de aglomerate.

Au trecut aproape 13 ani de transport cu midibuzele şi păcat ar fi să nu apreciem atât modul în care acestea au fost fabricate cât şi eforturile mecanicilor şi electricienilor din atelierele Transurb-ului care şi-au dat toată silinţa pentru a le menţine cât mai mult în serviciu, tehnic cât şi din punct de vedere al condiţiilor de transport oferite călătorilor. În altă ordine de idei, aceste mijloace de transport nu-şi prea arată vechimea şi, în plus, după cum precizam, pot ţine piept maşinilor de mare capacitate.

Începutul acestei luni l-a găsit, de multe ori, pe EEL (Isuzu) la traseul 20, alături de Den-uri, DAB-uri şi MAZ-uri. De asemenea, acest midibuz a deservit şi alte trasee aglomerate, precum 19 şi 104.

Astăzi, la traseul 19, pe tura 1, şi-a găsit loc Prestij-ul LXA, aflat într-o condiţie tehnică excepţională.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

„Epoca Isuzu”, aproape de sfârşit

Din cele 26 de midibuze Isuzu care au activat, de la sfârşitul anilor 90, în regimul nostru de transport local, au mai rămas doar 10: WZH, WZM (lotul 1), YRB, YRD (lotul 2), EEJ, EEL (lotul 3), JTE (lotul 4) şi XDL, XDM, XDN (lotul 5).

Cele mai active, în cursul ultimei perioade sunt YRB, JTE şi XDN. Celelalte au o apariţie ceva mai rară...

Foto de azi:

Când midibuzul se crede tramvai

Rentabilitatea precum şi fitilele politice au scos, deocamdată, din joc, tramvaiele care alergau pe traseul 36. Astăzi, linia e deservită de midibuze, asta după ce, la acest traseu s-au plimbat şi MAZ-uri, şi DAB-uri, şi DAF-uri...

Mai jos, o fotografie realizată (tot) la Comat, cu EEL la 36 şi 1265 la 39... Aşa, ca-ntre prieteni.