Într-o zi, cândva, o amintire... (1)

Prima jumătate a anilor 80, la intersecţia străzilor Traian cu Basarabiei... Timiş-urile aveau să preia o parte din traseele Tatrelor T3R care aveau capăt de linie în Bazinul Nou. Ca de exemplu, linia 5 (Micro 19 – Bazin), deservită de un „trăgător” şi o „remorcă” D-ALE NOASTRE, făurite-n Timişoara.

Vremuri şi ambiţii...

Între risc şi clemenţă

Pe segmentul străzii Basarabiei, cuprins între intersecţia cu strada Traian si strada Mihai Bravu, oprirea autovehiculelor a devenit interzisă. Măsura a fost implementată de Primăria Muncipiului Galaţi după ce, în ultima perioadă, unii conducători auto - din comoditate sau indiferenţă - şi-au parcat autoturismele în mod necorespunzător  pe segmentul menţionat anterior, blocând astfel circulaţia tramvaielor precum şi a celorlalţi participanţi la trafic.

Interdicţia stabilită nu se respectă: conducătorii auto ignoră semnele de oprire interzisă pe motiv că nu găsesc locuri de parcare în preajma destinaţiilor dorite dar măcar au grijă să nu blocheze traficul.

O scuză, o explicaţie, clemenţă sau doar o altă zi norocoasă în faţa legii?

28: capăt de linie mutat acolo unde… “întorceau tramvaiele”

Primăria a ţinut cont de doleanţele călătorilor… Şi astfel, s-au mai adăugat două autobuze la traseul 28; prin urmare, de luni până vineri avem 8 capacităţi cu o frecvenţă de 10 minute iar în week-end, 6 capacităţi la un interval de 13 minute.

De asemenea, de vinerea trecută, traseul 28 îşi are capăt în terminalul “fostului 35 din Barieră”. Iar la plecare, prima staţie este în dreptul Spitalului “Sf. Parascheva” (Spitalul nr. 3), alături de 12, 17 şi 35. 

În prezent

Pe strada Traian, aflată în curs de modernizare… segmente acoperite deocamdată doar de cursele convenţie deservite de Den Oudsten-uri.

-în dreptul Spitalului Militar, cu LTD la speciala 5:

Sfârşit de program

… pe Traian, cu 1409 îndreptându-se spre casă…

Probe la linia 7

Mă aşteptam ca circulaţia tramvaielor spre/dinspre Piaţa Centrală să se reia în luna decembrie a anului trecut. Din păcate, au existat unele probleme care au împins lucrările… în prelungiri iar următorul termen de finalizare viza prima lună din primăvara acestui an.

Am mers frecvent pe şantierul deschis pe strada Traian, între Piaţă şi Baia Comunală; angajaţii şi-au făcut treaba în mod eficient însă… s-au opintit la mal. Adică la finalizare. Ultima problemă a fost reţeaua de contact pentru transportul electric, problemă care a fost rezolvată în cursul săptămânii trecute, pe fundalul unui început de februarie posomorât dar blând. La sfârşitul săptămânii s-au făcut şi primele probe. La traseul 7.

În cursul activităţii la reţeaua de contact din intersecţia străzilor Traian cu Basarabiei, linia 6 (Poarta Est C.S.G. – Bazinul Nou) a fost preluată, pentru câteva zile, de autobuze.

Mai jos:

-ZGT-ul 1257 ajuns în Micro 20, după o “probă” la linia 7:

-Cobra UUV în staţia de la “General”, suplinind traseul 6:

De asemenea, aşteptăm să vedem reactivate şi traseele 8 şi 44.

S-a reactivat terminalul din Piaţa Centrală

Finalizarea lucrărilor de infrastructură de pe segmentul din strada Traian cuprins între intersecţiile cu Tecuci şi Eroilor a marcat revenirea “motorizatelor” în terminalul din dreptul Pieţei Centrale.

Din punct de vedere al aspectului, exceptând piatra cubică înlocuită cu asfalt, nu s-a schimbat nimic, semn că interesul financiar l-a dominat net pe cel public. Ar fi fost util o încadrare corespunzătoare – măcar un marcaj cu vopsea – care să delimiteze calea de rulare/staţionare a mijloacelor de transport local, a microbuzelor private precum şi a taxi-urilor;  ar fi fost o posibilitate de a evita brambureala. Stâlpii care încadrau liniile de tramvai n-au mai fost montaţi… Practic, terminalul din Piaţa Centrală se prezintă ca un “platou neted, descoperit şi totodată generator de haos pe timpul zilei”.

Partea pozitivă este că – în ciuda lipsei de logică şi interes a celor aflaţi la conducerea urbei – “motorizatele” regiei de transport local asigură din nou legătura directă între Piaţă şi principalele cartiere. Tramvaiele se lasă aşteptate; traseul 7 este, în continuare, în grija autobuzelor, 8 rămâne înlocuit cu 8b (deservit tot de autobuze) iar 44 tot speră reactivarea. Deşi a trecut ceva timp de la finalizarea lucrărilor, noile linii de tramvai trebuiesc curăţate de surplusul de asfalt iar reţeaua de alimentare nu a fost încă montată. Din câte am înţeles, problemele vor fi rezolvate în cursul aceastei toamne.

Surprize, surprize!

Traseul 15 a fost… “reactivat” la începutul de carieră al midibuzelor Isuzu – mai precis în prima jumătate a anului 1999. Nu, nu este vorba de “15’le” din “epoca de aur” care mergea din Micro 19 în Centru… Noul traseu 15 pleca din Piața Centrală, ieșea pe strada Brăilei și cobora la Intfor. Turul se realiza pe strada Sf. Spiridon iar returul, pe strada Prelungirea Traian. De atunci și până-n prezent, ruta a suferit modificări. A existat, la un moment dat, pentru câteva luni, o variantă “extinsă” care asigura legătura între Intfor și Metro, via Piața Centrală…

Important este că principalele capete de linie ale lui 15 au rămas cele stabilite de la începutul lui 1999… Și chiar dacă, de a lungul timpului, ruta a fost extinsă pe străzile Ana Ipătescu, Dogăriei și Eroilor iar terminalul din Piață a fost mutat în apropierea farmaciei Ținc (soluție provizorie până la finalizarea lucrărilor de infrastructură pe segmentul cuprins între Eroilor și Tecuci), ea a fost mereu deservită de midibuze de mică și medie capacitate datorită fluxului redus. Astăzi însă… am avut o excepție: un autobuz de mare capacitate – Berkhof-ul YMR (ex-Novio 1721) – a deservit, pentru prima oară, acest itinerariu iar călătorii au fost surprinși de o asemenea schimbare!

 

Iată-l pe YMR în terminalul de lângă Farmacia Ținc, gata să plece într-o nouă cursă:

 

 

Pe șantierul din Piața Centrală

S-a promis că până la sfârșitul toamnei, se va relua circulația pe segmentul din strada Traian cuprins între Baia Comunală și Piața 30 Decembrie. Lucrările sunt în grafic: linia de tramvai a fost înlocuită și poziționată corespunzător, la fel și bordurile. În privința terasamentului, se lucrează la nivelarea carosabilului iar trotuarele așteaptă covorul asfaltic. Din păcate nu au prevăzut spații pentru plantarea pomilor – cei vechi au fost încadrați corespunzător iar alții, bătrâni și uscați, au fost tăiați.

Proiectul în sine nu s-a abătut de la fosta infrastructură deși ar fi fost cazul; după cum am mai spus, devierea liniei de tramvai pe lângă parcarea subterană cu terminal poziționat în linie dreaptă lângă Halele Noi ar fi fost perfectă! Zic asta fiindcă s-ar mai fi stins din îngrămădeala aceea din bucla de întoarcere iar vatmanii ar fi avut posibilitatea să observe corespunzător, în oglinda laterală, dacă pasagerii au urcat sau au coborât din salon și astfel să poată pleca din statie în condiții sigure. Ideea devierii aparține domnilor ingineri Culiță Paraschiv și Dan Herepean și a fost înaintată de Transurb către Primărie. Din păcate, birocrația cât și lipsa de viziune, logică și interes au făcut ca proiectul să se suprapună peste formatul vechi. Se putea face mult mai mult. Dar dacă acesta este nivelul de pregătire și ambiție al celor care ne conduc… Să ne mulțumim și cu atât.

Fotografiile au fost realizate în cursul acestei seri:

 

 



Între timp… în Piața Centrală

Faptul că lucrările de modernizare pe strada Traian avansează într-un ritm alert e un aspect pozitiv. Din păcate, acestea respectă o structură învechită…

Adică, vom avea ceea ce am avut, însă fără nici o șansă logică de schimbare.

Cel mai bine ar fi fost o deviere a liniei de tramvai pe lângă parcarea subterană și Halele Noi, cu un terminal dotat corespunzător, înainte de bucla de întoarcere. Însă, în prezent, o astfel de modificare ar însemna cheltuieli substanțiale, “ocrotite” de birocrație…

În Epoca de Aur, această problemă ar fi fost una minoră; în… Epoca de Azi, datorită incompetenților aflați în posturi pe care nu le înțeleg responsabilitatea, logica și semnificația, nu suntem capabili să trasăm o minimă modificare.

Un tramvai KT-4D sau un ZGT are patru uși de acces, o articulație și o oglindă exterioară dreapta care să informeze vatmanul de momentul când poate pleca în cursă atunci când toți călătorii se află în salon. În bucla din Piața Centrală, vatmanul vede doar două uși… Și așa va fi și după modernizare!

Schimbăm și totuși… nu schimbăm nimic.

 

 

Farmacia Ținc a devenit terminal provizoriu

În urma lucrărilor desfășurate în zona Pieții Centrale, o parte dintre traseele regiei noastre de transport au suferit – din nou – modificări.

Linia 6 de tramvai a suspendat legătura motorizată dintre Piață și Bazinul Nou; rămâne însă legătura cu Agrogal-ul, legătură a cărei terminal s-a mutat de pe strada Doctor Carnabel pe strada Traian, vis-à-vis de farmacia Ținc. Noul format înseamnă Agrogal - E87 -strada Basarabiei – strada Traian – Farmacia Ținc – strada Eroilor – strada Doctor Carnabel – strada Basarabiei – E87 – Agrogal

Autobuzele liniilor 12, 15 și 16 continuă să se îndrepte spre Piața Centrală pe joncțiunea Brăilei – Domnească – Eroilor. Terminalul a fost, din nou, mutat – de această dată pe strada Traian, la o distanță de aproximativ o sută de metri de Farmacia Ținc, iar returul înseamnă strada Gării – Nicolae Bălcescu – Brăilei.

Graficele acestor trasee rămân neschimbate.

 



Șantierul de pe strada Traian: al doilea segment în lucru

În urmă cu aproximativ o săptămână s-a încheiat modernizarea segmentului din strada Traian cuprins între intersecțiile cu Basarabiei și Eroilor iar activitatea celor de la Mari Vila a avansat pe porțiunea dintre Eroilor și Tecuci.

Segmentul actual, supus modernizării, prevede doar lucrări de suprafață (nivelare, asfaltare, montare linii tramvai, amenajare trotuare și borduri) dat fiind faptul că în urmă cu câțiva ani s-au schimbat conductele de apă, căminul, racordurile precum și țevile de gaz.

Până acum s-au scos pietrele cubice, s-a pregătit terenul pe care se va turna pietriș și asfalt iar pe o porțiune de câțiva zeci de metri s-au poziționat liniile de tramvai.

 



Alte devieri ale traseelor deținute de regia noastră de transport local

În urma avansării lucrărilor de infrastructură de pe strada Traian, traseele 12 și 16 și-au mutat capătul de linie din Piața Centrală la Bloc Albatros. Modificarea itinerariului acestor trasee a mai avut loc în urmă cu câțiva ani, atunci când în zona Pieței s-au înlocuit conductele de apă menajeră.

De ieri (marți), după ora 10 dimineața, circulația autobuzelor care deserveau liniile 12 și 16 a fost deviată de la cea din urmă formă (strada Brăilei – strada Prelungirea Traian – terminal tramvai Piața Centrală – strada Sf. Spiridon – strada Brăilei) la o variantă deja cunoscută (strada Brăilei – strada Democrației – strada Eroilor – strada Bălcescu – strada Brăilei).

Orarele pentru 12 și 16 au rămas neschimbate. De asemenea, extinderea lucrărilor pe strada Traian nu afectează liniile 8, 15 și 35.

În cele ce urmează:

-cu UXA în terminalul provizoriu din dreptul blocului Albatros:

 

-extinderea lucrărilor din zona Pieței Centrale, pe segmentul cuprins între strada Eroilor și strada Tecuci: