Ce dorim de la noul an?

Odată cu trecerea timpului, unele lucruri evoluează, altele stagnează și se sting. Fiecare dintre noi, gălățenii, speră ca orașul în care trăim să se schimbe într-un mod eficient, constructiv și elegant. Cei care ne conduc urbea sunt cei care stabilesc deciziile finale. Unele dintre acestea ne-au încântat, cu altele n-am fost de acord…

Dacă ar fi să discutăm în mod onest, am recunoaște că o mare parte din ceea ce se “ridică în Galați” are înfluență politică, interes financiar de grup precum și un anumit grad de comoditate.   

Dragilor, mulți dintre noi nu suntem în măsura de a lua decizii finale asupra aspectelor pe care dorim să le vedem evoluate. Împreună însă, putem să îi determinăm pe cei care au dreptul legal de a lua aceste decizii să ne susțină cerințele.

Suntem la sfârșit de an… Și dată fiind tematica acestui blog, îndrăznesc să vă întreb: cum v-ați dori să arate transportul local în anul 2014?

Am să încep eu… Ceea ce îmi doresc – în ceea ce privește activitatea societății noastre de transport – de la cei care ne conduc și administrează urbea este:

-modernizarea și redeschiderea liniei de tramvai către Gara C.F.R.;

-refacerea viaductului către C.S.G. și înlocuirea liniei de tramvai către Poarta Est;

-extinderea rețelei de troleibuz cu un traseu electric între Piața Centrală și Vânători.

Într-un oraș tot mai sufocat de autoturisme, avem tot mai multă nevoie de un transport ecologic precum și de o strategie optimă pentru a-l încuraja și susține!

Iată, mi-e dor să le revăd active…

 



Din dragoste pentru şofer: reguli ignorate

Degeaba se încearcă civilizarea transportului local când se continuă odiseea iubirii neţărmuite pentru şoferul Transurb...; cum altfel ne-am putea explica faptul că majoritatea călătorilor preferă să se strângă ciorchine în dreptul primei uşi a autobuzelor Den şi să respire cu duioşie în nasul conducătorului auto?!

Vă spun eu, e dragoste! Dacă n-ar fi fost aşa, oamenii şi-ar fi găsit un loc în zona mediană a salonului, poate chiar spre cea posterioară...

Zilele trecute m-am implicat într-o discuţie dintre un şofer de Den şi un călător refractar la observaţii, ţinându-se într-un mod glorios de bara de susţinere montată pe prima uşă;  încă de la prima rugăminte pe care i-am adresat-o privitoare la vizibilitatea în oglinda lateral-dreapta, pasagerul mi-a trântit un răspuns demn de spitalul de nebuni:  „Ce, dom’le, eşti gelos pe locul meu?”.

Asta e, mulţi sar gardul sanatoriului în loc să iasă pe uşa larg deschisă... Probabil cred că păcălesc „sistemul” care, între noi fie vorba, e păcălit de mult timp...

Lăsând gluma deoparte, amintesc că anunţurile postate în saloanele Den-urilor aşteaptă feedback din partea persoanelor pe care le transportă... Feedback spre disciplină, spre siguranţă, spre civilizaţie. Am mai spus-o şi iată că mă repet din nou: dragi călători, lăsaţi deoparte dragostea pentru şofer (mulţi sunt căsătoriţi, unii au două sau chiar trei amante iar alţii nu sunt defel interesaţi de... persoanele trecute de cincizeci şi cinci de ani... !) şi respectaţi anunţurile. E spre binele tuturor.

Transportul cere disciplină iar disciplina o instaurăm noi, călătorii!

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

Remember 54...

Da, e vorba de fosta linie de tramvai care asigura legătura între Flora şi Piaţa Centrală, linie care a fost desfiinţată odată cu refacerea bulevardului Traian pe porţiunea Baia Comunală – Barieră. Stăm şi ne gândim acum, aşa, într-un mod simplu: traseul 54 ar putea deveni din nou activ dacă s-ar monta liniile de tramvai pe porţiunea dintre Bucovinei şi Basarabiei (o distanţă semnficativă, care, tratată la „nivel european”, adică implicând fonduri şi materiale adecvate, ar face mulţi călători bucuroşi). Dar nu. Deocamdată, studiul de fezabilitate implică rute alternative care nu sunt prea grozave pentru unii gălăţeni care merg la piaţă sau în diferite scopuri în zona centrală... E limpede că traseul 54 a revenit în a doua jumătate a anilor 2000 la cerinţele unor călători (practic a fost reactivat) şi suspendat mai apoi prin 2008, odată cu „marea bulibăşeală de pe Traian”. OK, să zicem că vreţi ca strada dintre Barieră şi Faleză (strada plus prelungirea, desigur) să fie o soluţie optimă pentru decongestionarea traficului de pe Bălcescu; totuşi există şi posibilităţi pentru reactivarea traseului 54: strazile periferice, care cu puţină bunăvoinţă ar putea găzdui un segment de linie modernă, care să nu supere nici riveranii şi nici şoferii.

Din păcate, de la Revoluţie, spiritul gălăţean a spus „NU” dezvoltării infrastructurii destinate tramvaielor. Prea costisitor... Şi pentru ce să alocăm fonduri suplementare?! Pentru ecologie?! Hai că-i bună, prieteni! Banul face legea, aşadar, în momentele cheie, când e bine să ţii cont de cerinţele unor gălăţeni, introduci ceea ce e mai ieftin şi mai rentabil pentru bugetul calicit de interesele meschine (al’de groh-groh şi i-ha nu se satură niciodată, indiferent cât de multă avere ar dosi în setul de ciorapi şi sub saltele) adică linii de autobuze că doar pentru ele nu trebuie reţea electrică sau şine! Bagi motorină, şi... ţin’-te, nene!

Din câte am aflat, prezentul nu vrea s-audă de linia 54. Poate viitorul ne va mai cizela (sau ne va impune să ne cizelăm) şi atunci vom îndrăzni să sperăm la ceva mai bun şi totodată vom înţelege de ce între anii 1970 şi 1985 s-a investit masiv în reţeaua de tramvaie gălăţeană.

Până atunci, iată locul unde traseul 54 îşi pierde continuitatea... Intersecţia dintre Bucovinei şi Traian. Un afurisit de segment a dus la închiderea unei linii... 

Interes? Zero! Deci soluţii? Zero... Q.E.D.