Marele haos din transportul public galatean

Modificarile implementate de Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. in urma Hotararii de Consiliu Local incep sa se dovedeasca a fi un esec din toate punctele de vedere. 

In primul rand, repartizarea Karsan-elor pe unele trasee, aspect ce s-a dovedit - asa cum am anticipat in postarile anterioare - nepotrivit pentru fluxul de calatori. ACEST LUCRU NU S-AR FI INTAMPLAT DACA ALESII LOCALI AR FI OPTAT PENTRU MIDIBUZE MAI SPATIOASE. ASA SE INTAMPLA CAND NU AI HABAR DE CEEA CE INSEAMNA TRANSPORT PUBLIC LOCAL IAR MONITORIZARILE FLUXULUI DE CALATORI SE FAC PARTIAL SI DOAR IN ANUMITE LOCATII. 

In al doilea rand, modificarea itinerariilor unor trasee, care nu vin in sprijinul calatorilor. Ma refer aici la scurtarea traseului 27, care acum nu mai intoarce in Bariera Traian ci ajunge doar pana la intersectia strazilor Domneasca cu Garii. 

In al treilea rand, LIPSA ACUTA DE INFORMARE A CALATORILOR CU PRIVIRE LA MODIFICARILE IMPLEMENTATE. S-a anuntat in presa si pe facebook, intr-un mod subtirel... NISTE PLIANTE INFORMATIVE SAU MATERIALE DISTRIBUITE MACAR LA CABINELE DE BILETE SI-N TERMINALELE TRASEELOR AR FI CONTRIBUIT POZITIV LA INFORMAREA CALATORILOR. 

In al patrulea rand, graficele din statii nu sunt actualizate. Si nici hartile afisate in statii. Daca s-a implementat acest mod de informare CARE - IN SPERANTA CA SUNTETI CONSTIENTI - VA AVEA TANGENTA CU INTRODUCEREA SISTEMULUI INFORMATIV CE VA FI VALID ODATA CU E-TICKETING-UL, CONTINUATI-L IN MOD CORESPUNZATOR!

In al cincilea rand, de cand Transurb S.A. a devenit unic operator in orasul Galati (9 mai 2016) si pana in prezent, SE FAC APROAPE LUNAR MODIFICARI LA TRASEE! Uite asa tampiti calatorii! O luna se merge intr-un fel, in urmatoarea luna apar modificari care - conform a ceea ce scriam mai sus - nu sunt nici actualizate, nici anuntate in mod eficient. La drept vorbind, cred ca Galati-ul este singurul oras unde modificarile programului de transport public local apar si se implementeaza pe banda rulanta! Adica astia sunt PROFESIONISTII de care beneficiaza Galatiul si care de mai bine de trei ani nu gasesc o varianta coerenta care sa fie cat mai eficienta cu putinta pentru cei ce apeleaza la transportul public local. Va amintesc ca ASA CEVA nu a EXISTAT pana pe 9 mai 2016 in istoria transportului de persoane galatean!

In al saselea rand, la carma Transurb-ului se afla un director dornic de promovare, care aproba si se implica in lucruri frumoase dar uita lucruri esentiale. CU CE ECHIPA DEFILATI ACUM, DOMNULE CADINOIU, SI CUM JUSTIFICATI HAOSUL ACTUAL DIN CIRCUITUL DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL?! SPUNEATI, INTR-O FILMARE DE PROMOVARE A TRANSURB-ULUI, FRUMOS REALIZATA - RECUNOSC - CA TRANSPORTUL ASTA INTRA IN NORMALITATE. SI ATI TOT VORBIT DE CEA "NORMALITATE" DE MULTE ORI, FIE CA UN TIC, FIE CA UN MOTTO. EU VA INTREB: "ESTE NORMALITATE CEEA CE SE INTAMPLA IN TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL CE SE DESFASOARA IN ACESTE ZILE?!" Au fost alti directori care au stiut cum sa lupte pentru un program cat mai eficient in raport cu vremurile la care s-au aflat la carma I.J.T.L.-ului / R.A.T.U.- ului/ Transurb-ului,  oameni care au preferat sa nu iasa in evidenta pentru ceea ce au facut. Oameni modesti pe care multi nu-i cunosc. 

Dar mergem inainte... Si sper, alaturi de calatori precum si de alte persoane pricepute si ambitioase care lucreaza la Transurb S.A., ca "dupa ploaie vine si soare deasupra... strazilor din Galati"...

Cu rele si cu bune

Din cele sase trasee deservite de midibuze, cinci au fost deservite de autobuze iar cel de-al saselea, proaspat inaugurat. 

Dupa doua zile de transport public local - judecand dupa parerile calatorilor - ajungem la trista concluzie ca, in unele privinte, mentalitatea edililor nu s-a schimbat de la cea din vremurile de mult apuse, cand se calatorea la ingramadeala si chiar pe scarile usilor de acces ale mijloacelor de transport persoane. Astfel, midibuzele care au deservit traseele 13 si 25 s-au dovedit a fi neincapatoare la anumite curse. 

Pe de alta parte, exista si multumiri in ceea ce priveste repartitia midibuzelor Karsan la traseele 15, 16 si 37. 

Logica prevede ca repartitia midibuzelor pe trasee sa fie efectuata functie de o analiza amanuntita a programului de transport prin verificarea fluxului de calatori la orele de trafic intens. Sunt convins ca aceasta analiza a fost tratata cu superficialitate de reprezentantii Primariei si ai Transurb-ului in ceea ce priveste traseele 13 si 25. 

La traseul 13, cel putin, au fost multe discutii mai ales dupa desfiintarea rutelor de tramvai catre Bazinul Nou. Amintesc faptul ca acest traseu a fost deservit de doua midibuze Cobra, apoi de doua autobuze de mare capacitate (MAZ 203, DAF SB 250 si DAF SB 200) dupa care, anomalia Hotararilor de Consiliu Local a facut ca in anul 2018 sa se circule cu doua autobuze in timpul programului estival si doar unul in timpul programului normal (de iarna) (!!!) Acum sunt doua midibuze Karsan. Suma capacitatilor lor de transport este mai mica decat cea a unui singur autobuz... Concluziile le trageti dumneavoastra.

In privinta traseului 25... Erau ore cand o Cobra abia isi dovedea eficienta. Acum, doua Karsane sunt insuficiente la acele ore.

Mai astept/asteptam reglaje la cele doua trasee. Avem, pe parcursul programului de transport public local galatean, 12 midibuze active din 20 disponibile. Ce spuneti, n-ar trebui cateva calcule la grafice si putina suplimentare acolo unde este necesar?

De e cald sau de-i racoare/ Batem drum la Piata Mare…

“Nu conteaza cum se anunta dimineata… daca plange camara sau frigiderul, plangi si tu cu ele”, spune un precupet de la o taraba din fata Halelor Noi. Si mare dreptate are… In ciuda vremii mohorate, reci si cetoase, Piata Mare isi pastreaza agitatia zilnica. La fel si transportul local… oameni si sacose, isi gasesc cu totii loc in autobuzele si tramvaiele traseelor ce unesc principalele cartiere cu cea mai mare piata din oras.

Cele 14 raze de turcoaz ale lui decembrie

După perioada de rodaj şi pregătirea corespunzătoare a conducătorilor auto, a venit şi ziua în care troleibuzele Skoda 26 Tr au debutat în serviciul de transport public local.

Astăzi, de la ora 12, traseele 102 (Micro 19 – Parc C.F.R.) şi 104 (Ţiglina III – Parc C.F.R.) au fost deservite de 10 troleibuze Skoda. Oficialităţile locale, alături de primarul Muncipiului Galaţi, Ionuţ Pucheanu, s-au deplasat – alături de călători – cu primul troleibuz (1684) care a rulat pe itinerariul Micro 19 – Parc C.F.R.

Administraţia locală, cu susţinerea şi implicarea profesioniştilor de la Autobaza 1, şi-a respectat promisiunea: „cele 14 turcoaze” au ieşit în slujba călătorilor înainte de Sărbătorile de Crăciun. Alături de toţi cei care s-au implicat şi au pus suflet în acest nou episod din povestea transportului public urban, doresc noilor achiziţii precum şi titularilor lor, spor în activitate şi drumuri sigure!

Muşuroaie de... Barboşi

Stau şi mă întreb cât de complicat este să asfaltezi un amarât de drum de aproximativ 500 de metri, între Gara Barboşi şi Cartierul Barboşi.

De când traseul de autobuz nr. 31 a fost prelungit până în inima cartierului menţionat, drumul a fost „nivelat” cu pământ şi... praf de pietre însă „reţeta modestă, menită să dea impresia riveranilor că aleşii urbei mai fac câteva ceva şi pe la periferii”, nu a rezistat decât pentru câteva ploi şi ninsori.

În aceste condiţii, autobuzele traseului 31 au fost nevoite să întoarcă de multe ori în Gara Barboşi – fostul terminal până la care „ţine” şi asfaltul. Cum se zburleşte vremea, amărâtul acela de drum care străbate Barboşiul devine impracticabil iar oamenii tot speră, la fiecare patru ani, că poate cei pe care îi votează vor rezolva – printre alte doleanţe formulate – şi problema drumului spre Gară.

Până atunci, se încearcă o nouă soluţie. Tot... modestă, deci tot de scurtă durată: muşuroaiele de cârtiţe. Iar asfaltul rămâne un vis pentru locuitorii Barboşilor.  

De astăzi, la prânz:

Miercurea neagră

Cei de la meteo ne-au înştiinţat din timp că dimineaţa zilei de 8 februarie ne va întâmpina cu polei iar noi, „boborul” muncitor, am sperat că autorităţile locale, responsabile cu capriciile vremii vor lua din timp măsurile necesare. Din păcate, n-a fost să fie...

Cu puţin timp înainte de lăsatul zorilor, ploaia a încetat iar străzile şi trotuarele au devenit... „ca de sticlă”. O parte dintre gălăţeni au renunţat la autoturismele proprietate personală şi s-au deplasat spre locurile de muncă cu mijloacele de transport în comun. Alţii au fost mai căpoşi şi şi-au sfidat destinul...

Formarea poleiului a adus primele tamponări în rândul vehiculelor şi implicit primele fracturi în rândul pietonilor.

Conducătorii societăţii noastre de transport local au avut parte de un test extrem, test al cărui rezultat nu a depins doar de profesionalismul lor. Ambuteiajele produse precum şi starea carosabilului au anulat orarele stabilite în graficele de circulaţie. Aş dori să mulţumesc tuturor călătorilor care au înţeles situaţia de astăzi dimineaţă şi care nu s-au grăbit să judece în mod eronat întârzierile produse.

Din păcate, am avut şi noi eroi căzuţi la datorie până ca rutele pe care activăm să fie curăţate corespunzător de cei responsabili...       

Foto: GSDG

Îmbunătăţiri

Printre măsurile luate de personalul Autobazei 1 în ceea ce priveşte confortul călătorilor se numără verificarea şi întreţinerea corespunzătoare a saloanelor mijloacelor de transport în comun.

În ceea ce priveşte sezonul de iarnă, instalaţiile de încălzire au fost verificate în timp util şi acolo unde a fost cazul, s-au făcut reparaţii şi s-au achiziţionat piese şi echipamente noi. La acestea se adaugă şi reparaţiile curente: verificarea şi schimbarea sistemelor de iluminare, curăţarea, repararea sau înlocuirea – după caz a – elementelor afectate de uzură sau de comportamentul necivilizat al unor călători, verificări şi reparaţii la sistemele de acţionare ale uşilor precum şi „primenirea” banchetelor...

     Cu ocazia ultimului R.C., 629 (GL-61-PMG) a devenit primul autobuz MAZ 203 care a primit invelitori din vinilin, mult mai uşor de întreţinut şi totodată mult mai rezistente decât cele din material textil. Sperăm ca acestea să se bucure de mai multă apreciere din partea călătorilor:

Hartă pentru actualul 28

Noul itinerariu al traseului 28 a fost anunţat în presa locală, la Centrul de Informare al societăţii noastre de transport public local şi mai apoi postat pe site-ul oficial, blog şi pagină de facebook. Însă, după cum spunea o doamnă, nu toţi cei care călătoresc cu autobuzele au acces la internet sau îşi permit să-şi cumpere zilnic presa locală... Şi avea dreptate.

Unul dintre cele mai simple şi totodată mai eficiente moduri de informare a călătorilor constă în prezentarea schimbărilor implementate „pe teren” – adică în staţii, la cabinele de vânzare a legitimaţiilor de călătorie sau în saloanele mijloacelor de transport în comun. Pornind de la această idee, am realizat astăzi o hartă a „noului 28” pe care urmează să o afişăm în toate autobuzele care vor deservi acest traseu.

Etape:

... şi rezultatul final:

Organizarea capatului de linie din Micro 19

Pentru o incadrare eficienta si totodata organizata a mijloacelor de transport care deservesc terminalul din Micro 19, S.C. Transurb S.A. a stabilit prin indicatoare o corespondenta intre trasee si peroane.

Sunt patru peroane aferente terminalului mentionat iar al cincilea – pentru traseele 17 si 23 care tranziteaza terminalul – este amplasat pe strada Otelarilor, in exteriorul spatiului de manevra.

Sondaj

Ţinând cont de propunerile călătorilor precum şi de actuala repartiţie a traseelor gestionate de societatea noastră de transport public local am formulat itinerariul postat mai jos CU RUGAMINTEA CA ATAT PERSOANELE CARE ÎL CONSIDERĂ UTIL CAT ŞI CELE CARE AU ALTE PROPUNERI LOGICE, CONSTRUCTIVE, SĂ ÎŞI EXPRIME SUSŢINEREA SAU PUNCTUL DE VEDERE. Sper ca răspunsurile dvs. să ne ajute să găsim o soluţie cât mai eficientă.

Modificări, verificări… eficienţă

Autobuzele gestionate de societatea noastră de transport care nu beneficiau de un sistem de aerisire corespunzător au fost echipate cu geamuri cu deschidere laterală (au fost modificate între 3 şi 5 geamuri pentru fiecare maşină)…

…toate instalaţiile de încălzire au fost reparate, schimbate şi verificate pentru zilele friguroase.

De asemenea, s-au avut în vedere şi sistemele de iluminare ale saloanelor, refacerea banchetelor, sincronizarea uşilor de acces şi nu în ultimul rând, programarea afişajelor digitale…

Din nou…

Sunt încăpăţânat… sunt încăpăţânat fiindcă în ciuda faptului că maşinile societăţii noastre de transport local au parte de călători care nu respectă normele elementare de bun simţ şi nici măcar cele de proprie siguranţă în timpul deplasării, în ciuda faptului că tineri cu probleme de personalitate rup învelitorile şi bureţii banchetelor şi mâzgâlesc spătare, geamuri şi panouri, în ciuda faptului că sunt bătrâni care se ceartă pentru un “loc optim, cât mai apropiat de uşile de acces”, nu mi-am pierdut speranţa în ceea ce priveşte o CĂLĂTORIE CIVILIZATĂ.

Dacă indicatoarele pe care le-am postat în această seară În MAZ-ul 623 (GL-68-PMG) se vor bucura de atenţia şi implicit respectul a măcar o parte dintre călătorii care vor apela la serviciile sale, voi fi mulţumit. Fiindcă încet dar sigur, am mai făcut un pas spre civilizaţie.

Capăt de linie: “Bariera Traian”

La solicitarea călătorilor, o parte dintre traseele deservite de S.C. Transurb S.A. au fost prelungite până în terminalul din Bariera Traian: 18 (în primă formă: Micro 13 – Grădina Publică) , 23 (în primă formă: Auchan – Shopping City) şi 27 (în primă formă: Cartier Dimitrie Cantemir – Parc C.F.R.)

În prezent, în acest terminal întorc 4 trasee de transport public (cel de-al patrulea şi totodată cel mai… vechi este 28).

Propunerea acestor prelungiri este justificată: astăzi dimineaţă, deşi zi de week-end, nici unul dintre autobuzele care au ajuns la capătul de linie din Bariera Traian nu a plecat fără călători.

Reamintesc că în anii din urmă şi traseul 102 a fost prelungit până în Barieră pentru câteva luni dar – dată fiind organizarea transportului local de atunci – modificarea nu s-a bucurat de succes. Anul acesta însă, începând cu 1 august, avem o nouă organizare a transportului local şi implicit noi cerinţe pe care căutăm să le onorăm cât mai eficient cu putinţă.

Astăzi dimineaţă, în Bariera Traian:

De la 1 august, schimbări (şi) pentru “Shopping City”…

La cererea călătorilor, capătul de linie al traseului 23 a fost mutat în Bariera Traian. Călătorii care utilizează autobuzele ce deservesc acest traseu şi doresc să ajungă la Shopping City (Carrefour) au la dispoziţie staţiile intitulate “Trefo” – tur/retur – amplasate pe bulevardul George Coşbuc.

Traseul 25 a fost şi el supus unei analize şi a suferit modificări. Noile terminale sunt “Tastrom 2” respectiv “Carrefour” iar semicursa a fost stabilită la 20 de minute. 

Traseul 24 nu a fost modificat.