Trecut, prezent şi viitor

În prezent, în parcul auto gestionat de societatea de transport public gălăţeană se află 27 de troleibuze, dintre care 3 Astra-Ikarus 415 T, 10 MAZ Eton 203T şi 14 Skoda Solaris 26 Tr.

Cele mai vechi achiziţii sunt Astrele. Acestea au fost achiziţionate în anii 2000 – 2001 şi au primit, conform ultimului sistem de înregistrare rutieră, numerele 1279, 1280 respectiv 1281. în prezent, din cele trei doar două sunt funcţionale (1279 şi 1281) iar al treilea (1280) este propus pentru casare. Între anii 2003 şi 2009, Astrele au fost singurele troleibuze care au deservit circuitul de transport local din urbea noastră.

În anul 2009 a sosit lotul de MAZ-uri Eton. Acestea au primit numerele de înregistrare 1400 – 1409. În prezent, din cele 10 troleibuze, 9 sunt funcţionale. Al zecelea (1402), va fi reparat şi pregătit corespunzător pentru a reveni în slujba călătorilor.

Cele mai recente achiziţii sunt Skodele Solaris 26 Tr, achiziţionate în toamna anului trecut. Lotul Skodelor este format din 14 capacităţi care au primit numerele de înregistrare 1678 – 1691. Toate se află în serviciul de transport public gălăţean.

Epoca troleibuzelor a început la Galaţi în 1989 şi se continuă şi în prezent, într-un mod modern, elegant. Toate troleibuzele care ne-au deservit şi ne deservesc urbea au fost achiziţionate noi nouţe de la producători.

Fotografiile pe care le-am postat mai jos au fost realizate în cursul acestei zile, în Autobaza 1:

NOI… pentru NOI

Este imposibil să mulţumeşti pe toţi dar e posibil să mulţumeşti pe cât mai mulţi. La asta se lucrează în prezent, în ceea ce priveşte serviciile oferite de societatea noastră de transport local. Menţionez că pentru:

       -modificări de trasee;

       -îmbunătăţiri de frecvenţe prin introducerea mai multor capacităţi;

       -înfiinţarea unor staţii şi trasee noi

responsabil este Serviciul de Transporturi din cadrul Primăriei nu Transurb-ul. Societatea de transport local este subordonată departamentului menţionat anterior şi se adaptează şi implementează deciziile luate de acesta.

        Poate că mulţi dintre dvs. nu ştiu despre şedinţele aproape zilnice dintre Serviciul de Transporturi al Primăriei şi Transurb, şedinţe la care se discută şi se analizează propunerile, plângerile sau dorinţele pe care le-aţi semnalat. E drept că rezultatele nu vin la fel de repede pe cât le doriţi şi asta fiindcă orice accept sau respingere îşi are analiza sa. Iar asta necesită timp.

       Suntem conştienţi că există multe aspecte ale serviciului public ce trebuiesc îmbunătăţite şi vă rugăm să aveţi răbdare pentru a ne permite să le facem fezabile.

Ştiu că încrederea se câştigă funcţie de rezultatele oferite. Sunt oameni care regretă serviciul privat datorită anumitor facilităţi oferite de acesta; din ceea ce cunosc până acum, cele mai multe nemulţumiri vizează:

-păstrarea traseelor circulare (76 şi 79 – promovate de operatorii privaţi);

-o legătură între Micro 19/20 şi Damen pe itinerariul Oţelarilor – Brăilei – Navelor – Portului – Moruzzi, cu alte cuvinte, suplinirea fostului traseu privat 61 cu autobuzele Transurb-ului.

Tot ce vă pot spune este că se va ţine cont şi de aceste propuneri. Şi că am convingerea că se vor adopta deciziile potrivite!      

       În ceea ce priveşte viitorul… extinderea parcului auto al Transurb-ului (în primă fază cu încă un lot de 15 autobuze S.H. după care vor urma doar ACHIZIŢII NOI ) precum şi sistemul de ticketing (în staţii şi mijloacele de transport) va marca un pas benefic spre transportul public civilizat pe care ni-l dorim!  

       Şi tot ce pare greu azi, mâine îşi poate primi rezolvarea. 

Transportul ecologic… ÎNCOTRO?!

Prezentul continuă să condamne tramvaiele în cadrul urbei noastre… Cică ar fi un fel de dinozauri ai transportului ecologic (greu de întreținut, greu de extins, greu de achiziționat – citat din cadrul unei ședințe de C.L.). Acum… cică e la”modă” serviciul local cu troleibuze și cu autobuze electrice…

OK, să zicem… (cu o minimă convingere, aflată în pragul unui prezent absurd). Din perioada post-revoluționară și până astăzi nu s-a extins nici o rețea de troleibuz la Galați și nu am cunoscut încă mijloacele de transport cu alimentare la prize din terminale…

Anul ăsta sunt alegeri; ce ni s-a promis să fie oare doar un simplu parfum made by “Fata Morgana”??? N-ar fi prima oară și cu siguranță n-ar fi nici ultima… Cunoaștem… “ritualurile de aburire locală”.

În această după-amiază, 1409 vede un panou și visează spre o rețea extinsă: spre… Brăila, Pechea sau Târgu Bujor?!

 



Expoziție foto locală de Ziua Națională

La început a fost o idee… Care, din pasiune, a prins contur și, datorită conducerii Transurb-ului, a devenit realitate astăzi, în zi de sărbătoare: o expoziție de fotografie și cărți poștale pe care am reușit s-o grupez în jurul a trei perioade importante din evoluția urbei noastre, un scurt istoric al tramvaielor precum și câteva articole semnificative din presa locală pe care le-am cules – de-a lungul timpului – în sala de lectură a Bibliotecii V.A. Urechia.

Acesta este începutul unei frumoase colaborări între pasionații mijloacelor de transport local și Transurb, un prim pas, oarecum timid în ceea ce privește organizarea și implicit promovarea dar esențial pentru viitor.

L-am primit “în grijă” pe ZGT-ul 1534 (ex-RET 830), o bijuterie lustruită cu grijă de personalul depoului de pe Magistrala C.S.G…

Am avut vizitatorii noștri. N-au fost mulți… M-am bucurat însă că i-am văzut încântați de materialele oferite. Iată cel mai tânăr pasionat al mijloacelor de transport electrice:

 

 Mulțumesc tuturor celor care au participat la expoziție. Și sper, ca week-end-ul viitor, să ne bucurăm de o prezență mai consistentă. Începutul e mai greu. Restul… vine de la sine…

-imaginea de promovare, pe facebook:

 

-cu câteva ceasuri înainte de expoziție:

 

-în dimineața cea mare:

 

-alături de doamna director Genica Totolici, domnul director al serviciului de exploatare, Constantin Graur și domnul inginer responsabil cu activitatea tramvaielor din cele două depouri urbane, Culiță Paraschiv:

 

-și… lângă prieteni:

 

După trecerea timpului acordat acestei expoziții, 1534 s-a întors la “bază”. Următoarea expoziție va avea loc în week-end-ul viitor: tot cu 1534 în rol principal. Așadar… 



Un scandal mocnit

Am mai discutat despre problemele existente între conducere şi şoferi... Iată însă că acestea se accentuează pe zi ce trece, şi asta datorită unei sămânţe mai vechi, care a încolţit în ură: e vorba despre ultima grevă a şoferilor, care a nefericit imaginea conducerii, şi, de ce să nu recunoaştem, chiar a stârnit un oarecare grad de panică! Acum, conflictul trăieşte în sânul autobazei... Din teamă? Din răzbunare? E greu să ne pronunţăm, dar cert este că acesta rupe relaţiile dintre lideri şi profesioniştii volanului. Norocul conducerii este că şoferii nu sunt, în momentul de faţă, uniţi aşa cum se cuvine... Unii îşi apără drepturile şi cred în ideologia colectivă pe când alţii sunt speriaţi de... concedieri. Aici e fisura, aici e punctul slab, uşor de exploatat de cei vicleni!

În aceste împrejurări, nemulţumirile nu-şi vor găsi niciodată ecoul necesar şi e păcat ca o răzbunare internă să afecteze funcţionarea coerentă a principalului operator de transport local, mai ales după toate lucrurile frumoase cu care a reuşit să ne impresioneze Transurb-ul!

Mi-am dorit enorm de mult să lucrez la autobază, pe teren sau la birouri dar nimeni n-are interes să promoveze un apărător al şoferilor! Mi-aş fi dorit să contribui la întărirea unor legături pierdute, mi-aş fi dorit ca toată lumea să fie mulţumită dar prezentul nu-mi este favorabil... Asta e, în Galaţi, majoritatea viselor nu vor deveni niciodată realitate... Nu e ca-n celelalte oraşe şi regret disensiunea creată între cooperarea cu caracter constructiv şi interesele pe care le cunoaştem prea bine...

Trudesc ceva oameni în conducere, ceva oameni care ar trebui sprijiniţi cu pasiune, dăruire şi interes pentru transportul local. Poate alţii vor avea mai mult succes la... angajări. Eu voi continua să fiu de partea şoferilor, aşa cum am fost şi până acum. Şi sper să nu supăr pe nimeni...

Remember 54...

Da, e vorba de fosta linie de tramvai care asigura legătura între Flora şi Piaţa Centrală, linie care a fost desfiinţată odată cu refacerea bulevardului Traian pe porţiunea Baia Comunală – Barieră. Stăm şi ne gândim acum, aşa, într-un mod simplu: traseul 54 ar putea deveni din nou activ dacă s-ar monta liniile de tramvai pe porţiunea dintre Bucovinei şi Basarabiei (o distanţă semnficativă, care, tratată la „nivel european”, adică implicând fonduri şi materiale adecvate, ar face mulţi călători bucuroşi). Dar nu. Deocamdată, studiul de fezabilitate implică rute alternative care nu sunt prea grozave pentru unii gălăţeni care merg la piaţă sau în diferite scopuri în zona centrală... E limpede că traseul 54 a revenit în a doua jumătate a anilor 2000 la cerinţele unor călători (practic a fost reactivat) şi suspendat mai apoi prin 2008, odată cu „marea bulibăşeală de pe Traian”. OK, să zicem că vreţi ca strada dintre Barieră şi Faleză (strada plus prelungirea, desigur) să fie o soluţie optimă pentru decongestionarea traficului de pe Bălcescu; totuşi există şi posibilităţi pentru reactivarea traseului 54: strazile periferice, care cu puţină bunăvoinţă ar putea găzdui un segment de linie modernă, care să nu supere nici riveranii şi nici şoferii.

Din păcate, de la Revoluţie, spiritul gălăţean a spus „NU” dezvoltării infrastructurii destinate tramvaielor. Prea costisitor... Şi pentru ce să alocăm fonduri suplementare?! Pentru ecologie?! Hai că-i bună, prieteni! Banul face legea, aşadar, în momentele cheie, când e bine să ţii cont de cerinţele unor gălăţeni, introduci ceea ce e mai ieftin şi mai rentabil pentru bugetul calicit de interesele meschine (al’de groh-groh şi i-ha nu se satură niciodată, indiferent cât de multă avere ar dosi în setul de ciorapi şi sub saltele) adică linii de autobuze că doar pentru ele nu trebuie reţea electrică sau şine! Bagi motorină, şi... ţin’-te, nene!

Din câte am aflat, prezentul nu vrea s-audă de linia 54. Poate viitorul ne va mai cizela (sau ne va impune să ne cizelăm) şi atunci vom îndrăzni să sperăm la ceva mai bun şi totodată vom înţelege de ce între anii 1970 şi 1985 s-a investit masiv în reţeaua de tramvaie gălăţeană.

Până atunci, iată locul unde traseul 54 îşi pierde continuitatea... Intersecţia dintre Bucovinei şi Traian. Un afurisit de segment a dus la închiderea unei linii... 

Interes? Zero! Deci soluţii? Zero... Q.E.D.