Armonie ecologică

Iată un cadru în care natura și transportul ecologic se înțeleg de minune…

 



BYD - minunea electrică de pe străzile Galațiului

Timp de o lună, gălățenii descoperi și înțelege avantajele unei deplasări ecologice moderne… Poate prea moderne pentru prezentul local. Cefin, Primăria Galați și S.C. Transurb S.A. au adus un autobuz electric pe străzile orașului nostru, un autobuz conceput de chinezi și dornic să ne convingă să investim într-o formă superioară de transport.

Din păcate, mă îndoiesc că voi vedea în următorii zece ani vreo astfel de investiție… Să ne bucurăm însă de  ceea ce ne aduce “astăzi”.

În ceea ce privește dimensionarea, BYD are 12 m lungime, 2,55 m lățime și 3,20 m înălțime. Cântărește 18000 t iar garda la sol este de 36 cm. Bateriile care alimentează motoarele electrice asigură o deplasare de 250 km iar în ceea ce privește consumul… ei bine, sunt mai puțin de 100 kW per oră. Bateriile se pot încărca în mod rapid – adică în 3 ore de alimentare, sau în mod normal (și recomandabil) – adică în 6 ore de alimentare.

Viteza maximă pe care o poate atinge un astfel de autobuz este de 95 km/h. Salonul este prevăzut cu camere video – am remarcat două în salon, cu orientări diferite, precum și una în dreptul celei de-a doua uși, pentru siguranța călătorilor la urcarea/coborârea din mijlocul de transport. Sunt 31 de banchete pentru pasageri și… destule locuri în picioare. Cu toate acestea, în comparație cu un Den Oudsten, salonul BYD-ului pare mult mai mic.

Musafirul nostru cu inimă electrică și-a susținut până-n prezent scopul: a funcționat impecabil și a deservit o parte dintre cele mai importante trasee locale: 9, 17, 102, 104…

Astăzi l-am prins și eu la o ședință foto “în grabă”, în terminalul de la Metro…

-exteriorul: mult mai spectaculos decât cel al MAZ-urilor…

 

 

 

 

-salonul: confortabil și elegant. Din păcate însă, unele accesorii troncăne mai ceva ca echivalențele lor din saloanele autobuzelor MAZ. Mai sunt unele mici detalii ce trebuiesc finisate… Cadrele digitale pentru afișarea traseelor, ecranul intern de promovare publicitară precum și sistemul de validare a călătoriei nu sunt funcționale. E OK, n-are rost să te apuci să “soft”-ezi programul de pe C.P.U. , să inserezi reclamele clasice, promovate de ceva timp pe digitalele deja montate în “albele de Minsk” și nici să amplasezi perforatorele clasice, cu găurele, dat fiind faptul că bijuteria electrică ne servește pentru o lună.

 

Din acest motiv, BYD este însoțit mereu de angajați din cadrul serviciului de Control-Trafic, care se asigură de corectitudinea călătorilor și au grijă ca salonul să se păstreze curat;

-cabina: o uzină electronică, semi-deschisă publicului. Camere, detalii, înregistrări… lucrurile se schimbă atât de repede! Ieri conduceam un Rocar și ne orientam în două oglinzi laterale, azi dirijăm un BYD și privim în ecranele din bord unde ne răspund camerele digitale…

 



Transportul ecologic… ÎNCOTRO?!

Prezentul continuă să condamne tramvaiele în cadrul urbei noastre… Cică ar fi un fel de dinozauri ai transportului ecologic (greu de întreținut, greu de extins, greu de achiziționat – citat din cadrul unei ședințe de C.L.). Acum… cică e la”modă” serviciul local cu troleibuze și cu autobuze electrice…

OK, să zicem… (cu o minimă convingere, aflată în pragul unui prezent absurd). Din perioada post-revoluționară și până astăzi nu s-a extins nici o rețea de troleibuz la Galați și nu am cunoscut încă mijloacele de transport cu alimentare la prize din terminale…

Anul ăsta sunt alegeri; ce ni s-a promis să fie oare doar un simplu parfum made by “Fata Morgana”??? N-ar fi prima oară și cu siguranță n-ar fi nici ultima… Cunoaștem… “ritualurile de aburire locală”.

În această după-amiază, 1409 vede un panou și visează spre o rețea extinsă: spre… Brăila, Pechea sau Târgu Bujor?!

 



În prezent, momente rare…

Dacă în urmă cu două-trei decenii eram obișinuiți să vedem tramvaie aglomerate circulând unul după altul, astăzi, acest aspect a devenit o raritate. Singurele “urmăriri” au loc atunci când graficul traseului 1 “îl ajunge” pe cel al lui 39…

Așteptăm cu interes:

- să se refacă ultimul segment din strada Basarabiei, aflat în curs de modernizare din toamna anului trecut;

- o șansă pentru tramvaiul care coboară în Gara C.F.R. Înainte de definitivarea proiectului de modernizare a străzilor Bravu și Gării, propun un sondaj de opinie care să fie realizat de angajații Primăriei – asta în cazul în care ÎNTR-ADEVĂR, PRIMARUL ȚINE CONT DE CERINȚELE PUBLICULUI ALEGĂTOR!

Dacă există logică și interes, transportul ecologic local se va bucura de aprecieri și susținere. Iar fotografia pe care am realizat-o în cursul acestei dimineți și pe care o postez mai jos n-ar mai fi considerată o raritate!

Sper că nu e nevoie să vă reamintesc de profesioniștii domnului inginer Culiță Paraschiv, atotcunoscători în ceea ce înseamnă “funcționarea unui tramvai în condiții sigure”…!

 



Ce dorim de la noul an?

Odată cu trecerea timpului, unele lucruri evoluează, altele stagnează și se sting. Fiecare dintre noi, gălățenii, speră ca orașul în care trăim să se schimbe într-un mod eficient, constructiv și elegant. Cei care ne conduc urbea sunt cei care stabilesc deciziile finale. Unele dintre acestea ne-au încântat, cu altele n-am fost de acord…

Dacă ar fi să discutăm în mod onest, am recunoaște că o mare parte din ceea ce se “ridică în Galați” are înfluență politică, interes financiar de grup precum și un anumit grad de comoditate.   

Dragilor, mulți dintre noi nu suntem în măsura de a lua decizii finale asupra aspectelor pe care dorim să le vedem evoluate. Împreună însă, putem să îi determinăm pe cei care au dreptul legal de a lua aceste decizii să ne susțină cerințele.

Suntem la sfârșit de an… Și dată fiind tematica acestui blog, îndrăznesc să vă întreb: cum v-ați dori să arate transportul local în anul 2014?

Am să încep eu… Ceea ce îmi doresc – în ceea ce privește activitatea societății noastre de transport – de la cei care ne conduc și administrează urbea este:

-modernizarea și redeschiderea liniei de tramvai către Gara C.F.R.;

-refacerea viaductului către C.S.G. și înlocuirea liniei de tramvai către Poarta Est;

-extinderea rețelei de troleibuz cu un traseu electric între Piața Centrală și Vânători.

Într-un oraș tot mai sufocat de autoturisme, avem tot mai multă nevoie de un transport ecologic precum și de o strategie optimă pentru a-l încuraja și susține!

Iată, mi-e dor să le revăd active…

 



Lauri pentru eroi retrași…

Natura se află mereu, într-o continuă expansiune; în depoul de tramvaie de pe Magistrala C.S.G., aceasta încercă să ocrotească mijloacele de transport aflate în conservare, ce au prețuit-o prin activitatea lor ecologică…

Și… luminile s-au aprins

Lângă Prefectură, cu MAZ-ul 1408 în acțiune…

Lângă complexul Spicul



Un parc superb (în dreptul complexului Spicul) şi-un midibuz ambiţios (Prestij-ul MRR)...

Ambele sunt atât pentru gălăţeni cât şi pentru turiştii care ne vizitează urbea:

Speranţe ecologice...



Un erou mascat de vegetaţie (Tatra T4D 1305) îşi doreşte o nouă şansă pentru a-şi demonstra abilităţile în regimul de transport local...

Sfârşitul anilor 70 precum şi anii 80 au marcat interesul societăţii pentru transportul ecologic; din păcate, în perioada premergătoare acestora, interesul spre deplasările urbane ecologice s-a pierdut treptat, printre alte... interese:

Noi dorim... ele doresc

Nu sunt singurul gălăţean care s-ar bucura de serviciile transportului electric spre/dinspre Gara C.F.R. Nu sunt singurul care speră ca, în cel de-al doisprezecelea ceas, traseele 36 şi 37 să fie din nou deservite de tramvaie.

NOI dorim... ELE doresc. Iar reţeaua aşteaptă.

Încă se mai poate...

„Electrica” 39b: încă o amintire...



Pentru mai bine de trei decenii, terminalul din Bariera Traian a găzduit numeroase Tatre, Timiş-uri şi – implicit – numeroşi călători. Din păcate, prezentul devine tot mai sumbru în ceea ce priveşte evoluţia şi promovarea transportului cu tramvaie; multe trasee au fost desfiinţate, multe linii au fost înlăturate...

Din punct de vedere politic şi administrativ, visul deplasărilor urbane în manieră eco a înflorit frumos, prin anii 70, s-a extins în anii 80 şi a început să se stingă încet în anii 90. Păcat...

Cândva, în Barieră:

... şi acum:

Da, s-a decis renunţarea la acest terminal în loc să fie modernizat şi păstrat (MĂCAR!!!) ca loc de întoarcere provizoriu, în caz de lucrări pe strada Ştefan cel Mare. N-a fost să fie.

Tramvaiele care vor dori s-ajungă în depoul din Barieră vor avea legătură directă cu/dinspre bulevardul George Coşbuc (aşa cum trebuia de mult să fie!). Cu alte cuvinte, l-am îngropat şi pe 39b.

Un aspect pozitiv este reprezentat de modernizarea reţelei de rulare a tramvaielor în incinta depoului menţionat.

Să sperăm că se vor găsi ochi şi raţiuni care să susţină şi să investească în transportul electric până nu va fi prea târziu!

Un fost terminal, o altă amintire...

Liniile de tramvai care străbăteau zona portuară au dispărut treptat... În prezent, pe porţiunea dintre Autogară şi INTFOR (strada Ana Ipătescu), şinele şi reţeaua au fost scoase, aceeaşi procedură fiind aplicată, în anii 2008-2009 şi pe strada Portului.

Construirea garajelor peste linia de întoarcere din terminal a reprezentat cea mai spinoasă problemă în ceea ce a privit o posibilă revenire a tramvaielor în zona portuară. Aici, suprafaţa stradală a fost asfaltată fără însă a se scoate calea de rulare a tramvaielor iar în bucla de întoarcere, pământul şi vegetaţia au căutat să acopere cât mai bine strădania anilor 80 în ceea ce a însemnat dezvoltarea transportului ecologic.

Cu toate acestea, amintirile ies mereu la iveală. Iată câteva fotografii pe care le-am realizat în cursul acestui week-end în fostul capăt de linie de lângă Gara Fluvială:

-intrarea în terminal:

-miezul buclei: liniile abia mai sunt vizibile prin iarbă şi buruieni. Dispar apoi pe sub unul dintre garaje:

-întoarcerea spre Palat: liniile au răzbit de sub asfaltul de proastă calitate: