... „FELICITĂRI” !

Au trebuit cinci zile pentru câteva marcaje cu vopsea în terminalul din Piaţa Centrală. Şi asta a însemnat... marea organizare civilizată!

În anii nefericiţi ai comunismului, o modernizare în terminalul din Piaţa Centrală ar fi durat (tot) o săptămână... dar cu peroane şi refugii pentru călători. Astăzi, ce pot spune?! „Felicitări” celor ce trasează cu pensula pe asfalt, „felicitări” celor ce au gândit şi finalizat... lucrarea, „felicitări” şoferilor comozi care continuă să-şi parcheze maşinile peste marcajele alocate mijloacelor de transport public local, „felicitări” organelor de ordine pentru intervenţie şi monitorizare...

În Complexul Francezi – alveolă şi marcaj

Nu acum…

Terminalul din cartierul Dimitrie Cantemir are nevoie de un loc adecvat pentru manevrarea optimă şi sigură a autobuzelor care deservesc traseele ce ajung aici. În prezent, întoarcerea este greoaie, din trei manevre, printre gropi şi copii ieşiţi la joacă.

Sâmbătă dimineaţă am căutat o soluţie. Întenţionam propunerea unui ocol circular, pe la periferia cartierului…

… fapt ce deocamdată nu e posibil. Sperăm totuşi într-un minim ajutor din partea organelor abilitate.

În caz de inundaţii…

Ploaia de astăzi a dovedit că oraşul nostru poate face concurenţă Veneţiei. În multe zone  ne-am fi putut deplasa cu ligheanul… pardon, gondola printre maşinile “înecate”. Au fost ambuteiaje, copaci căzuţi pe carosabil, cabluri desprinse din racordurile de pe stâlpi… S-a intervenit, poate nu cu promptitudinea pe care ne-am fi dorit-o, dar s-a intervenit şi asta contează.

O parte din mjloacele de transport în comun au avut întârzieri în grafice, în special cele care au ajuns la Inelul de Rocadă (pe urcarea spre Micro 19, între Kaufland şi Blocurile Privilege, era… lac de acumulare).

De asemenea, pentru câteva curse, strada Ionel Fernic nu a putut fi străbătută de autobuzele traseelor 11, 18, 22, 26 şi 34, tot din cauza inundaţiilor. Varianta alternativă a vizat direct Drumul de Centură (cu trecere prin dreptul Talcioc-ului). Astfel, prima staţie după “Micro 13” a fost… “Traian Vuia” – staţie ce ar fi trebuit să fie a treia după “Complex Ionescu” şi “Str. Ionel Fernic”.

Un alt necaz s-a înregistrat pe strada Gheorghe Asachi, acolo unde tramvaiele au zis “pas” în zona Flora, şi ea inundată şi imposibil de străbătut.

Reluarea circulaţiei tramvaielor spre Micro 19 precum şi revenirea autobuzelor pe strada Ionel Fernic a avut loc în jurul orelor 21, după ce ploaia s-a mai domolit iar telefoanele de la Dispeceratul Transurb-ului au solicitat ajutorul celor responsabili.

Ne cerem scuze tuturor călătorilor care au aşteptat în ploaie autobuzele, troleibuzele sau tramvaiele societăţii noastre de transport local. Însă… unele aspecte nu depind doar de implicarea, dorinţa şi ambiţia noastră.

Primăria decide varianta finală

Lucrările de modernizare efectuate de Tancrad au ajuns într-un punct în care cer hotărârea Primăriei. Ce se va întâmpla pe parcursul lucrărilor de pe segmentul străzii Asachi, cuprins între Anghel Saligny şi Siderurgiştilor? Şi... ce se va întâmpla până în momentul redeschiderii reţelei de tramvai spre cartierul Micro 19?

Prin amabilitatea domnului inginer Culiţă Paraschiv, liderul Secţiei de Întreţinere şi Exploatare Tramvaie, vă pot spune că principala soluţie propusă Primăriei este metoda de tip suveică, care să asigure deplasarea mastodonţilor cu funcţionare electrică pe strada Anghel Saligny. Aceasta implică două macazuri şi două racorduri. Soluţia ar putea fi pusă în practică de la începutul lunii iunie, când se preconizează deschiderea rutei spre cartierele Micro 19 şi Micro 20.

Până atunci, în perioada cuprinsă între începutul lui mai şi cel al primei luni de vară, circulaţia tramvaielor spre Stadionul Oţelul va fi întreruptă iar serviciile oferite călătorilor ar trebui să fie asigurate de mijloacele de transport motorizate ale Autobazei 1...

De ce să ne înghiţim nervii în sec?!

La începutul lunii septembrie, o parte din refugiile amenajate în staţiile Transurb au dispărut. Sincer să fiu, demontarea şi retragerea acestora de către o firmă din Vrancea (probabil cea care le-a instalat, cu ani în urmă, prin tot oraşul) m-a bucurat; am zis atunci că vom scăpa de chichineţele acelea unde vara te bătea oricum soarele turbat de amiază iar toamna simţeai, din orice poziţie, celebra burniţă – aparent – interminabilă... M-am bucurat dar... prosteşte; staţiile au fost „săltate” dar nu s-a adus nimic nou în locul lor!

Prin urmare, călătorii înfruntă capriciile meteo care pe unde pot... Opriri precum Romtelecom, Casa Roşie, TreiStar sau Universitate nu-ţi oferă nici o alternativă în faţa unei posibile izbucniri nervoase a naturii; n-ai unde să te adăposteşti, taci şi înduri.

Demo? 9 septembrie: zi tipică de toamnă târzie: ploaia şi vântul au alungat călătorii sub copertina minusculă a chioşcului de carte din apropiere. Banca de aşteptare a rămas pustie...

Două terminale în loc de... unul singur

Asta se întâmplă în Piaţa Centrală, unde, datorită fluxului mare de maşini precum şi a comodităţii unor şoferi, un singur terminal pentru mijloacele de transport ale Transurb-ului şi ale operatorilor privaţi nu se poate înfăptui/respecta. Da, am mai scris despre această problemă... Autobuzele traseelor 11 şi 15 întorc la un loc cu tramvaiele traseelor 7, 8 şi 44, midibuzele de la 8 barat şi microbuzele private intră în inima terminalului iar mijloacele de transport de la traseul 12 opresc la cca. 200 de metri distanţă de terminalul stabilit, într-un... alt terminal înfiinţat în anii din urmă, pentru fostul traseu 15.

Noroc că la 12 rulează (cu mici excepţii) doar midibuze de capacitate redusă (Isuzu şi Prestij); la ce vânzoleală este în Piaţa Centrală, cei 200 de metri amintiţi ar însemna aventuri de neuitat cu un MAZ, un Den sau un DAB!

Încă odată, sper ca în ceea ce priveşte transportul de persoane în/din Piaţa Centrală, lucrurile să capete în viitor un aspect mai ordonat, mai civilizat.

Foto: într-o aglomeraţie clasică... Isuzu-ul WZG la traseul 12.

Sezonul rece cere... anvelope!

DAF-uri care au primit roţi de MAZ-uri... IKARUS-uri cu roţi de DAF-uri şi MAZ-uri 203 T cu roţi de DAB-uri... Transferuri necesare! E drept, schemele de culoare ale jantelor ar putea stârni întrebări care şi-ar găsi răspunsul într-o dispută mai veche, de natură finaciară: regia de transport cere, conform legislaţiei, anvelope adecvate pentru sezonul rece iar primaria nu are deocamdata de unde sa dea bani pentru ele... Asadar, în lipsa fondurilor necesare, anvelopele aflate intr-o stare mai buna sunt transferate între mijloacele de transport existente, mai precis pentru rotile axelor motoare!

Experienţă versus supravieţuire... Sper ca gălăţenii cu putere de decizie să nu fie într-atât de tâmpiţi încât să nu realizeze importanţa unui transport în comun adecvat cerinţelor umilei noastre urbe! Să nu uităm, dragi  cetăţeni, cine „învârte” oraşul şi cine ne asigură deplasarea către destinaţiile dorite!

Mai mereu au fost probleme cu fondurile necesare pentru achizitionarea anvelopelor si echipamentelor... Anul acesta nu este exceptie.

Remember 54...

Da, e vorba de fosta linie de tramvai care asigura legătura între Flora şi Piaţa Centrală, linie care a fost desfiinţată odată cu refacerea bulevardului Traian pe porţiunea Baia Comunală – Barieră. Stăm şi ne gândim acum, aşa, într-un mod simplu: traseul 54 ar putea deveni din nou activ dacă s-ar monta liniile de tramvai pe porţiunea dintre Bucovinei şi Basarabiei (o distanţă semnficativă, care, tratată la „nivel european”, adică implicând fonduri şi materiale adecvate, ar face mulţi călători bucuroşi). Dar nu. Deocamdată, studiul de fezabilitate implică rute alternative care nu sunt prea grozave pentru unii gălăţeni care merg la piaţă sau în diferite scopuri în zona centrală... E limpede că traseul 54 a revenit în a doua jumătate a anilor 2000 la cerinţele unor călători (practic a fost reactivat) şi suspendat mai apoi prin 2008, odată cu „marea bulibăşeală de pe Traian”. OK, să zicem că vreţi ca strada dintre Barieră şi Faleză (strada plus prelungirea, desigur) să fie o soluţie optimă pentru decongestionarea traficului de pe Bălcescu; totuşi există şi posibilităţi pentru reactivarea traseului 54: strazile periferice, care cu puţină bunăvoinţă ar putea găzdui un segment de linie modernă, care să nu supere nici riveranii şi nici şoferii.

Din păcate, de la Revoluţie, spiritul gălăţean a spus „NU” dezvoltării infrastructurii destinate tramvaielor. Prea costisitor... Şi pentru ce să alocăm fonduri suplementare?! Pentru ecologie?! Hai că-i bună, prieteni! Banul face legea, aşadar, în momentele cheie, când e bine să ţii cont de cerinţele unor gălăţeni, introduci ceea ce e mai ieftin şi mai rentabil pentru bugetul calicit de interesele meschine (al’de groh-groh şi i-ha nu se satură niciodată, indiferent cât de multă avere ar dosi în setul de ciorapi şi sub saltele) adică linii de autobuze că doar pentru ele nu trebuie reţea electrică sau şine! Bagi motorină, şi... ţin’-te, nene!

Din câte am aflat, prezentul nu vrea s-audă de linia 54. Poate viitorul ne va mai cizela (sau ne va impune să ne cizelăm) şi atunci vom îndrăzni să sperăm la ceva mai bun şi totodată vom înţelege de ce între anii 1970 şi 1985 s-a investit masiv în reţeaua de tramvaie gălăţeană.

Până atunci, iată locul unde traseul 54 îşi pierde continuitatea... Intersecţia dintre Bucovinei şi Traian. Un afurisit de segment a dus la închiderea unei linii... 

Interes? Zero! Deci soluţii? Zero... Q.E.D.

Rute alternative

Mare chin în zona Tribunalului... Racordul destinat maşinilor care vin de pe Prelungirea Coşbuc şi coboară pe Brăilei, spre Mazepa este de multe ori blocată de limuzinele angajaţilor de la Tribunal. Există aici, o dispută mai veche, care, din interese locale, a fost acoperită de binecunoscutul strat de indiferenţă; angajaţii se plâng că n-au parcare deşi paradoxal, există una în faţa hotelului Sofin, chiar vis-a-vis de Tribunal iar poliţiştii tolerează situaţia fiindcă la un moment dat, s-ajunge la „acel aspect de muncă colectivă”.

Astăzi, bucla de racord dintre străzile menţionate anterior era din nou ocupată de maşini... Postez mai jos câteva poze, nu înainte de a menţiona că MAZ-ul respectiv (604) rula pe traseul 19 şi a trebuit să se abată de la cursul normal tocmai datorită comodităţii unora. Eu aş propune ca domnii avocaţi sau consilieri să-şi parcheze bolizii luxoşi de-a curmezişul străzii Brăilei iar „restul lumii, aia... inferioară” să găsească soluţii auxiliare. Să vă fie clar tuturor: stăpânii legilor sunt scutiţi de a le respecta întrucât acestea nu sunt (şi) pentru ei!