Sezonul rece cere... anvelope!

DAF-uri care au primit roţi de MAZ-uri... IKARUS-uri cu roţi de DAF-uri şi MAZ-uri 203 T cu roţi de DAB-uri... Transferuri necesare! E drept, schemele de culoare ale jantelor ar putea stârni întrebări care şi-ar găsi răspunsul într-o dispută mai veche, de natură finaciară: regia de transport cere, conform legislaţiei, anvelope adecvate pentru sezonul rece iar primaria nu are deocamdata de unde sa dea bani pentru ele... Asadar, în lipsa fondurilor necesare, anvelopele aflate intr-o stare mai buna sunt transferate între mijloacele de transport existente, mai precis pentru rotile axelor motoare!

Experienţă versus supravieţuire... Sper ca gălăţenii cu putere de decizie să nu fie într-atât de tâmpiţi încât să nu realizeze importanţa unui transport în comun adecvat cerinţelor umilei noastre urbe! Să nu uităm, dragi  cetăţeni, cine „învârte” oraşul şi cine ne asigură deplasarea către destinaţiile dorite!

Mai mereu au fost probleme cu fondurile necesare pentru achizitionarea anvelopelor si echipamentelor... Anul acesta nu este exceptie.

În aşteptarea stăpânului

Un instantaneu superb la volanul unui Den.

LTW revine

Era şi de aşteptat, doar suferise o avarie minoră. Astăzi l-am surprins la traseul 105. Iată că Den Oudsten-urile sunt din nou funcţionale în formulă completă.

Pe strada Gării

Într-o dimineaţă mohorâtă.

Ultima tură la 105

Deşi târziu, călători sunt mereu...

Trasee misterioase

Cam aşa ar spune un turist care, poposind de exemplu în staţia de la Cinema Dacia se uită pe plăcuţele noi, care anunţă traseele ce opresc acolo şi mai apoi observă un tramvai care afişează o linie care nu se numără printre cele afişate. Aceeaşi întrebare poate fi ridicată şi-n alte staţii precum General sau 9 Mai...

Misterul are însă explicaţia lui: traseele care nu sunt trecute pe plăcuţele de staţie sunt cele de tip cursă convenţie. E drept că în trecut erau şi ele notate pe indicatoare. Motivul pentru care s-a renunţat la trecerea lor face diferenţa între cursele de interes local, puse la dispoziţia tuturor şi cursele cu regim special, care sunt corelate cu programul de funcţionare al anumitor instituţii contractante. (Orice călător se poate deplasa şi cu tramvaiele care deservesc cursele speciale, cu condiţia să aibă bilet.)

Bineînţeles, „beneficiarii de drept” ai acestor trasee speciale cunosc orele la care "tramvaiele lor" vin/pleacă din staţii... Cât în privinţa „celorlalţi călători”: ei au posibilitatea să ajungă la destinaţiile dorite cu mijloacele de transport puse la dispoziţie pe traseele locale, cu frecvenţă mult mai bună.

Se continuă revopsirea tramvaielor

După 1333 a venit rândul unui alt KT-4D să îi fie împrospătată schema de culoare. Este vorba de 1346. În ultima perioadă am călătorit frecvent cu acest tip de tramvaie şi părerea formată privitoare la modul lor de întreţinere – în ciuda vârstei pe care o au – este foarte bună, semn că Transurb-ul îşi dă tot interesul pentru a le menţine cât mai mult circulaţie.

În anii din urmă, multe tramvaie necesitau un nou strat de vopsea; iată că pentru toate cârcotelile noastre există câte un leac... iar 1346 vine ca o nouă confirmare. Iată-l în fotografia de mai jos, în staţia de la Cinema Dacia (Micro 20):

Vizită la Autobaza 1 Transurb

Am aşteptat cu nerăbdare această zi în care, prin amabilitatea doamnei Totolici şi a domnului Paraschiv am putut vizita parcul de autobuze şi troleibuze al regiei noastre de transport local. Mulţumesc dumnealor pentru faptul că ne înţeleg pasiunea cât şi pentru acordul primit pentru a fotografia mijloacele de transport aflate mereu în slujba gălăţenilor.

Alături de Terry Lawson, m-am deplasat pentru ceea ce avea să fie o „wonderful shooting morning”... Adică o dimineaţă excepţională, cu multe fotografii.

Lucrurile s-au schimbat tot mai mult în autobaza 1... S-au schimbat în bine! De cum am intrat, primul lucru care mi-a atras atenţia a fost aspectul îngrijit al suprafeţei care găzduieşte parcul auto. Pe urmă ordinea şi nu în ultimul rând, grija manifestată pentru mijloacele de transport. În altă ordine de idei: curăţenie, maşini garate în ordine, funcţie de numerele de parc şi totodată promovând atât un aspect îngrijit cât şi o condiţie tehnică excepţională... Ce vă pot spune este că parcul auto are în dotare maşini vechi de doisprezece şi chiar treisprezece ani dar care nu-şi trădează vârsta... Da, sunt ca acele artiste care reuşesc cu succes să arate mereu tinere şi prezentabile...

Dar să trec la prezentarea propriu-zisă: pentru început am intrat într-una din hale unde am descoperit două Isuzu-uri şi un DAF:

Pe urmă însoţiţi de paznicul care s-a dovedit o persoană politicoasă, comunicativă şi răbdătoare cu noi pe tot parcursul vizitei, ne-am îndreptat spre „ţarcul de casare”. Aici am găsit patru DAB-uri: FPX – singura maşină care nu s-a bucurat prea mult de nebunia localelor şi a specialelor, DWI şi DWL – ambele retrase datorită problemelor grave la motor şi DWR – cel care a fost implicat într-un accident cu câteva luni în urmă, în preajma SIDEX-ului.

A urmat apoi parcul troleibuzelor. Iată câteva aspecte.

Aici l-am găsit şi pe 1401, cel de care povesteam, într-o postare anterioară, că mai are de aşteptat până să iasă din nou în regimul local de transport. Sper să-l vedem cât mai curând. Până atunci, iată câteva fotografii cu acesta.

Apreciez modul de organizare al mijloacelor de transport pe piste: midibuzele au locurile lor (în primele rânduri), autobuzele utilizate frecvent sunt trase în zona centrală iar cele care ies deseori la speciale sau la supliniri (adică DAB-urile) au primit una dintre pistele periferice din partea nordică a autobazei. Practic, se respectă un principiu clasic: în 2008, când am avut ocazia să analizez organizarea parcului, în locul DAB-urilor erau garate DAC-urile/Rocar-urile 112, iar celelalte midibuze şi autobuze (DAB-urile erau la putere în acea perioadă) ocupau poziţiile centrale.

Nu ştiu cât timp va mai funcţiona TZG-ul... Din respect pentru ceea ce a ţara noastră a fost cândva, economic vorbind, sper ca acest mijloc de transport care în prezent este utilizat ca Asistenţă Tehnică precum şi ca „transportor” cu ocazia raziilor efectuate de personalul de la Control-Trafic, să reziste cât mai mult.

Am mai postat fotografii cu bătrânul Rocar... Postez şi astăzi câteva. E bine să ne amintim, e bine să păstrăm...

Să trecem acum la „sectorul” midibuzelor Isuzu şi Prestij:

Cobra:

-surorile;

-VOE are şi el sprâncene noi;

-imagini de ansamblu:

Pe umătoarele piste sunt DAF-urile B96...

... şi MAZ-urile 203.

În fine, după cum spuneam, pe pista nordică găsim DAB-urile. Deşi sunt, în prezent, cele mai vechi mijloace de transport ale Transurb-ului (ani de fabricaţie 95 şi 96), „galbenele” se ţin bine şi fac faţă cu succes regimului de muncă. În plus, şoferii care le conduc au grijă de ele şi încearcă să le menajeze.

De asemenea, un aspect care mi-a plăcut a fost prezentarea estetică, realizată în acord cromatic: iată, DWO a primit şi el autocolante galbene, la fel şi DWH şi FPW (dar, în momentul fotografierii, doar la prima uşă). DWK este... sigilat „pentru concediu”, restul abia aşteaptă să mai dea o rundă prin trafic.

Singurele maşini care în prezent au probleme (exceptându-le pe YRE şi PNO, trase într-o locaţie pe care eu şi Terry n-am putut-o vizita) sunt MAZ-ul 624 (GL-66-PMG) care are probleme atât cu transmisia cât şi cu sistemul electronic precum şi DAF-ul LTW, retras pe pistă din cauza unui accident petrecut în Ţiglina I, în urmă cu câteva zile.

Asta e, necazuri se întâmplă mereu dar graţie profesionalismului şi totodată promptitudinii Transurb-ului, maşinile intră în reparaţii şi apar din nou la trasee, oferind condiţii optime de transport.