Actualizare prezentari

Astazi, prezentarea tramvaielor Timis 2 si Tatra T3R respectiv T4D care au rulat la Galati a fost intregita cu fotografii noi, multumita pasionatilor de transport public local care ne-au vizitat urbea in anii '90. Sursa este mentionata pentru fiecare tramvai postat.

http://transportlocalgalati.blogspot.com/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Ieri si... alaltaieri

Ca si oamenii, mijloacele de transport se nasc, muncesc, se pensioneaza si... dispar. 

Mai jos, doua fotografii realizate la o distanta de... 16 ani in aceeasi "casa", pe aceleasi linii dar cu protagonisti diferiti:

-Foto 1: anul 1996 - fotografie realizata de focus1965 (https://transphoto.org/author/6255/)

-Foto 2: anul 2012 - fotografie realizata de mine si postata pe acest blog.

Amintiri cu KT-uri

Imi amintesc de liniile de... "portocalii" din curtea Sectiei Transport Electric ce se aflau in conservare si asteptau o noua sansa sa fie reparate pentru a transporta calatori. 1330, 1332, 1335, 1337, 1338, 1340, 1343, 1345, 1349 si 1350...   Dintre acestea, doar 1343 a mai beneficiat de o a doua sansa. De 1338 si 1345 ne amintim din fotografiile realizate in vara anului 2008: 

Inainte ca Transurb S.A. sa devina unic prestator de servicii de transport public local in orasul Galati, s-a efectuat un plan de analiza privitor la traseele de tramvai necesare precum si la numarul de capacitati (tramvaie) ce ar trebui sa acopere acele trasee. Si astfel, peste unele KT-uri a mai stralucit o raza de soare... Fac aici o paranteza si FELICIT pe dl. ing. Culita Paraschiv pentru profesionalismul de care a dat si da mereu dovada: tramvaiele ce au revenit in anul 2016 la trasee au fost reparate, revopsite si verificate temeinic inainte de a servi din nou in serviciul calatorilor. In lista de tramvaie ce urmau sa revina in circuitul de transport galatean se aflau doua de mult retrase: 1343 si 1349. Ambele o provocare majora pentru profesionistii Sectiei Transport Electric din cadrul Transurb S.A. 

Revenirea lui 1343 a fost un SUCCES! Mi-a placut mereu acel tramvai si m-am bucurat sa-l revad activ, aratand si ruland impecabil pe liniile ramase functionale din oras. 1349 nu a avut acelasi noroc - s-a anulat reconditionarea lui - desi SUNT CONVINS ca echipele de temerari ai domnului Culita Paraschiv l-ar fi facut sa straluceasca din nou. 

Mai jos, 1343 la capatul de linie de la Comat in anul 2017, la aproximativ 6 luni de la revenire:

Sursa acestor fotografii este: https://transphoto.org/ 

In urma cu aproape 9 ani

5 iulie 2011, la intersectia strazii Henri Coanda cu bulevardul Traian Vuia... Vremuri de mult apuse si un fotograf ce a surprins o intalnire intre "blondele" din "Vest", venite sa munceasca pe taramuri galatene: din Germania, o Tatra T4D cu remorca sa, utilizata atunci pentru traseul conventie nr.1 (Comat - C.S.G.) iar din Danemarca, un DAB Silkeborg efectuand fie o cursa pentru unul dintre traseele 26 (Micro 13- Gara C.F.R.) sau 34 (Micro 13 - Intfor), fie retragandu-se spre autobaza. 

Sursa: 

https://www.focustransport.org/2011/07/buses-in-galati.html

Sa coboram in Gara C.F.R. ... a anului 1993

Alaturi de Richard Lomas si Dave Spencer, mai facem, si in aceasta seara, o incursiune in trecut. Mai precis in anul 1993, locatia: Gara C.F.R.

Pe atunci, Gara C.F.R. era un terminal cu flux maxim de calatori aproape pe tot parcursul zilei. Aici ajungeau tramvaie si autobuze care asigurau legaturile cu toate cartierele din Galati.

In prima captura foto, este surprins un trio cu un novice, un expert si un veteran: novicele este DAC-ul 112 cu nr. de parc 9350, achizitionat in primavara lui 1993. 9350 a prins noua numerotare si a avut numarul de parc YWL pana in anul 2004, cand a fost casat. 

Tramvaiul T3R cu nr. 2 era expertul ce avea o vechime de aproape 20 de ani in circuitul de transport electric din Galati. A fost casat prin anul 1995 iar numarul sau de parc a fost preluat de o alta Tatra dar model T4D, achizitionata din Magdenburg. 

Veteranul este DAC-ul 117 cu nr de parc 3693. Acesta a fost achizitionat in octombrie 1988 si a fost casat in anul 1995. In captura video, 3693 prezinta o schema de vopsea adoptata dupa ce a renuntat la reclama pentru cotidianul local "Viata Libera".

In cea de-a doua captura, il avem, pe langa tramvaiul T3R cu nr. 2 doua motorizate: Ikarus-ul 7759, unul dintre ultimele supravietuitoare ale loturilor de 14 Ikarus-uri 280 achizitionate in 1978, si DAC-ul 117 cu nr. de parc MKJ, achizitionat de la Targu Mures in anul 1993 alaturi de un alt articulat: MKH. MKJ a rezistat in schema de culoare originala pana in 2004 cand a fost pensionat.

Ultima strigare a KT-urilor galatene

Inchiderea a o parte din traseele de tramvai galatene, achizitionarea celui de-al doilea lot de ZGT-uri precum si modernizarea strazilor Otelarilor, Stadionului, Frunzei si Asachi aveau sa determine retragerea tramvaielor KT-4D din circulatie. Insa noua schema de transport public local, demarata de fostul primar Marius Stan, schema ce avea sa intre in vigoare in data de 9 mai 2016, avea sa prelungeasca activitatea acestor tramvaie si, mai mult, sa activeze o parte din cele aflate de cativa ani in conservare.

Schema de transport in ceea ce privea transportul electric local pe sine prevedea 10 trasee de tramvai din care 4 pentru cursele conventie catre combinatul siderurgic respectiv santierul naval, fapt ce a determinat ca, incepand din primavara anului 2015, sa inceapa pregatirea corespunzatoare pentru reactivarea a 15 tramvaie Tatra KT-4D.

Cele 10 trasee erau:
-1 (Conventie): Comat - Combinatul Siderurgic;
-2: Piata Centrala - Combinatul Siderurgic;
-3 (Conventie): Micro 19 - Combinatul Siderurgic;
-5 (Conventie): Micro 19 - Santierul Naval;
-6: Combinatul Siderurgic - Santierul Naval;
-7: Micro 19 - Piata Centrala;
-8: Piata Centrala - Santierul Naval;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-42 (Conventie): Comat - Santierul Naval;

-44: Comat - Piata Centrala. 

Prin profesionalismul Sectiei Transport Electric (Sectia 3 Tramvaie), au fost activate: 1321, 1322, 1326, 1327, 1328, 1329, 1333, 1334, 1336, 1341, 1342, 1343, 1344, 1346 si 1347. In conservare ramaneau 1323, 1324, 1339, 1345, 1348 si 1349 dintre care, se intentiona reactivarea a inca doua vagoane: 1339 si 1349. Din pacate, acestea nu au mai avut sansa unei reveniri.
Declinul transportului electric, fie din cauza declinului industrial al orasului, fie din cauza unor ambitii politice prostesti a facut ca veteranii Tatra sa circule tot mai putin pe traseele ramase active:
-7 : Micro 19 - Piata Centrala;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-44: Comat - Piata Centrala.
A doua jumatate a lunii noiembrie a acestui an marcheaza retragerea definitiva a KT-urilor din circuitul de transport public local. Ultimii veterani activi au fost: 1326, 1327, 1328, 1329, 1334 si 1341.

Terminale principale, terminale intermediare

Odata cu expansiunea transportului public local asigurat cu tramvaie a anilor 70-80, o parte din terminalele create au ramas active doar ca solutii de rezerva…

Extinderea si implicit dezvoltarea grupului de cartiere Micro 38/39/40 a “impins” terminalul de la “Casuta” la Comat. In dreptul Liceului Nr. 3, tramvaiele nu au mai intors decat in conditii speciale pana in anul 2017, cand a fost redeschisa linia 41 (Micro 40 – C.S.G.). Odata cu suspendarea acestei linii in luna decembrie a anului 2018, terminalul ramane o solutie de rezerva pentru tramvaiele ce se deplaseaza in nordul orasului.

 Infiintarea unitatilor industriale de pe strazile George Cosbuc si Stefan cel Mare aveau sa prelungeasca, din nou, capatul de linie al tramvaielor, de acesta data din zona Comat la Cimitirul Evreiesc. Terminalul de la Comat a ramas insa activ si serveste si astazi un singur traseu de tramvai cu vechime: 44 (ex-4) Piata Centrala – Comat precum si o forma scurta pentru traseul 39 (mai precis traseul 40: Comat – Micro 19).

La mijlocul anilor 80 , odata cu inceperea lucrarilor de consolidare efectuate la viaductul care uneste orasul de Combinatul Siderurgic, a fost infiintata bucla de intoarcere a tramvaiului pe Magistrala C.S.G. Bucla respectiva avea sa fie reactivata dupa aproape trei decenii, si tot datorita unui alt set de lucrari de mentenanta efectuate la acelasi viaduct. In anul 2016, debutul traseului 2 (Liceul Nr. 9 – Piata Centrala) a deservit pentru aproximativ doua luni acest terminal iar ulterior, lucrarile de infrastructura ce au eliminat linia de tramvai de pe strada Anghel Saligny precum si incapacitatea amplasarii unui macaz in Piata Energiei care sa asigure legatura directa a tramvaielor din strada Siderurgistilor pe strada Basarabiei, a facut ca terminalul de la marginea viaductului sa devina… ocol intermediar pentru traseele ce deservesc Piata Centrala: 7 (Micro 19 – Piata Centrala) si 44 (Comat – Piata Centrala).

          Din multitudinea de trasee operate de mijloacele de transport public local electrice pe sine, au ramas doar trei. O mare parte din infrastructura corespunzatoare si implicit a rutelor de rezerva a fost desfiintata. Cum s-a ajuns aici?! De fiecare data cand candidatii la Primarie au promis extinderea transportului electric cu troleibuze care sa inlocuiasca “batranescul tramvai”, nu s-a intamplat nimic… Doar minciuni scrise ca sa fie scrise pe fluturasii electorali. Iar rezultatele sunt pe masura: In 1992, la trei ani dupa Revolutie, aveam 25 de trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz. Astazi, 2019, la aproape 30 de ani dupa Revolutie, avem… 3 trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz.

Foto: Tatra KT-4D 1333 in terminalul de la Comat, deservind traseul 44

O poza cu multe amintiri

In a doua jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in plina expansiune: Micro 19.

Legatura electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei – Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi modificari: mutarea  returului pe strada Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7, legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.

Tatrele T3R au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati) dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10 tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.

Mai jos, o fotografie realizata pe strada Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara. 

Speranţele „buneilor”

O duminică dimineaţă de mai, în Depoul de pe Magistrala C.S.G.: majoritatea tramvaielor lucrează în tura I, altele aşteaptă tura de după-amiază pentru a deservi publicul călător. Doar pensionarii stau cuminţei şi-şi povestesc amintirile celor ce au drag să-i asculte...

Foto 1: plugul 1302 în tandem cu „L”-ul 1269 aşteaptă o cosmetizare şi implicit o revenire în iernile bogate în zăpadă;

Foto 2: KT-4D-ul 1349 şi promisiunea amânată a unei reveniri... Dacă edilii noştri „prea-iubiţi” n-ar fi suspendat traseele de tramvai spre Bazinul Nou, 1349 ar fi revenit cu bucurie în circuitul de transport public local. Aşa... rămâne speranţa. Iar speranţa moare ultima;

Foto 3: 1309, unul din ultimii trei reprezentanţi aflaţi „în viaţă” ai Tatrelor T4D care au activat în urbea noastră începând cu cea de-a doua jumătate a anilor 90. Acum, 1309 speră să ajungă unul dintre vagoanele trecutului care să se bucure de-un locuşor bine-meritat într-un muzeu al transportului electric gălăţean. Poate că dacă în domeniul tramvaielor gălăţene n-ar exista oameni cu suflet, profesionişti şi dedicaţi meseriei pe care o prestează de decenii, 1309 n-ar îndrăzni să aibă o asemenea dorinţă...

D’ale veteranilor...

Sunt poveşti şi amintiri în depoul „de pe Magistrală”... Poveşti despre prezent şi amintiri despre ceea ce a fost cândva, despre debutul Tatrelor KT-4D în circuitul de transport gălăţean în cea de-a doua jumătate a anilor 90, despre mulţimea de trasee de tramvai care încă mai străbăteau un oraş activ economic...

Despre prezent şi amintiri ne vorbeşte KT-ul 1321, recent cosmetizat, purtând simbolic plăcuţa unuia dintre traseele pe care le-a deservit de nenumărate ori şi pe care timpul le-a îngropat – din aşa-zisa eficienţă urbană – sub straturile de asfalt ale străzii Traian...

Zile frumoase, de primăvară

La Autobaza 1 cât şi la Secţia 3 Tramvaie, natura şi mijloacele de transport se regăsesc într-un cadru îngrijit, ecologic, superb de surprins în fotografii...

La Autobaza 1:

La Secţia 3, Tramvaie:

Într-o zi, cândva, o amintire... (2)

Începutul anilor 70 a marcat, la Galaţi, primele episoade din „marea industrializare siderurgică” , ceea ce a deteminat dezvoltarea oraşului în ritm exponenţial. Aşa au apărut cartierele din vestul şi din nordul urbei noastre, precum şi extinderea celor din est.

Şi n-a fost vorba doar de C.S.G. ... Mai aveam şantierul naval, intreprinderile din valea oraşului, cele de pe străzile Coşbuc, Traian, Coandă, Ştefan cel Mare...    

Să dezvolţi un oraş implică, printre altele, asigurarea transportului în comun spre locurile de muncă create. A fost momentul în care transportul ecologic al „acelor vremi” a prins elan... Iată, Serviciul Referinţe din cadrul Bibliotecii V.A.Urechia ne oferă un fragment de la începutul anilor ’70, când în Galaţi au sosit primele tramvaie Tatra T3R, noi şi dornice s-alerge pe ecartamentul de 1435 mm...

„3”-ul a fost, prima oară, între cartier Ţiglina şi C.S.G. şi apoi a urmat şi „5”-ul – între cartier Ţiglina şi S.N.G. Şase ani mai târziu, ambele aveau s-ajungă în Micro 20 (Cinema Dacia)...

Continuăm cosmetizările!

În cele două depouri de tramvaie ale societaţii noastre de transport public local, angajaţii pricepuţi ai domnului inginer Culiţă Paraschiv continuă să realizeze lucruri deosebite. Munca lor implică pasiune şi respect, calităţi  ce se oglindesc în egală măsură atât asupra ZGT-urilor achiziţionate din Rotterdam cât şi asupra „portocaliilor” KT-4D, importate din Berlin.

În această privinţă, veteranii 1333, 1341 şi 1346 sunt cele mai recente dovezi ale respectului promovat prin prezenţă, siguranţă şi eficienţă în regimul de transport electric gălăţean.

Mai jos:

-1333 şi...

-... 1341 în terminalul din Piaţa Centrală:

Ninsoare la mijloc de aprilie

Doi aleşi pentru... One Gym

Pentru promovarea sălii de fitness One Gym au fost desemnate două mijloace de transport: un autobuz Berkhof SB 250 (EKP) şi un tramvai Tatra KT-4D (1336):

Sclipirile de... ieri

În „Epoca de Aur”, rentabilizarea transportului local pentru I.J.T.L. Galaţi a început în prima jumătate anilor ’80 prin introducerea unor trasee scurtate ale celor existente între orele de vârf... Un astfel de exemplu a fost linia 41 (Micro 40 – Poarta Est C.S.G.), forma scurtă a liniei 1 (B.J.A.T.M. – Poarta Est C.S.G.)

Treptat, regresul activităţii industriale a oraşului a suspendat formele scurte ale traseelor locale. S-a renunţat la 41 iar 1 a supravieţuit până în luna martie a acestui an când a fost şi el desfiinţat din cauza numărului de călători tot mai redus.

Se spune că roata se învârte; şi ceea ce am pierdut în trecut, se poate Întoarce în prezent. Traseul 41 reprezintă un astfel de exemplu. Însă, nu ca o suplinire ci ca o variantă solitară.

După ani şi ani, în această după-amiază, în bucla de întoarcere din Micro 40 (Piaţa General Berthelot) cu KT-4D-ul 1326:

La cursuri

Tramvaiul Tatra KT-4D 1342 continuă să ajute la scolarizarea candidaţilor ce doresc să devină vatmani.

Astăzi, ne-am regăsit în terminalul din Bazinul Nou...