Din... 1994

Un alt document din arhiva de materiale pe care am reusit sa o strang pana acum infatiseaza incadrarea autobuzelor de la cursele conventie la traseele locale. Foaia dateaza din luna octombrie a anului 1994. 

De mentionat ca in acea perioada existau atat masini care efectuau doar cursele conventie cat si masini care dupa cursele conventie intrau la trasee. Criteriul de departajare era functie de vechimea mijocului de transport precum si functie de starea tehnica a masinii. Chiar si asa, unele autobuze care asigurau doar cursele conventie, se retrageau la autobaza efectuand jumatate de cursa din trasee, in drumul spre garaj. Terminalele vizate erau cele din Micro 19, din Micro 40 respectiv Tiglina III. 

În prezent

Pe strada Traian, aflată în curs de modernizare… segmente acoperite deocamdată doar de cursele convenţie deservite de Den Oudsten-uri.

-în dreptul Spitalului Militar, cu LTD la speciala 5:

Să nu uităm Den Oudsten-urile!

… chiar dacă acestea au devenit pe cât de rare călătorilor din regimul de transport local, pe-atât de familiare angajaţilor de la C.S.G…

-cu LAI (ex den Haag – 192) la interesecţia străzilor Coşbuc cu Brăilei:

8 curse convenţie pentru Şantierul Naval

Regia noastră de transport local recâştigă asigurarea deplasării angajaţilor DAMEN ; sunt opt trasee pentru fiecare tur-retur.

Mai jos, harta curselor speciale:

Schimbul 3, speciala 1

Îmi amintesc de anii ce-au trecut şi de cursele convenţie spre C.S.G. pe care le-au deservit motorizatele… Au fost ROMAN-urile 112, pe urmă DAC-urile simple şi articulate… DAB-urile, Cobrele, MAZ-urile… Iar astăzi, titulare sunt Den Oudsten-urile.

Urmează tura de noapte iar în fostul terminal al liniei 31, olandezul LAL (ex-den Haag 195), curat şi pregătit corespunzător, îşi aşteaptă călătorii.

Den Oudsten-urile… doar C.S.G.-ul!

Luna iulie debutează cu o nouă organizare a flotei de motorizate a Autobazei 1: astfel, la traseele locale ies autobuzele MAZ 203, Berkhof-urile SB 250 și midibuzele Guleryuz Cobra GD160 iar cursele convenție către C.S.G. aparțin doar Den Oudsten-urilor B96.

Cu puține excepții, conducătorii profesioniști recent angajați de Transurb au fost nominalizați pentru “coloana de convenții” iar veteranii au migrat pe mașinile care deservesc circuitul urban. Din punctul meu de vedere, ideea este bună; nou-veniții se acomodează treptat cu programul de lucru precum  și cu autobuzele, iar momentul ales este perfect – dat fiind faptul că în perioada lunilor iulie – septembrie se circulă după graficele estivale care implică un număr redus de mașini.

Până la “marea revoluție din transportul public gălățean”, amânată pentru primăvara anului 2016, Transurb-ul își face temele din timp și-și pregătește echipa necesară.

Se anunță o vară fără Den Oudsten-uri… Și un viitor la care se lucrează cu pași mici dar importanți și totodată eficienți.

 



Pe drum spre C.S.G. (II)

Destinația Poarta Sud…

 



La… “Borcan”

Orele prânzului marchează mereu, la C.S.G., schimbul de tură. Mijloacele de transport desemnate pentru Cursele Convenție ale combinatului aduc la serviciu angajații din schimbul II și-i preiau, mai apoi, pe cei din primul schimb.

Suntem în zona Porții Sud, acolo pe unde intră o mare parte dintre convenții. Cu mulți ani în urmă a fost amplasat aici un postul de control care, în limbajul urban a  fost numit “Borcan” datorită aspectului său cu multe geamuri. Postul există și astăzi…

 



Convențiile de după-amiază

La ieșirea din cartierul Micro 13b, via centura vestică a Galațiului:

 



Pe drumul spre C.S.G.

La orele de vârf ale amiezei, cu Den-ul LTV pe DN 25, pregătit pentru cursa convenție dintre Combinatul Siderurgic și oraș…

 



“Convențiile” de dimineață

În Mazepa I, coloana de curse convenții s-a aliniat la semafor…

Este 5:20. O nouă zi de muncă se deschide pentru salariații care lucrează în… “linia întâi”.

 

 

Reorganizare în privința curselor convenție

Dacă în trecut aproape toate motorizatele aveau acces pe platforma C.S.G. pentru deservirea curselor convenție, acum doar Den-urile și Cobrele mai trec de porțile colosului siderurgic.

În vederea eficientizării cerute, o parte din curse au fost intercalate în itinerariul altora. Sunt și legături pierdute…  

Cele care au rămas au primit numere distincte iar pe foaia de traseu este prezentat itinerariul urmat precum și orele de plecare.

 



LTT ne dă din nou emoții…

După aprinderea de la “Județean” a urmat furtuna de lângă Poarta Sud, în urma căreia, ghinionistul LTT s-a ales… cu răni superficiale... http://www.viata-libera.ro/eveniment/55737-copac-doborat-de-vant-peste-un-autobuz-transurb-galati-viata-libera-cotidian

 

 

 

 

Grevă spontană la Autobaza 1

Noul program de repartizare a mijloacelor de transport în comun pe trasee a fost cea din urmă picătură care a umplut paharul de nemulțumiri și dezamăgiri ai conducătorilor profesioniști ai Autobazei 1. Despre protest (grevă) se vorbea de vineri. Șoferii au sperat însă ca acest program să nu fie implementat. Au sperat în zadar: în cursul week-end-ului recent încheiat, activitatea mijloacelor de transport aparținând Autobazei 1 a fost înjumătățită. Traseele cu două mașini au fost deservite doar de una singură și nici cele cu flux mare de călători n-au scăpat de “periere”.

Măsura impusă are drept scop eficientizarea consumului de carburanți și energie electrică pentru regia noastră de transport local. Din păcate, a fost formulată prost și aplicată la fel de prost. Rezultatele ei nemulțumesc atât călătorii cât și conducătorii auto.

Se afirmă, sus și tare, pe la televiziunile locale precum și-n presă, că șoferii Transurb-ului au salariul net cuprins între 1100 și 1400 lei net. Ceea ce nu se știe – fața nevăzută a lucrurilor – este că acești bani se obțin pentru O LUNĂ DE ACTIVITATE NORMALĂ. Ceea ce, din păcate, la Autobaza 1, acest… prag se atinge tot mai greu din cauza R-urilor (ranforsărilor), a mașinilor titulare cu tot mai multe probleme cauzate de vechime sau absența pieselor de schimb necesare precum și a lipsei de autobuze/troleibuze noi.

Mă așteptam ca Primăria să găsească o soluție optimă, o soluție care să rentabilizeze transportul local, să mulțumească pe cei care apelează la serviciile sale și să respecte pe cei care îl efectuează! Dar iată că lucrurile au alunecat tot mai jos…

“Marile vânători”,  marile sacrificii… le suportă șoferii. Adică oameni cu familie și copii, oameni cu datorii la stat, la bănci, oameni muncitori pe care ziariștii și uneori călătorii îi fac albie de porci, de multe ori doar pentru fleacuri. În acest sens aș putea să înșir zeci de exemple la care am asistat și care m-au scârbit. Dar… nu acesta e scopul materialului.

Nu. Profesioniștii Autobazei 1 nu sunt prețuiți la adevărata lor valoare. Și, odată cu modul indiferent cu care sunt tratați și cu care ne-am obișinuit în această societate bolnavă, guvernată de jegoși incapabili, suferă și… “poporul local”, adică acei oameni care ar trebui să se bucure de serviciile Transurb-ului.

VOI, TOȚI CEI CARE BARFIȚI SERVICIILE PROFESIONIȘTILOR DE LA AUTOBAZA 1… AVEȚI HABAR DE CEEA CE DORESC CEI CARE… ASTĂZI NU V-AU DUS SPRE MUNCĂ, SPRE PRIETENI, PIAȚĂ SAU NU V-AU PLIMBAT PRIN ORAȘ?! VĂ SPUN EU. DORESC SĂ CAȘTIGE DREPTUL DE A VĂ SERVI, DE A SUPORTA NAZURILE UNORA MAI PRETENȚIOȘI ȘI DE A RESPECTA TOATE ACELE CERINȚE IMPUSE ÎN FIȘA POSTULUI PENTRU A OBȚINE UN BAN CU CARE SĂ-ȘI ÎNTREȚINĂ FAMILIA.

Astăzi, la traseele locale au ieșit tramvaiele iar autobuzele au deservit doar Cursele Convenție pentru C.S.G. În cursul acestei seri, primarul și-a anunțat vizita în cadrul Autobazei 1. Dacă nu se ajunge la un consens, greva va continua și mâine, și-n toate celelalte zile până la obținerea doleanțelor.

În încheiere… tot ce vă pot spune este că azi, ca să ajung la muncă, am făcut “traseul 12 cu bicicleta”. Și voi face și mâine, și poimâne și… oricât va fi nevoie până când șoferii profesioniști ai Autobazei 1 se vor bucura de respectul și plata cuvenită!

SUSȚIN ACEASTĂ GREVĂ ȘI SPER CA ANGAJAȚII ELECTRICELOR ȘI MOTORIZATELOR SĂ-ȘI GĂSEASCĂ RESPECTUL MERITAT!!!

 



O noapte liniștită în Micro 18

Vineri, târziu… Nu mai sunt pietoni pe trotuare, nu mai sunt lumini la geamurile “turnurilor” muncitorești ale cartierului Micro 18; doar cele din urmă autobuze cu angajații C.S.G.-ului ieșiți din schimbul II, câteva taxiuri și autoturisme întârziate mai tulbură liniștea așternută pe strada Brăilei.

 



Cursele Convenție

Încă mai există activitate în C.S.G., încă mai există speranță…

Mai jos, un grup de Den Oudsten-uri pe bulevardul Oțelarilor, îndreptându-se să preia angajații unor secții de pe platforma siderurgică din stația de la “Cinema Dacia” (fostă “Piața Oțelarilor”)

 



O modificare temporară, încă o amintire

În cursul acestei zile, câteva echipe ale Tancrad-ului s-au ocupat de asfaltarea zonelor de trecere din zona TreiStar (Sana) precum şi de staţia aferentă. Activitatea muncitorilor a fost sprijinită de Poliţia Locală care a vegheat şi implicit dirijat traficul astfel încât să nu aibă loc ambuteiaje sau accidente.

Mijloacele de transport ale Transurb-ului precum şi microbuzele private au fost nevoite să oprească câţiva zeci de metri mai jos de locaţia în care erau obişinuite pentru a-şi lua sau a-şi lăsa călătorii, mai precis în... fosta staţie destinată curselor convenţie pentru C.S.G.

N-am fost singurul care şi-a amintit de... cele trei momente ale zilei, când autobuzele Atlas-ului precum şi cele ale regiei noastre de transport local opreau în locul menţionat pentru schimbul de ture. „Am lucrat optsprezece ani în Combinat. Speciala o luam de la Stirex şi când ieşeam de la muncă, mă lăsa taman aici”, şi-a amintit unul dintre pensionari.

Mda, vremuri care s-au dus... demult...

Revenirea lui CIJ

Necazurile cu ambreiajul l-au silit pe CIJ să-şi ia un concediu medical tocmai când organigrama actuală cerea toate Cobrele disponibile la cursele convenţie pentru C.S.G.

S-a lucrat intens pentru refacerea sa şi iată că de săptămâna trecută, chiar din prima zi, CIJ a revenit atât la trasee cât şi la legăturile spre/dinspre marele colos siderurgic.

Iată-l mai jos, fotografiat în hale înainte de reparaţie:

... şi astăzi, când a deservit cu mare poftă de viaţă traseul 35:

Cursele Convenţie: rute în interiorul C.S.G.-ului

De la deschiderea sa şi până-n prezent, colosul siderurgic gălăţean a apelat la serviciile regiei noastre de transport local pentru a-şi aduce angajaţii în câmpul muncii. S-a început cu ceea ce comunismul a numit „elan patriotic”... Peste 50 de curse speciale – motorizate şi electrice – plecau cu oameni pe scară spre/dinspre marele combinat.

Astăzi, după aproape 46 de ani de la inaugurare, C.S.G.-ul e aproape de asfinţit. Privatizarea nu i-a adus nici un beneficiu; timpul trece şi, odată cu el, secţiile se închid treptat.

Prezentul nu mai vorbeşte despre „elanul patriotic” ci despre „necesitatea de supravieţuire”.

Cu ajutorul unui bun prieten, postez mai jos harta mijloacelor de transport local care continuă să deservească unităţile active ale C.S.G.-ului; iată ce-a rămas din ceea ce a fost... cândva:

Joncţiuni eficiente

Având în vedere numărul (tot mai) redus de angajaţi ai platformei siderurgice, autobuzele de mare capacitate care aveau sarcina de a-i aduce la unităţile de lucru au fost schimbate cu midibuze. Prin urmare, înaintea schimburilor de ture la C.S.G. au loc o serie de joncţiuni în urma cărora o parte dintre traseele deservite de „motorizatele” de capacitate mică şi medie sunt preluate de MAZ-uri, DAB-uri sau Den-uri.

Aceste schimbări satisfac pretenţiile publicului călător întrucât rotaţiile au loc în preajma orelor de vârf. În concluzie, regia noastră de transport local reuşeşte să satisfacă atât cerinţele angajaţilor din C.S.G. cât şi a celorlalţi călători care apelează la serviciile sale.

Ofer, mai jos, un exemplu: MAZ-ul 608 a preluat astăzi – pe tura 2 – traseul 12 tocmai la cursele când angajaţii din zona METRO îşi încheiau/schimbau programul de muncă. Serviciile pe care le-a oferit au fost pe deplin justificate: