După-amiaza cu... 5 troleibuze

Astăzi, pe tura 2, la datorie s-au aflat 5 din cele 13 troleibuze deţinute de regia noastră de transport local. A fost ghinion şi nimic mai mult.

Cele 5 troleibuze prezente pe traseele urbei noastre au fost: 1400, 1402, 1406 şi 1409 din rândul MAZ-urilor şi 1279 din rândul Astrelor. Desigur, absenţa colegilor a fost asigurată cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii n-au simţit nici un disconfort în ceea ce priveşte orarul traseelor 102 şi 104.

Ziceam de ghinion; să explic şi de ce:

-1401, după cum am mai precizat, are probleme cu sursa;

-1403 s-a defectat în cursul dimineţii la Teatrul Dramatic şi a fost tractat la autobază. I s-a defectat compresorul;

-1405 a avut ceva probleme cu afişajul. Lucrurile s-au rezolvat şi acesta va reveni în cursul zilelor următoare, la locale;

-1407 lipseşte de mai mult timp şi are probleme tot pe partea electronică;

-1408 a avut ieri o cădere tehnică. Azi însă a fost reparat;

-1280 are şi el probleme cu sursa şi cu blocul de lumini;

-1281 s-a dat în spectacol ieri seară, după ce a trecut de Inelul de Rocadă. Unul dintre MPR-uri (siguranţă Mare Putere de Rupere) a cedat iar ceea ce a urmat a fost o cascadă de scântei şi artificii.

Iată ce pocinog s-a abătut peste echipele de mecanici de la Autobaza 1 care, prin promptitudinea şi profesionalismul lor au făcut şi fac tot posibilul să repare cât mai repede troleibuzele căzute în regimul local. Între timp, au venit sursele pentru 1401 şi 1280. Probabil că MAZ-ul va ieşi la trasee înaintea Astrei, dat fiind că aceasta mai are nevoie şi de alte echipamente...

PNN, de serviciu la 102

Ceea ce a mai rămas din industria autohtonă de autobuze, la Galaţi se poate număra pe degete, cu condiţia să ştii să numeri până la trei. În altă ordine de idei, TZG (1996), PNO şi PNN (1997). Dintre acestea, cele două Rocar-uri de Simon continuă să facă treabă excepţională, ambele fiind utilizate atât la traseele cu flux mare de călători cât şi la cursele speciale. De menţionat că PNO a revenit de ceva timp în circuitul local (după ce i s-a reparat motorul).

Astăzi, PNN a optat pentru un traseu cu destulă bătaie de cap: 102. Faptul că acest mijloc de transport, cu 14 anişori la activ, este introdus la una dintre cele mai aglomerate itinerarii ne arată faptul că Rocar-ul a făcut multe produse de calitate, care iată că-i poartă numele după aproape nouă ani de la desfiinţare. Şi da, colaborarea cu italienii a adus acel plus de unde am fi avut ceva de învăţat... dacă s-ar fi dorit.

Amintiri...

Intersecţia vorbeşte de la sine... Palatul Navigaţiei, Micro 20, Micro 40, Piaţa Centrală, Bariera Traian (...), iată câteva capete de linie în care ajungeau tramvaiele cu plecare de la gară. Prezentul s-a înclinat în favoarea autobuzelor astfel că tramvaiele au pierdut ceva teren. Când va fi gata strada Basarabiei (dacă va fi gata anul ăsta), ar trebui să mai avem trei trasee care să oprească în vecinătatea gării: 36, 37 (are licenţă de la Primărie dar până la începerea excavaţiilor ISPA, nu a fost deservit de nici un tramvai) precum şi o Cursă Convenţie (6b dacă îmi amintesc corect).

Până când vom auzi... roată de tramvai zăngănind pe Bravu şi Gării, va mai trece mult timp. Iar liniile aşteaptă.