Trecut, prezent şi viitor

În prezent, în parcul auto gestionat de societatea de transport public gălăţeană se află 27 de troleibuze, dintre care 3 Astra-Ikarus 415 T, 10 MAZ Eton 203T şi 14 Skoda Solaris 26 Tr.

Cele mai vechi achiziţii sunt Astrele. Acestea au fost achiziţionate în anii 2000 – 2001 şi au primit, conform ultimului sistem de înregistrare rutieră, numerele 1279, 1280 respectiv 1281. în prezent, din cele trei doar două sunt funcţionale (1279 şi 1281) iar al treilea (1280) este propus pentru casare. Între anii 2003 şi 2009, Astrele au fost singurele troleibuze care au deservit circuitul de transport local din urbea noastră.

În anul 2009 a sosit lotul de MAZ-uri Eton. Acestea au primit numerele de înregistrare 1400 – 1409. În prezent, din cele 10 troleibuze, 9 sunt funcţionale. Al zecelea (1402), va fi reparat şi pregătit corespunzător pentru a reveni în slujba călătorilor.

Cele mai recente achiziţii sunt Skodele Solaris 26 Tr, achiziţionate în toamna anului trecut. Lotul Skodelor este format din 14 capacităţi care au primit numerele de înregistrare 1678 – 1691. Toate se află în serviciul de transport public gălăţean.

Epoca troleibuzelor a început la Galaţi în 1989 şi se continuă şi în prezent, într-un mod modern, elegant. Toate troleibuzele care ne-au deservit şi ne deservesc urbea au fost achiziţionate noi nouţe de la producători.

Fotografiile pe care le-am postat mai jos au fost realizate în cursul acestei zile, în Autobaza 1:

1280 - “legenda” parcului de troleibuze

Fosta 224 a împlinit paisprezece ani și continuă să ne impresioneze aproape zilnic în regimul de transport local. De asemenea, este singura Astra-Ikarus care lucreză în două schimburi, alături de doi profesioniști care o cunosc și o respectă.

Astăzi, eroina noastră a încheiat cu succes încă o zi de muncă. Iat-o în Bariera Traian, dornică să se întoarcă… acasă.

 



Cel din urmă joc de lumini

Duminică, 12 ianuarie, a fost ultima zi în care ne-am bucurat de instalațiile luminoase din oraș, instalații care au strălucit seară de seară pe principalele străzi și-n cadrul unor obiective locale…

Iată cele din urmă imagini, realizate în terminalul de la Parc C.F.R.:

 



Zile de… concediu

Lucrările de infrastructură desfășurate de angajatii firmei Tancrad în zona Inelului de Rocadă au determinat ca troleibuzele Transurb-ului să aibă un început de săptămână lejer, cu program de activitate redus.

Regia noastră de transport local a suplinit “absenții” cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii să ajungă la destinațiile dorite într-un timp cât mai scurt posibil (influențat de gestionarea traficului de la Inel care a marcat întârzieri semnificative în grafice).

Așadar, Astrele 415T și MAZ-urile Eton au stat mai mult în Autobaza 1 unde s-au bucurat atât de atenția titularilor cât și de cea a mecanicilor și a electricienilor… Pe parcursul acestui “concediu”, s-a insistat asupra acelor detalii menite să vorbească despre profesionalismul și seriozitatea unui colectiv aflat în slujba serviciului transportului urban!

Iată o parte din troleibuzele noastre curate, sănătoase, odihnite și pregătite să-și reia serviciul:

 



Strălucirea unei nopți de toamnă

În față la Winmarkt – fostul magazin Modern – cu troleibuzul Astra 1280 pregătit să intre în stație…

… și o priveliște de asamblu asupra complexului Potcoava de Aur, cu MAZ-urile 613 (GL-60-PMG) și 617 (GL-41-PMG) aflate în cursul serviciului:

1280: şedinţă foto la ceas de seară

Cele trei surori Astra sunt aproape de pensionare... Aşa cum am spus într-o postare anterioară, ele reprezintă cel de-al doilea episod din istoria troleibuzelor aferentă urbei noastre şi, totodată, sunt cele care asigură legătura între fostele DAC-uri şi ROCAR-uri articulate ale primei jumătăţi ale anilor 90 şi MAZ-urile electrice achiziţionate la sfârşitul anilor 2000.

Timp de aproape şase ani, Transurb-ul a avut în serviciu doar trei troleibuze pe care a căutat să le gestioneze cât mai eficient pe cele două trasee destinate acestora. Deşi conducerea regiei de transport local a cerut, în nenumărate rânduri, achiziţionarea unor troleibuze noi, Primăria a luat în considerare acest aspect abia pe la începutul lui 2008.

Am putea spune, aşadar, că primul deceniu al acestui mileniu a aparţinut celor 3 eroine Astra 415T.

Astăzi vi-l prezint pe 1280, veteranul lotului în ceea ce priveşte itinerariile străbătute. Ca şi ceilalţi doi colegi, acesta continuă să ne deservească oraşul într-o stare tehnică excepţională şi totodată să ofere călătorilor condiţii bune de transport. De asemenea, ambiţia sa a fost mereu susţinută de titulari; iată că şi-n prezent, acesta beneficiază de o echipă ideală care îl conduce şi-l întreţine într-un mod corespunzător. De asemenea, orice defecţiune minoră este tratată din timp... şi iată cum 1280 continuă să se bucure de viaţă!

Aspectul original s-a păstrat, atât la interior cât şi la exterior. Cu mici excepţii, 1280 arată ca-n prima sa zi de lucru.

Exteriorul păstrează schema originală de culoare. Sistemele de iluminare de poziţie, agabaritic şi orientativ-lateral sunt active integral...

Salonul continuă să se afle într-o stare excepţională: elementele originale se află în poziţiile stabilite de fabricant, izolaţia este impecabilă, la fel şi calitatea mochetei. Barele de susţinere, geamurile interioare şi banchetele se află, de asemenea, în poziţiile iniţiale. Distribuţia radioului în salon este funcţională, la fel şi aerotermele aferente sistemului de încălzire. Acţionarea uşilor a păstrat acel semnal sonor, de avertizare, iar luminile de atenţionare precum şi cele destinate accesului sunt funcţionale integral.

Cabina a păstrat şi ea aspectul original. Aici este mereu ordine şi curăţenie iar călătorii găsesc bilete precum şi informaţii oferite într-un mod calm, politicos, de actualii titulari. Tot datorită lor, orice călătorie cu 1280 este lină şi totodată sigură.

Un nou come-back

Astra 1279 a revenit la locale după o absenţă de aproximativ trei săptămâni. Ieri, la amiază, aceasta era ieşită în Probe iar astăzi a deservit traseul 102.

Iat-o mai jos, surprinsă în zona Stirex (Mazepa I):   

Ieri, 1281 – azi, LSR

După câteva zile de odihnă, 1281 a ieşit ieri, la traseul 102. Acesta se află însă în perioada de covalescenţă; azi dimineaţă a rulat doar câteva ture după care s-a retras spre Autobaza 1.

Un alt... „come back” în regimul de transport local îl marchează Den-ul LSR care a necesitat şi el un... scurt concediu medical. Azi, acesta a revenit la locale. Mai precis, pe tura 1, la traseul 105.

Foto 1: ieri noapte... alături de 1281 la Parcul C.F.R.;

Foto 2: LSR surprins azi dimineaţă pe strada Domnească (în dreptul buclei de înscriere a troleibuzelor spre zona centrală).

După-amiaza cu... 5 troleibuze

Astăzi, pe tura 2, la datorie s-au aflat 5 din cele 13 troleibuze deţinute de regia noastră de transport local. A fost ghinion şi nimic mai mult.

Cele 5 troleibuze prezente pe traseele urbei noastre au fost: 1400, 1402, 1406 şi 1409 din rândul MAZ-urilor şi 1279 din rândul Astrelor. Desigur, absenţa colegilor a fost asigurată cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii n-au simţit nici un disconfort în ceea ce priveşte orarul traseelor 102 şi 104.

Ziceam de ghinion; să explic şi de ce:

-1401, după cum am mai precizat, are probleme cu sursa;

-1403 s-a defectat în cursul dimineţii la Teatrul Dramatic şi a fost tractat la autobază. I s-a defectat compresorul;

-1405 a avut ceva probleme cu afişajul. Lucrurile s-au rezolvat şi acesta va reveni în cursul zilelor următoare, la locale;

-1407 lipseşte de mai mult timp şi are probleme tot pe partea electronică;

-1408 a avut ieri o cădere tehnică. Azi însă a fost reparat;

-1280 are şi el probleme cu sursa şi cu blocul de lumini;

-1281 s-a dat în spectacol ieri seară, după ce a trecut de Inelul de Rocadă. Unul dintre MPR-uri (siguranţă Mare Putere de Rupere) a cedat iar ceea ce a urmat a fost o cascadă de scântei şi artificii.

Iată ce pocinog s-a abătut peste echipele de mecanici de la Autobaza 1 care, prin promptitudinea şi profesionalismul lor au făcut şi fac tot posibilul să repare cât mai repede troleibuzele căzute în regimul local. Între timp, au venit sursele pentru 1401 şi 1280. Probabil că MAZ-ul va ieşi la trasee înaintea Astrei, dat fiind că aceasta mai are nevoie şi de alte echipamente...

1279, spor la muncă!

Reparaţiile ultimei Astra-Ikarus s-au desfăşurat cât mai repede cu putinţă astfel că în cursul zilei de ieri, aceasta a bifat o nouă zi la locale, sub îndemânarea unui nou conducător... Mai jos, două fotografii realizate pe tura 1, la intersecţia străzilor Domnească cu Gării:

Două din trei la datorie

Ne aruncăm, din nou, privirea asupra bătrânelor Astre... Astăzi, două dintre ele au ieşit la locale: este vorba de 1280, aflat în prima lui zi de după reparaţii precum şi de 1281, care a primit undă verde în cursul acestei după-amieze.

Mai concret, 1280 a ieşit la 102 pe ambele ture (fiindcă beneficiază de doi titulari) iar 1281 a apărut în peisajul urban abia pe tura de după-amiază (întrucât acesta are doar un singur titular).

1279 rămâne, deocamdată, în hale. Conducătorii săi nu mai au însă mult de aşteptat până să-l dirijeze din nou, în traficul gălăţean.

Mai jos, două fotografii realizate astăzi, în cursul după-amiezei, în cartierul Mazepa I:

-foto I: 1280;

-foto II: 1281.

1281 sparge gheaţa

Astăzi a revenit din „concediul medical” (de care am scris într-o postare anterioară) unul dintre cele trei Astra-Ikarus 415 T pe care le deţine regia noastră de transport local. Este vorba de 1281. Acesta s-a acomodat din nou cu călătorii pe parcursul turei 1, la traseul 104.

Fotografia este realizată în Ţiglina I (în dreptul VIP 2000):

Sufleţel de Astra

1280 în prim-plan... Unul dintre veteranii Astra/Ikarus care a beneficiat de multă atenţie şi pasiune din partea şoferilor şi care încă mai beneficiază!

E regretabil că urbea noastră n-a achiziţionat, în anul 2000, mai multe astfel de troleibuze. La o primă analiză, era un moment oportun întrucât epoca DAC-urilor 117E şi 217E stătea să apună iar transportul electric necesita un suflu nou.

Conform opiniilor culese până acum de la pasionaţi, şoferi şi simpli călători, dacă am fi avut un lot de cel puţin zece Astre n-am mai fi optat pentru MAZ-urile 203T fiindcă acele zece Astre ar fi fost şi acum apte de serviciu. Astfel, fondurile economisite ar fi fost utilizate spre rezolvarea altor necesităţi ale Transurb-ului... Poate greşim: specialiştii ştiu mai bine ca noi – drept dovadă, Transurb-ul ţine steagul sus şi continuă să-şi servească pasagerii prin servicii tot mai bune. În plus, în 2000 era o altă conducere, o altă optică... Ceea ce a scăpat de sub control atunci e corectat acum, în prezent, cu toată eficienţa de care dispune principalul nostru operator urban.

Astra-Ikarus 415 T: după 11 ani

Am cumpărat doar trei... Păcat că la vremea respectivă (anul 2000) nu am optat pentru mai multe. Zece, poate chiar cincisprezece. Bucureştiul a simţit că acea colaborare dintre uzinele Astra şi „celebra IKARUS” a fost perfectă: a comandat două sute de bucăţi, noi, însă, poate am fost mai prudenţi... sau poate am dorit să investim într-o altă formă de transport, prost interpretată din cauza concurenţei private. În fine, să nu dezgropăm trecutul şi să ne pierdem printre şiraguri de explicaţii!

Au trecut unsprezece ani de când cele trei Astra-Ikarus 415 T au intrat în serviciul local al urbei noastre. Şi, timp de unsprezece ani, n-au făcut prea multe nazuri. Unele au avut şoferi experimentaţi, altele... s-au bucurat de norocul asamblării temeinice precum şi de echipele de muncitori de la Autobaza 1 care au intervenit mereu, la timp. E drept că toate au avut scurte perioade în care au lipsit de la trasee; n-au fost însă gravităţi.

După 11 ani, izolaţia şi saloanele acestor trei mijloace de transport sunt aproape ca la debut; izolaţia, cu vată de sticlă şi burete este ireproşabilă iar saloanele, exceptând răutăţile celor inculţi (sau dobitoci din născare) s-au păstrat în condiţii excelente.

Iată câteva dovezi: