Inca o posibila pensionare din randul veteranilor

Au trecut aproape doua luni de cand un alt reprezentant din randul Wright Commander-urilor SB 200 este absent din circuitul de transport public local: este vorba despre PIX. In prezent, soarta acestuia este incerta avand in vedere faptul ca are motorul defect si o parte din piese si echipamente au fost transferate pe alte mijloace de transport. 

Se spune ca ultimul traseu pe care l-a efectuat PIX inainte de a se defecta a fost 18... Mai jos, o amintire din... campul muncii, pe cand acesta efectua traseul mentionat. 

Trei absente de “cursă lungă” din rândul MAZ-urilor

Căzute la datorie şi aflate în aşteptarea pieselor/componentelor pentru motoare sunt MAZ-urile 603 (GL-45-PMG), 613 (GL-60-PMG) şi 617 (GL-41-PMG). Ele lipsesc de mult timp din circuitul de transport local iar revenirea nu este aproape…

Şi iar, motoarele…

Din colectivul celor treizeci de autobuze MAZ 203, trei acuză necazuri la motoare: 617 (GL-41-PMG), 603 (GL-45-PMG) şi 613 (GL-60-PMG).

613 a cedat primul. La scurt timp a urmat 617 iar 603 e cel din urmă.

Reparaţiile necesită fonduri iar aşteptarea înseamnă… susţinere şi donaţii pentru colegii activi.

Aşteptăm ca “albele de Minsk” să revină în circuitul de transport local. Toate trei…

În traseu…

MAZ-ul 603 (GL-45-PMG) a cedat astăzi la intersecția străzilor Navelor cu Portului. Deh, după atâta căldură, te mai ia și cu leșin…

Mașina de intervenție a fost Den-ul LAI (ex den Haag – 192) care a adus profesioniștii pe teren. Problema s-a rezolvat în cel mai scurt timp posibil: 603 a fost “resuscitat” cu succes și a revenit în circuitul de transport urban.

 



Ce înseamnă nepăsarea…

Ieri a fost o zi nefastă în ceea ce privește transportul local gălățean: două autobuze au luat foc în timpul serviciului. Dacă primul caz, având ca protagonist unul dintre autobuzele olandeze Den Oudsten Bussen B96 (GL-08-LTR – ex HTM 108) a fost mediatizat în majoritatea ziarelor și pe la aproape toate buletinele de știri ale televiziunilor naționale, cel de-al doilea a avut un impact mai mic, probabil fiindcă nu a fost la fel de spectaculos ca primul și nu a necesitat intervenția pompierilor: eroul căzut la datorie a fost MAZ-ul GL-56-PMG (618), în zona Parfumul Teilor.

La o primă analiză s-a constatat că ambele incendii au fost cauzate de defecțiuni ale părților/componentelor electrice.

LTR este al treilea autobuz din lotul de Den Oudsten-uri care ia foc în trafic. Primul a fost LTT (ex-HTM 109) în dimineața zilei de 14 decembrie 2012, după plecarea din stația de la Spitalul Județean. Autobuzul a fost reparat, este funcțional și nu a mai avut probleme de natură tehnică. Cel de-al doilea Den Oudsten s-a aprins în Complexul Siret în seara zilei de 26 noiembrie 2014. Era LTJ (ex-HTM 114), cel care și acum se află în Autobaza 1 și are un viitor incert. Toate cele trei olandeze fac parte din lotul achiziționat S.H. din Olanda în anul 2009 și au luat foc din același motiv: scurtcircuit la motor.

Nici 618 nu este primul MAZ 203 care să se aprindă în trafic. Înaintea lui au mai fost colege de generație precum 608 (GL-42-PMG) sau 629 (GL-61-PMG).

Am postat această introducere pentru a trage un semnal de alarmă… Mulți dintre gălățeni consideră vinovată conducerea Transurb-ului pentru modul în care se comportă mijloacele de transport în trafic. Din păcate, PROBLEMA NU ESTE LA TRANSURB CI LA PRIMĂRIE!

Înainte de alegeri, actualul primar a promis autobuze noi și la un moment dat se zvonea prin presa locală despre un cont pe care dumnealui urma să-l aloce pentru achiziționarea de 50 de mijloace de transport proaspăt ieșite din curtea producătorului. Am așteptat și… încă mai aștept alături de dumneavoastră, dragi gălățeni! Între timp, parcul auto al Transurb-ului a fost nevoit să mai caseze o parte din mașinile uzate și cu număr foarte mare de kilometri la bord, fapt ce a dus la diminuarea parcului activ. CU GREU s-a primit permisiunea de a se achiziționa OPT (!) autobuze Den Oudsten Bussen B96, TOT S.H., de la olandezi. Cele opt autobuze erau identice cu cele din lotul de 30, achiziționat în 2009 și au stat luni bune pe cea de-a doua pistă a Autobazei 1 până când Primăria a dispus înmatricularea lor!

Următoarea achiziție a fost făcută tot în regim de urgență și tot datorită faptului că regia de transport era nevoită să ruleze cu număr redus de autobuze la trasee și curse convenție. Nici n-aveți idee cum se lucra la foc automat pentru a repara mijloacele de transport defecte, pentru a le pregăti pentru I.T.P. și pentru a le face schimburile constante de ulei, filtre, bucșăraie și altor elemente de uzură. Nici de această dată Primăria nu a dispus achiziționarea unui lot de autobuze noi. Și după multă agitație, s-a decis achiziționarea lotului de DAF-uri Berkhof SB250 care au rulat pentru operatorul Hermes din Eindhoven pentru vreo șase ani (până în 2008) ca mai apoi să fie transferate la Novio din Nijmegen.

În concluzie, domnule primar, de când ați venit la conducerea Galațiului și până-n prezent, NU VEDEM NICI O SCHIMBARE DIN CEEA CE AȚI PROMIS CÂNDVA… VĂD DOAR O LUPTĂ CHINUITĂ DE SUPRAVIEȚUIRE! Haideți să mai lăsăm spectacolele pompoase și să ne gândim totuși că printre proioritățile cotidiene se află și îmbunătățirile necesare în ceea ce privește infrastructura și transportul local. Dacă aș avea ocazia, mi-aș permite să vă întreb de ce ați afirmat în presă că doriți să faceți o analiză a parcului Transurb-ului înainte de a decide dacă întrerupeți sau nu transportul cu maxi-taxi? Păi, de când ați venit la Primărie, CE AȚI FĂCUT DUMNEAVOASTRĂ PENTRU TRANSURB?!

Stau și mă gândesc uneori la acele ședințe ale Consiliului Local și mă întreb CÂȚI DINTRE CEI CARE HOTĂRĂSC SOARTA GĂLĂȚENILOR AU MERS VREODATĂ CU AUTOBUZUL, TROLEIBUZUL SAU TRAMVAIUL PENTRU A ÎNȚELEGE UTILITATEA TRANSPORTULUI LOCAL?! Întreb și eu fiindcă modul în care arată acum Transurb-ul vorbește din plin despre modul în care îl percepeți.

Poate ar trebui să discutăm și despre dotările Transurb-ului. Despre condițiile de muncă ale angajaților, despre piesele și utilajele mecanicilor și electricienilor de care ar avea nevoie pentru a-și face mai repede și mai eficient meseria… Sau poate despre salariile încă mici în comparație cu prețul mediu al pieței?! Pe când o modernizare la Autobaza 1 sau la depourile de tramvaie?!

Mecanicii vin și pleacă… șoferii vin și pleacă… Altfel s-ar prezenta lucrurile dacă aceștia ar avea un salariu care să îi motiveze. Fiindcă nimeni nu-și lasă familia acasă și pleacă prin vestul Europei de prea mult bine!

Deci, dragi gălățeni… nu Transurb-ul își hotărăște soarta. El doar încearcă să se descurce cu ceea ce primește. Și în ultima vreme, n-a primit mai nimic.

Mai jos… Trei dintre autobuzele care, deși au venit S.H., ar fi putut să-și păstreze strălucirea…

-LTT (ex-HTM 109) la Spitalul Județean;

 

-LTJ (ex-HTM 114) în Complexul Siret;

 

-LTR (ex-HTM 108) la Păpădie.

 



629 – probleme cu motorul

În cursul zilei de ieri a cedat MAZ-ul 629 (GL-61-PMG) din cauza unor probleme la motor. Să sperăm că nu va absenta prea mult din circuitul de transport local…

Mai jos, un instantaneu realizat toamna trecută:

 



Necaz matinal

În cursul acestei dimineți, MAZ-ul 1404 a cerut “time-out” la plecarea din stația de la “Trei Star”. Serviciul de Asistență Tehnică (Depanare) asigurat de ROCAR-ul PNO a intervenit, ca de obicei, cu promptitudine.

 



Absentul LSO

De ceva timp, fostul den Haag 103 lipsește din circuitul local datorită defectării cutiei de viteze. Așteptăm ca mecanicii Autobazei 1 să-i redea din nou pofta de viață.

Iată-l pe LSO la peronul său, așteptând cumințel să fie primit în… “sala de intervenții”:

Supliniri la ceas de seară

În cursul acestei după-amieze, datorită unei defecţiuni la reţeaua de alimentare cuprinsă între Praktiker şi Parcul C.F.R., troleibuzele traseelor 102 şi 104 au intrat pe forma scurtă – adică 101 respectiv 103. În locul acestora au fost introduse autobuze suplinitoare.

Remedierea defecţiunii a durat mai puţin de-o oră.

Mai jos, iată-l pe 1405 la intrarea pe strada Brigadierilor:

Necazul lui MIJ

În cursul acestei dimineţi, în cursul unei ture la traseul 8b, motorul midibuzului MIJ a cerut „time-out” iar bătrânul TZG a ieşit la datorie.

Cu ajutorul său, MIJ a dorit să revină în circuitul urban (a primit undă verde pentru o Cursă Convenţie) însă motorul s-a împotrivit din nou... 

Iată-l surprins mai jos, la intersecţia străzilor Basarabiei cu Domnească:

Echipa de intervenţie mai bifează un succes

Nu toată lumea s-a bucurat astăzi de ziua liberă oferită prin hotărâre guvernamentală; unii au muncit iar printre aceştia s-a numărat şi echipajul de intervenţie al Autobazei 1.

Programul său n-a fost lipsit de evenimente: dimineaţă, vis-a-vis de „Potcoava de Aur”, MAZ-ul 617 s-a ales c-o pană de cauciuc. În scurt timp, Asistenţa Tehnică şi-a făcut apariţia la faţa locului iar problema a fost rezolvată ca la carte: repede şi bine.

Singurul nostru erou local din rândul generaţiei de aur a Rocar-urilor 112 va fi pensionat după expirarea actualului I.T.P. Locul său va fi luat, în primăvara lui 2013, de către Rocar-ul PNO. Până atunci, TZG continuă să ne facă mândri de istoria autobuzului românesc!

Şi cei mai ambiţioşi se dau, uneori, în spectacol

Astăzi, la amiază, a fost vorba despre MAZ-ul 1404 care n-a făcut până în prezent probleme majore personalului de întreţinere a Autobazei 1. Troleibuzul respectiv s-a defectat în dreptul intersecţiei semaforizate de lângă Romtelecom şi n-a mai ţinut cont de verdele de acces spre destinaţia dorită...

Time out cerut de DWP

În cursul după-amiezei trecute, acest DAB n-a mai putut pleca din staţia TreiStar. Problema sa: sistemul ECAS (Electronicaly Controlled Air Suspension) care a dat destule bătăi de cap personalului de pe Asistenţa Tehnică, sosit imediat la faţa locului.

Cine-şi mai aminteşte de... 8166?

Dacă ar fi să facem un top în ceea ce priveşte cea mai scurtă activitate a mijloacelor de transport achiziţionate noi, în regimul nostru urban, 8166 s-ar lupta pentru prima poziţie cu... „carbonizatul” 8377!

Topul ar fi:

-8377 – 1988, aproximativ trei ani de serviciu, distrus într-un incediu în Autobaza 1;

-8166 – 1989, aproximativ trei ani se serviciu, retras şi casat în cursul lui 1993;

-6292 – 1988, aproape şase ani de activitate, dintre care ultimii trei au reprezentat un chin pentru mecanici.

După cum spuneam, începutul ultimului deceniu al secolului trecut a scos la iveală probleme grave, de natură financiară, în ceea ce privea existenţa I.J.T.L. / proaspătă R.A.T.U. Prin urmare, o maşină nouă, căzută la datorie era o sursă neaşteptată în a salva vieţile unor veterani, plămădiţi dintr-un aluat mai... „ambiţios” din punct de vedere calitativ.

Nu s-au putut lua prea multe după 8377; incendiul l-a năruit într-o proporţie covârşitoare iar identitatea lui a trăit graţie numărului de kilometri parcurşi până la producerea incidentului...

Cu 8166, lucrurile aveau să stea altfel; puţini îşi mai amintesc cum arăta în primii ani de funcţionare şi de ambiţia titularilor de a-l menţine în serviciu într-o formă ireproşabilă, aşa, în ciuda dotărilor slabe, realizate sub economia epocii de aur... E drept c-a petrecut mult timp prin ateliere.

Cu toate acestea, n-ai cum să eviţi destinul; acest autobuz şi-a pierdut rapid strălucirea din cauza faptului că i-a cedat motorul.

Perioada în care s-a petrecut acest trist eveniment nu i-a putut oferi nici o alternativă. Au existat câteva luni de aşteptare însă veteranele fruntaşe se încăpăţânau să cedeze la locale iar... celelalte inimi bătrâneşti nu se meritau a fi schimbate.

8166 s-a descompus încet, în timp, piesă cu piesă şi echipament cu echipament. A sosit în Galaţi alături de DAC-urile „burdufate” scunde, 8153 şi 8179. În cursul aceeluiaşi an le-a urmat şi ultimul articulat scund din istoria regiei noastre de transport local: 1251. Schema de culoare a acestora era ocru.

Nu-mi amintesc să fi călătorit vreodată cu 8166; asta nu contează. Ceea ce e important, pentru orice persoană interesată de istoria transportului în comun (şi nu numai!) este că a existat o maşină ambiţioasă pe care destinul a tras-o pe dreapta şi nu i-a oferit un... come-back.

Mai jos, o schiţă pe care am realizat-o graţie informaţiilor primite:

Şi a venit şi rândul lui 605...

... să se defecteze. De aproape o săptămână lipseşte din circuitul urban. Problema care-l ţine departe de „spiritul civic” e pe parte electronică, şi anume, senzorul de acceleraţie. Iată-l mai jos, în cea mai recentă fotografie pe care am avut ocazia să i-o realizez:

Ghinion cu prelungiri

Asta s-a întâmplat ieri noapte, pe ultima cursă (cea de retragere), când unul dintre troleibuzele care cobora spre Trei Star a „agăţat” reţeaua. Astfel, porţiunea cuprinsă între Ţiglina I şi Mazepa I a rămas fără curent iar şoferii de Astre şi MAZ-uri 203 T au aşteptat răbdători, remedierea defecţiunii.

Ca de obicei, turnul Autobazei 1 şi-a făcut apariţia în cel mai scurt timp posibil, astfel că, în jurul orelor 23:20, troleibuzele rămase pe trasee s-au putut retrage spre casă.

Mai jos:

-1406 şi 1400, încremenite în Mazepa I (staţia Trei Star);

-1279, primul care a dat vestea celor două MAZ-uri despre repunerea în funcţiune a reţelei:

Un alt absent în rândul Cobrelor

Lângă nefericitul CEY s-a alăturat şi CIH care nu mai frecventează de ceva vreme localele. Pentru prima oară în cariera sa, problemele tehnice (se pare o defecţiune severă la motor, conform informaţiilor primite) l-au tras pe dreapta.

Personalul de întreţinere al Autobazei 1 îşi va da toată silinţa pentru a-l readuce în circuitul urban. Priceperea şi experienţa acestuia a făcut minuni în... „sala de reanimare”: maşini precum MAO, MIJ, MRM, DWH sau FRE au fost salvate de la casare şi continuă să ruleze fără probleme în slujba călătorilor. Sper că CIH va face parte din rândul acestora.

În ultimele sale zile de activitate, această Cobră a deservit traseul de legătură dintre Stadionul Oţelul şi Micro 20 – Cinema Dacia:

După-amiaza cu... 5 troleibuze

Astăzi, pe tura 2, la datorie s-au aflat 5 din cele 13 troleibuze deţinute de regia noastră de transport local. A fost ghinion şi nimic mai mult.

Cele 5 troleibuze prezente pe traseele urbei noastre au fost: 1400, 1402, 1406 şi 1409 din rândul MAZ-urilor şi 1279 din rândul Astrelor. Desigur, absenţa colegilor a fost asigurată cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii n-au simţit nici un disconfort în ceea ce priveşte orarul traseelor 102 şi 104.

Ziceam de ghinion; să explic şi de ce:

-1401, după cum am mai precizat, are probleme cu sursa;

-1403 s-a defectat în cursul dimineţii la Teatrul Dramatic şi a fost tractat la autobază. I s-a defectat compresorul;

-1405 a avut ceva probleme cu afişajul. Lucrurile s-au rezolvat şi acesta va reveni în cursul zilelor următoare, la locale;

-1407 lipseşte de mai mult timp şi are probleme tot pe partea electronică;

-1408 a avut ieri o cădere tehnică. Azi însă a fost reparat;

-1280 are şi el probleme cu sursa şi cu blocul de lumini;

-1281 s-a dat în spectacol ieri seară, după ce a trecut de Inelul de Rocadă. Unul dintre MPR-uri (siguranţă Mare Putere de Rupere) a cedat iar ceea ce a urmat a fost o cascadă de scântei şi artificii.

Iată ce pocinog s-a abătut peste echipele de mecanici de la Autobaza 1 care, prin promptitudinea şi profesionalismul lor au făcut şi fac tot posibilul să repare cât mai repede troleibuzele căzute în regimul local. Între timp, au venit sursele pentru 1401 şi 1280. Probabil că MAZ-ul va ieşi la trasee înaintea Astrei, dat fiind că aceasta mai are nevoie şi de alte echipamente...

620, răpus la datorie

În cursul după-amiezei, acest MAZ a cedat la scurt timp după plecarea din staţia „Romtelecom”. Până la urmă, după o perioadă de aşteptare, a plecat singurel spre Autobaza 1.

Azi după-amiază, scurt repaus pentru troleibuze

O avarie minoră, care a adus imediat la datorie autoturnul Autobazei 1...

... până la remedierea problemei, troleibuzele au aşteptat cuminţi să-şi dovedească utilitatea: