NOI… pentru NOI

Este imposibil să mulţumeşti pe toţi dar e posibil să mulţumeşti pe cât mai mulţi. La asta se lucrează în prezent, în ceea ce priveşte serviciile oferite de societatea noastră de transport local. Menţionez că pentru:

       -modificări de trasee;

       -îmbunătăţiri de frecvenţe prin introducerea mai multor capacităţi;

       -înfiinţarea unor staţii şi trasee noi

responsabil este Serviciul de Transporturi din cadrul Primăriei nu Transurb-ul. Societatea de transport local este subordonată departamentului menţionat anterior şi se adaptează şi implementează deciziile luate de acesta.

        Poate că mulţi dintre dvs. nu ştiu despre şedinţele aproape zilnice dintre Serviciul de Transporturi al Primăriei şi Transurb, şedinţe la care se discută şi se analizează propunerile, plângerile sau dorinţele pe care le-aţi semnalat. E drept că rezultatele nu vin la fel de repede pe cât le doriţi şi asta fiindcă orice accept sau respingere îşi are analiza sa. Iar asta necesită timp.

       Suntem conştienţi că există multe aspecte ale serviciului public ce trebuiesc îmbunătăţite şi vă rugăm să aveţi răbdare pentru a ne permite să le facem fezabile.

Ştiu că încrederea se câştigă funcţie de rezultatele oferite. Sunt oameni care regretă serviciul privat datorită anumitor facilităţi oferite de acesta; din ceea ce cunosc până acum, cele mai multe nemulţumiri vizează:

-păstrarea traseelor circulare (76 şi 79 – promovate de operatorii privaţi);

-o legătură între Micro 19/20 şi Damen pe itinerariul Oţelarilor – Brăilei – Navelor – Portului – Moruzzi, cu alte cuvinte, suplinirea fostului traseu privat 61 cu autobuzele Transurb-ului.

Tot ce vă pot spune este că se va ţine cont şi de aceste propuneri. Şi că am convingerea că se vor adopta deciziile potrivite!      

       În ceea ce priveşte viitorul… extinderea parcului auto al Transurb-ului (în primă fază cu încă un lot de 15 autobuze S.H. după care vor urma doar ACHIZIŢII NOI ) precum şi sistemul de ticketing (în staţii şi mijloacele de transport) va marca un pas benefic spre transportul public civilizat pe care ni-l dorim!  

       Şi tot ce pare greu azi, mâine îşi poate primi rezolvarea. 

Necesitatea autobuzelor articulate: o problemă tot mai spinoasă

Ieri a nins şi mijloacele de transport ale regiei noastre locale au circulat în mod gratuit pentru călători. Decizia a fost a Primăriei. Astăzi, procedeul s-a repetat.

Intenţia a fost aceea de a încuraja posesorii de autoturisme să se deplaseze spre zonele de interes apelând la autobuzele, troleibuzele sau tramvaiele Transurb-ului pentru ca serviciile de salubrizare să intervină cât mai eficient pe străzi şi să le cureţe de zăpadă. Frumoasă intenţie care, din păcate, nu s-a bucurat de feed-back-ul aşteptat. De ce?

-cei mai căpoşi şoferi n-au renunţat la maşinile lor, fie din comoditate, fie din cauze justificabile (de exemplu, programul de muncă, legăturile între punctele de interes, locurile vizate...);

-alţii au apelat la mijloacele de transport dar au trebuit să renunţe datorită îngrămădelii excesive din saloanele acestora;

-Transurb-ul necesită mai multe autobuze şi midibuze.

M-a întrebat o cunoştiinţă care îmi cunoaşte pasiunea şi interesul în ceea ce priveşte transportul local, cum aş fi putut evita balamucul de ieri (precum şi cel de astăzi, din prima jumătate a zilei). I-am răspuns că dacă în curtea regiei noastre de transport local Primăria ar fi acceptat câteva autobuze articulate, călătorii ar fi fost mulţumiţi. Ieri dimineaţă, la orele de vârf, dacă ar fi existat în cadrul frecvenţei stabilite fiecărui traseu cu flux mare de călători o alternanţă a autobuzelor de genul articulat – simplu – articulat, lucrurile ar fi stat mult mai bine iar salariaţii n-ar mai fi aşteptat zece maşini s-ajungă la serviciu. Traseele 11, 17 precum şi cupla 102/105 sunt cele care, conform actualei forme de organizare şi gestionare a itinerariilor, ar avea nevoie de autobuze articulate MĂCAR la orele de vârf! Sunt convins că o analiză corespunzătoare ar demonstra convingerea mea.

Majoritatea călătorilor au apelat la serviciile regiei noastre de transport local iar aceasta s-a străduit să le ofere servicii cât mai optime, în limita posibilităţilor disponibile. Se cer investiţii la Transurb şi sper că se vor realiza. Vrem să facem un pas înainte? Să ne apropiem de un transport civilizat şi bine pus la punct precum cel din ţările civilizate? Se cere dorinţă şi seriozitate.

De ce să ne înghiţim nervii în sec?!

La începutul lunii septembrie, o parte din refugiile amenajate în staţiile Transurb au dispărut. Sincer să fiu, demontarea şi retragerea acestora de către o firmă din Vrancea (probabil cea care le-a instalat, cu ani în urmă, prin tot oraşul) m-a bucurat; am zis atunci că vom scăpa de chichineţele acelea unde vara te bătea oricum soarele turbat de amiază iar toamna simţeai, din orice poziţie, celebra burniţă – aparent – interminabilă... M-am bucurat dar... prosteşte; staţiile au fost „săltate” dar nu s-a adus nimic nou în locul lor!

Prin urmare, călătorii înfruntă capriciile meteo care pe unde pot... Opriri precum Romtelecom, Casa Roşie, TreiStar sau Universitate nu-ţi oferă nici o alternativă în faţa unei posibile izbucniri nervoase a naturii; n-ai unde să te adăposteşti, taci şi înduri.

Demo? 9 septembrie: zi tipică de toamnă târzie: ploaia şi vântul au alungat călătorii sub copertina minusculă a chioşcului de carte din apropiere. Banca de aşteptare a rămas pustie...

1403 la şedinţa foto

O decădere urmată de o revenire neaşteptată, aşa s-ar defini ultimul fragment din viaţa de până acum a lui 1403. Despre problemele şi aspectul acestuia din perioada cea nefericită am mai scris; la fel şi despre refacerea sa.

Dacă 1403 nimereşte combinaţia potrivită de titulari, va avea toate şansele să candideze la un loc fruntaş în ierarhia troleibuzelor funcţie de parametrii de  confort, aspect şi totodată de condiţie tehnică...

Din cele 13 troleibuze care deservesc cele două trasee din urbea noastră, în urma unui clasament virtual pe care l-am realizat ţinând cont de cele trei puncte de referinţă menţionate anterior, 1403 primeşte, deocamdată... bronzul însă are şanse mari de promovare!

Haideţi să-l vedem în cele ce urmează, la o... „ common photo session”:

Răsfăţatul UMN

Se zice că sunt şoferi şi... şoferi. Iar diferenţa dintre unii şi... alţii este trasată semnificativ, de experienţă, pasiune, dedicaţie şi respect pentru maşinăria condusă.

Şi la Transurb, această diferenţă e trasată într-un mod vizibil; prin urmare, avem maşini „răsfăţate” de şoferi şi maşini a căror singură bucurie este asigurată de personalul de întreţinere al Autobazei 1 fiindcă deh, unii titulari nu-şi văd decât sarcinile impuse, specifice locului de muncă şi nimic mai mult.

Sunt destule mijloace de transport care se încadrează în prima categorie. Printre ele, din rândul midibuzelor Guleryuz Cobra, am menţionat, în postările anterioare (şi) pe UMN. Spuneam că, pe lângă aspectul îngrijit şi modul profesionist în care acesta este manevrat pe străzile urbei noastre, există şi acea implicare... „tipic şoferească”, mai precis interesul şi respectul conducătorului pentru maşina sa de serviciu: în prezent, doar două Cobre şi-au schimbat peretele separator dintre cabina şoferului şi salon cu ceva... mai de calitate, preluat de la DAB-urile retrase din circulaţie. Ideea mi se pare excelentă!

Cele două „beneficiare” sunt VOE şi UMN. Pe VOE l-am prezentat într-o postare anterioară; azi a sosit rândul lui UMN... câteva fotografii realizate în Gara C.F.R., sub presiunea plecării într-o nouă tură... c-o altă maşină...

După-amiaza cu... 5 troleibuze

Astăzi, pe tura 2, la datorie s-au aflat 5 din cele 13 troleibuze deţinute de regia noastră de transport local. A fost ghinion şi nimic mai mult.

Cele 5 troleibuze prezente pe traseele urbei noastre au fost: 1400, 1402, 1406 şi 1409 din rândul MAZ-urilor şi 1279 din rândul Astrelor. Desigur, absenţa colegilor a fost asigurată cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii n-au simţit nici un disconfort în ceea ce priveşte orarul traseelor 102 şi 104.

Ziceam de ghinion; să explic şi de ce:

-1401, după cum am mai precizat, are probleme cu sursa;

-1403 s-a defectat în cursul dimineţii la Teatrul Dramatic şi a fost tractat la autobază. I s-a defectat compresorul;

-1405 a avut ceva probleme cu afişajul. Lucrurile s-au rezolvat şi acesta va reveni în cursul zilelor următoare, la locale;

-1407 lipseşte de mai mult timp şi are probleme tot pe partea electronică;

-1408 a avut ieri o cădere tehnică. Azi însă a fost reparat;

-1280 are şi el probleme cu sursa şi cu blocul de lumini;

-1281 s-a dat în spectacol ieri seară, după ce a trecut de Inelul de Rocadă. Unul dintre MPR-uri (siguranţă Mare Putere de Rupere) a cedat iar ceea ce a urmat a fost o cascadă de scântei şi artificii.

Iată ce pocinog s-a abătut peste echipele de mecanici de la Autobaza 1 care, prin promptitudinea şi profesionalismul lor au făcut şi fac tot posibilul să repare cât mai repede troleibuzele căzute în regimul local. Între timp, au venit sursele pentru 1401 şi 1280. Probabil că MAZ-ul va ieşi la trasee înaintea Astrei, dat fiind că aceasta mai are nevoie şi de alte echipamente...

DAB-uri suplinitoare

Mda, „epoca” DAB-urilor a apus în cursul ultimilor doi ani... Comportamentul majorităţii mijloacelor de transport din cele două loturi achiziţionate de Transurb Galaţi tocmai din şarmul vestic al... Olandei, stă să apună.

În ceea ce priveşte serviciile pentru cursele speciale, DAB-urile au luat locul DAC-urilor şi păcat ar fi să nu le recunoaştem contribuţia! În plus, unele dintre aceste mijloace de transport continuă să aibă apariţii (şi) la locale, aşa cum a făcut astăzi, pe tura 1, FRA... La traseul 11.