DAF Berkhof: bine ați venit în Galați!

Sfârșitul dinastiei DAB-urilor a marcat necesitatea aducerii unor noi mijloace de transport de mare capacitate în circuitul de transport local. Pe parcursul verii, având în vedere fluxul mai scăzut de călători comparativ cu celelalte luni ale anului (concedii, vacanțe…), acest gol rezultat în parcul auto al Transurb-ului nu s-a simțit datorită programului de lucru aplicat cu efectiv redus. După jumătatea lunii septembrie, odată cu începerea anului școlar, s-au revenit la graficele de transport normale și astfel Den-urile și MAZ-urile lucrează intens, așteptând totodată noi colegi pentru susținere.

Viitorul este tot… olandez. Mijloacele de transport care vor înlocui DAB-urile și vor deschide, astfel, un nou episod în istoria regiei noastre de transport sunt DAF-urile SB 250 / Berkhof. Primele mașini au venit săptămâna trecută. Sunt fabricate între anii 2001 – 2003 și au fost utilizate prima oară de operatorul olandez Hermes pentru transportul din orașul Eindhoven. Lotul lor este format din 33 de bucăți iar numerele de parc pe care le-au avut (și încă le mai au) sunt 1700 – 1732. După aproximativ 5 ani de la debut, acestea au fost preluate de operatorul Novio. Și iată că acum ajung și la noi, unde își vor încheia cariera.

La prima vedere, cele două Berkhof-uri pe care le-am văzut în parcul Autobazei 1 au un aspect îngrijit, atât la exterior cât și-n ceea ce privește starea salonului. Din câte mi s-a spus, din punct de vedere tehnic nu-și trădează vârsta și promit să depășească ambiția și perseverența colegelor B96 Alliance.

Postez mai jos fișa tehnică a acestui tip de autobuz care urmează să între în circulație cel mai probabil la sfârșitul acestei luni:

 

Și desigur, să vedem și primele fotografii:

 

-exteriorul:

 

-salonul:

 



Fişă de prezentare (3) : autobuzul MAZ 203

În anul 2008, regia de transport local din urbea noastră a achiziţionat, în premieră, un nou tip de autobuz... Conform informaţiilor culese, Galaţiul a fost primul oraş românesc care a „riscat” pentru modelul 203. La scurt timp l-a urmat Constanţa. Deşi au trecut aproape patru ani de la achiziţie, doar aceste două judeţe au promovat modelul amintit pentru transportul local de persoane.

MAZ-ul 203 este, în prezent, unul dintre tipurile de autobuz de bază pentru urbea noastră; e drept c-au existat ceva probleme de natură tehnică însă răbdarea şi priceperea personalului de întreţinere de la Autobaza 1 şi-a spus din nou cuvântul; astfel (cu o singură excepţie de „moment”) toate cele 30 de achiziţii made în Belarus  se află în serviciul comunităţii.

Iată, mai jos, fişa acestui mijloc de transport...

... precum şi câteva „instantanee tehnice”:

Fişă de prezentare (2): tramvaiul T4D

Modelul de tramvai Tatra T4 este considerat un „medium upgrade” pentru clasicul T3, care avea să împânzească blocul estic pentru aproape trei decenii (anii 60 – 90). Ca şi-n cazul înaintaşului de succes, uzinele CKD aveau să adapteze noul model de tramvai pentru comenzile fiecărei ţări... Aşa au apărut Tatra T4D (pentru RDG), Tatra T4SU (pentru Uniunea Sovietică), Tatra T4YU (pentru Yugoslavia), Tatra T4SUCS (pentru Uniunea Sovietică şi Cehoslovacia) precum şi T4R (pentru România).

Galaţiul a fost unul dintre oraşele româneşti care a optat pentru producţia de T4R. Am primit două loturi de câte zece astfel de tramvaie în a doua jumătate a anilor 70 însă acestea s-au dovedit foarte slabe din punct de vedere tehnic... Un lot a ajuns la regia de transport local din Brăila (care a făcut minuni pentru a-l ţine în serviciu) iar celălalt (cu numerele de parc 61 – 70) a rămas la I.J.T.L. Galaţi dar n-a avut o viaţă prea lungă.

După achiziţia celor 50 de T3R-uri excepţionale, regia noastră de transport local avea să înregistreze o profundă dezamăgire: T4R-urile erau o catastrofă de care „râdeau” până şi cele mai bolnăvicioase Timiş-uri... Cu toate acestea, încrederea şi iscusinţa oamenilor de vază ai regiei noastre de transport local a mai acordat o şansă modelului T4 însă versiunea germană. Adică... T4D. S-au făcut socoteli, cercetări, analize... şi, într-un târziu, ne-am întors din nou faţa spre modelul care iniţial ne-a dezamăgit.

Primul lot de tramvaie Tatra T4D a fost cel din Magdenburg. Acesta a sosit la Galaţi în cea de-a doua jumătate a anilor 90 (mai exact în 1996) şi a înlocuit o parte din Tatrele T3R. Mai precis pe 1, 2, 4, 7, 10, 11 – primele casate dintre veteranele acelor vremuri. Astfel, T4D-urile achiziţionate au preluat numerele de parc ale colegilor pensionaţi. În prezent, dintre acestea mai trăieşte doar 7, retras într-una din halele depoului din Bariera Traian şi 4

În anul 2002, Transurb Galaţi s-a orientat din nou spre bijuteriile deţinute de nemţi; şi iată cum am mai primit un lot de Tatre T4D din Dresda, format din 12 vagoane motoare şi 4 remorci.

Deocamdată, acestea sunt în conservare la depoul de pe Magistrala C.S.G. Nu s-a casat nimic. Singura garnitură T4D cu B4D care rareori mai apare în peisajul urban însă doar la cursele speciale spre/dinspre C.S.G. este 1306 cu remorca 1271.

Se spune că o parte din aceste Tatre nu vor mai vedea niciodată traseele locale ale urbei noastre. Sper însă că vor exista suficienţi supravieţuitori care să promoveze imaginea de calitate a ceea ce a însemnat modelul Tatra T4D.

Am adăugat în cursul acestei zile, pe una dintre paginile blogului, galeria foto pentru T4D-uri: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-tatra-kt-4d-din-galati.html

Filmarea este mai veche (datează din 2010 dar e compusă din materiale pe care le-am cules în 2009, într-o vizită la depoul de pe Magistrală alături de bunul meu prieten, Terry Lawson): http://www.youtube.com/watch?v=1v5EHVW-KXs

Şi, în încheiere, să vedem fişa tehnică a acestui model:

Iar ne-am dat cu ZGT-ul

De obicei, locaţiile între care mă deplasez, nu implică transport cu tramvaiul dar sunt şi excepţii care, în ultima vreme, s-au cam înmulţit. Azi a fost una dintre ele.