Marele haos din transportul public galatean

Modificarile implementate de Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. in urma Hotararii de Consiliu Local incep sa se dovedeasca a fi un esec din toate punctele de vedere. 

In primul rand, repartizarea Karsan-elor pe unele trasee, aspect ce s-a dovedit - asa cum am anticipat in postarile anterioare - nepotrivit pentru fluxul de calatori. ACEST LUCRU NU S-AR FI INTAMPLAT DACA ALESII LOCALI AR FI OPTAT PENTRU MIDIBUZE MAI SPATIOASE. ASA SE INTAMPLA CAND NU AI HABAR DE CEEA CE INSEAMNA TRANSPORT PUBLIC LOCAL IAR MONITORIZARILE FLUXULUI DE CALATORI SE FAC PARTIAL SI DOAR IN ANUMITE LOCATII. 

In al doilea rand, modificarea itinerariilor unor trasee, care nu vin in sprijinul calatorilor. Ma refer aici la scurtarea traseului 27, care acum nu mai intoarce in Bariera Traian ci ajunge doar pana la intersectia strazilor Domneasca cu Garii. 

In al treilea rand, LIPSA ACUTA DE INFORMARE A CALATORILOR CU PRIVIRE LA MODIFICARILE IMPLEMENTATE. S-a anuntat in presa si pe facebook, intr-un mod subtirel... NISTE PLIANTE INFORMATIVE SAU MATERIALE DISTRIBUITE MACAR LA CABINELE DE BILETE SI-N TERMINALELE TRASEELOR AR FI CONTRIBUIT POZITIV LA INFORMAREA CALATORILOR. 

In al patrulea rand, graficele din statii nu sunt actualizate. Si nici hartile afisate in statii. Daca s-a implementat acest mod de informare CARE - IN SPERANTA CA SUNTETI CONSTIENTI - VA AVEA TANGENTA CU INTRODUCEREA SISTEMULUI INFORMATIV CE VA FI VALID ODATA CU E-TICKETING-UL, CONTINUATI-L IN MOD CORESPUNZATOR!

In al cincilea rand, de cand Transurb S.A. a devenit unic operator in orasul Galati (9 mai 2016) si pana in prezent, SE FAC APROAPE LUNAR MODIFICARI LA TRASEE! Uite asa tampiti calatorii! O luna se merge intr-un fel, in urmatoarea luna apar modificari care - conform a ceea ce scriam mai sus - nu sunt nici actualizate, nici anuntate in mod eficient. La drept vorbind, cred ca Galati-ul este singurul oras unde modificarile programului de transport public local apar si se implementeaza pe banda rulanta! Adica astia sunt PROFESIONISTII de care beneficiaza Galatiul si care de mai bine de trei ani nu gasesc o varianta coerenta care sa fie cat mai eficienta cu putinta pentru cei ce apeleaza la transportul public local. Va amintesc ca ASA CEVA nu a EXISTAT pana pe 9 mai 2016 in istoria transportului de persoane galatean!

In al saselea rand, la carma Transurb-ului se afla un director dornic de promovare, care aproba si se implica in lucruri frumoase dar uita lucruri esentiale. CU CE ECHIPA DEFILATI ACUM, DOMNULE CADINOIU, SI CUM JUSTIFICATI HAOSUL ACTUAL DIN CIRCUITUL DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL?! SPUNEATI, INTR-O FILMARE DE PROMOVARE A TRANSURB-ULUI, FRUMOS REALIZATA - RECUNOSC - CA TRANSPORTUL ASTA INTRA IN NORMALITATE. SI ATI TOT VORBIT DE CEA "NORMALITATE" DE MULTE ORI, FIE CA UN TIC, FIE CA UN MOTTO. EU VA INTREB: "ESTE NORMALITATE CEEA CE SE INTAMPLA IN TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL CE SE DESFASOARA IN ACESTE ZILE?!" Au fost alti directori care au stiut cum sa lupte pentru un program cat mai eficient in raport cu vremurile la care s-au aflat la carma I.J.T.L.-ului / R.A.T.U.- ului/ Transurb-ului,  oameni care au preferat sa nu iasa in evidenta pentru ceea ce au facut. Oameni modesti pe care multi nu-i cunosc. 

Dar mergem inainte... Si sper, alaturi de calatori precum si de alte persoane pricepute si ambitioase care lucreaza la Transurb S.A., ca "dupa ploaie vine si soare deasupra... strazilor din Galati"...

De astăzi avem Centrul de Informare

Aşa cum s-a promis în urmă cu aproximativ două săptămâni, Centrul de Informare a fost inaugurat astăzi – 15 iulie. Prima zi a debutat cu succes: călătorii dornici să afle informaţii privitoare la graficele de vară, programul de funcţionare al mijloacelor de transport local, precum şi despre bilete şi abonamente fie au vizitat Centrul, fie au apelat telefonic operatorul acestuia (vă reamintesc, numărul de telefon al Centrului de Informare este 0721 111 602).

De asemenea, au existat propuneri şi reclamaţii... Centrul de Informare nu se ocupă cu soluţionarea acestor aspecte. Pentru soluţionarea lor, stimaţi călători, aveţi la dispoziţie legătura cu Dispeceratul Central: 0236 464 216, Dispeceratul Autobazei 1: 0236 496 740, Dispeceratul Depoului de Tramvaie: 0236 472 801 sau Sediul Transurb, departamentul Exploatare:

0236 460 022 şi 0236 460 024, interior 114.

-foto: Centrul de Informare în prima sa zi de activitate: 

Fişă de prezentare (5): tramvaiul Tatra T3R

Cu „R” de la „România”...

Revin, din nou, asupra unei poveşti clasice, menită s-amintească atât pasionaţilor de tramvaie cât şi persoanelor marcate de pură curiozitate de prima jumătate a anilor 70... Mai precis, de lotul celor 50 de Tatre T3R care aveau să-şi dovedească superioritatea tehnică în confruntarea cu creaţiile autohtone, produse la Timişoara...

Multe dintre T3R-uri au prins peste 20 de ani de activitate într-o perioadă de forţă majoră. Veteranii oraşului îşi amintesc... cursele spre Piaţa Centrală, C.S.G. sau S.N.G. când supremaţia la locale se dădea între „vişiniile pragheze” şi „autohtonele cu două remorci trase la sacrificiu”...

Iată, a sosit momentul pentru o scurtă incursiune în trecut: modelul T3R, simbol de necontestat pentru mai bine de trei decenii de trafic local!

Fişă de prezentare (3) : autobuzul MAZ 203

În anul 2008, regia de transport local din urbea noastră a achiziţionat, în premieră, un nou tip de autobuz... Conform informaţiilor culese, Galaţiul a fost primul oraş românesc care a „riscat” pentru modelul 203. La scurt timp l-a urmat Constanţa. Deşi au trecut aproape patru ani de la achiziţie, doar aceste două judeţe au promovat modelul amintit pentru transportul local de persoane.

MAZ-ul 203 este, în prezent, unul dintre tipurile de autobuz de bază pentru urbea noastră; e drept c-au existat ceva probleme de natură tehnică însă răbdarea şi priceperea personalului de întreţinere de la Autobaza 1 şi-a spus din nou cuvântul; astfel (cu o singură excepţie de „moment”) toate cele 30 de achiziţii made în Belarus  se află în serviciul comunităţii.

Iată, mai jos, fişa acestui mijloc de transport...

... precum şi câteva „instantanee tehnice”:

Den Oudsten Bussen: raţiunea cibernetică

Tehnica a evoluat... cu mai multă îndrăzneală şi curaj în vestul Europei decât în estul (parcă) încă somnoros după o democraţie prost înţeleasă.

Ce au însemnat anii 1998 – 1999 pentru noi, gălăţenii, în ceea ce priveşte transportul urban? O încercare de supravieţuire şi de adaptare la un fenomen de tip parazit (maxi-taxi); s-au adus Isuzu şi Prestij pentru a face faţă invaziei de Mercedes-uri, VW-uri, precum şi a „coloniilor” de Latvii şi Barkas-uri aparţinând transportatorilor privaţi.

În tot acest timp, olandezii scoteau pe... bandă rulantă modelele B96 şi B93, din respect pentru transportul local, pentru tradiţie şi pentru confortul călătorilor iar modelele amintite au fost adaptate corespunzător; urcarea, pe prima uşă unde călătorii perforează biletul la perforatorul fixat pe o bară frontală de lângă bord sau cumpără bilet de la conducătorul auto. Se înaintează apoi în salonul autobuzului şi se coboară pe celelalte două uşi. NIMENI NU DEPĂŞEŞTE BANDA ROŞIE CARE DELIMITEAZĂ SPAŢIUL DE ORIENTARE NECESAR ŞOFERULUI DE RESTUL SALONULUI!  E regulă care „prinde” greu la noi fiindcă orăşenii cu principii străvechi, TRANSMISE din generaţie în generaţie, continuă să se îmbulzească în mijloacele de transport şi, dacă s-ar putea, să călătorească pe scări sau agăţaţi de uşi...

În aceste împrejurări, bordul unui Den B96 devine... loc de sprijin, „scaun de odihnă” (pentru cei mai tâmpiţi dintre gălăţeni!) sau suport de bagaje... Nu vă miraţi, am asistat la toate cele trei... „variante” şi nu doar o singură dată!

Ce se ascunde sub acest bord? Am să vă arăt în fotografiile care urmează...

După cum spunea un bun prieten de-al meu, panoul rabatabil frontal protejează „creierul acestui tip de autobuz”, locaşul unde ajung informaţiile şi de unde pleacă deciziile! Iată unul dintre motivele pentru care prima uşă a Den-urilor rămâne închisă între orele de vârf!

Stimaţi călători, sper să înţelegeţi şi să respectaţi acum modul de construcţie al acestui tip de autobuz... Dacă nu vă puteţi civiliza singuri, iată că vă civilizează Vestul şi, de bine, de rău, trebuie să acceptaţi!

Arhiva de presă – anul 1991

După o perioadă relativă de pauză pe care am avut-o în ceea ce priveşte documentarea & prezentarea activităţii regiei noastre de transport local de-alungul timpului, revin astăzi cu ceea ce a marcat anul 1991 în istoria I.J.T.L./R.A.T.U.: http://transportlocalgalati.blogspot.com/p/arhiva-de-presa-ijtl-ratu-transurb-1980.html (materialele sunt postate în partea de jos a paginii).

Traseul 29, informaţii suplementare

Un anunţ, două aspecte pozitive... În fotografia de mai jos aveţi graficul traseului 29 precum şi informaţii privitoare la sincronizarea cu activitatea feroviară din gara C.F.R.: în altă ordine de idei, dacă doriţi să prindeţi trenul de Iaşi, Constanţa sau Târgu Mureş, ştiţi cu ce cursă să plecaţi din Micro 19. Iată un prim aspect pozitiv.

Al doilea, este nota informativă din sub-solul acestui grafic: în cazul în care trenurile au întârziere, călătorii vor fi aşteptaţi de mijloacele de transport în comun. Din nou plus de imagine pentru Transurb şi totodată o demonstraţie clară că regia noastră de transport local se află în slujba tuturor călătorilor.

Digitalele MAZ-urilor

Uşor de programat, uşor de urmărit, atât de şoferi cât şi de superiorii acestora.

Foto:

L: linie (traseu);

D: destinaţie;

S: staţie.

-de asemenea, apar informaţii privitoare la grafic, întârzieri sau avans pe traseul urmat ( [+4] – reprezintă timpul până la plecarea din terminal) iar butoanele îndeplinesc funcţii precum activarea/dezactivarea difuzoarelor din salon, info. pentru alimentare carburant sau blocare/deblocare perforatoare.