marți, 27 noiembrie 2018
luni, 26 noiembrie 2018
Noua generatie de Mercedes Conecto, in probe la Galati
Incepand de
astazi, 26.11.2018 si pana joi, 29.11.2018, pe traseele din Galati va fi testat
un autobuz din noua generatie de Mercedes Conecto.
Cateva
detalii tehnice:
Autobuzul a
fost fabricat in cursul acestui an, este hibrid, Euro 6, are o lungime de 12,13
metri, trei usi de acces si poate transporta 108 calatori dintre care 81 in
picioare. Motorul dezvolta o putere de 220 kW si este setat sa asigure o viteza
de 100 km/h.
In cursul
probelor efectuate inainte de iesirea la traseu, mijlocul de transport si-a
dovedit eficienta si fiabilitatea. Consider ca un astfel de model ar fi
potrivit pentru circuitul de transport public local.
Timp de patru zile, Mercedes-ul va deservi
principalele trasee ale urbei noastre. Debutul a avut loc in cursul acestei
amieze, la traseul 105 (Micro 19 – Gradina Publica).
duminică, 25 noiembrie 2018
De e cald sau de-i racoare/ Batem drum la Piata Mare…
“Nu conteaza cum se anunta dimineata… daca plange camara sau
frigiderul, plangi si tu cu ele”, spune un precupet de la o taraba din fata
Halelor Noi. Si mare dreptate are… In ciuda vremii mohorate, reci si cetoase,
Piata Mare isi pastreaza agitatia zilnica. La fel si transportul local… oameni
si sacose, isi gasesc cu totii loc in autobuzele si tramvaiele traseelor ce
unesc principalele cartiere cu cea mai mare piata din oras.
… treburi_facute_la_jumate @Galati.com…
Titlul
acestui articol nu reprezinta promovarea vre-unui site ci reflecta si face
trimitere – in mod ironic – la multitudinea de lucrari incepute si nefinalizate
in cadrul urbei noastre.
Respectand tematica
acestui blog, vom viza transportul public local, mai concret episodul cu
adaposturile de statii.
Suntem la a
treia incercare in ceea ce priveste formatul acestor adaposturi… Probabil ca o
parte dintre dvs. isi mai aminteste de prima serie, cea cu reclame luminoase in
laterale precum si cea de-a doua, cu geamuri transparente… Nu am fi ajuns la a
treia incercare daca s-ar fi luat in calcul, in prima etapa a proiectarii, si
gradul de civilizatie al unor calatori…
Acum,
iata-ne in sfarsit ajunsi la o varianta care pare apreciata de majoritatea
calatorilor: adaposturi autocolantate cu programul de transport specific statiei
respective, itinerariile traseelor ce tranziteaza statia, harta de transport
public local precum si imagini vechi si noi din cadrul orasului nostru.
Sa incepem
cu partea frumoasa… Din primvara acestui an si pana in prezent, peste o treime
din numarul de statii din oras a primit adaposturi noi iar altele, beneficiind
de adaposturi cu geamuri din sticla, au fost reparate si autocolantate
corespunzator. Se intentioneaza pe parcursul lunilor urmatoare, modernizarea si
amplasarea de materiale informative in toate statiile deservite de transportul
public local de calatori.
Un aspect
mai putin placut este acela ca unele statii sunt amplasate in locatii ce ar fi
trebuit pregatite corespunzator pentru ca pasagerii sa astepte in mod decent
mijloacele de transport dorite. Sunt statii amplasate pe pamant sau pe terasament
brazdat de gropi, de multe ori mustind de apa sau noroi. Ca sa ajungi la ele este
o aventura nefericita. Da, sunt frumoase dar degeaba daca nu isi pot indeplini
scopul.
Mai jos, un astfel de exemplu, asemenea unui
strop de culoare intr-un cadru anost… Ce-ar fi fost daca in dreptul statiei
respective, intre carosabil si adapost s-ar fi turnat un strat subtire de
ciment sau asfalt?...
joi, 8 noiembrie 2018
Pe drumuri disparute
La inceputul
anilor ’70, transportul electric asigurat cu tramvaie a cunoscut o puternica
expansiune, ce avea sa atinga punctul culminant in anii 1985 – 1986, cand
existau 24 de trasee de tramvai, 4 experimentale si unul special, pentru
transportul fructelor si legumelor de la fostul I.L.F. in Piata Centrala. A
urmat o perioada de stagnare dupa care importanta tramvaiului s-a diminuat
treptat, ajungandu-se ca, in prezent, in cadrul urbei noastre sa mai
functioneze doar 4 trasee (!).
Declinul
circuitului de tramvaie a inceput inca din prima jumatate a anilor 90, cand s-a
renuntat la traseul ce asigura legatura dintre Gara Fluviala si Gara C.F.R. Au
urmat apoi formele scurte ale traseelor conventie, legatura dintre Poarta Sud
si Poarta Nord C.S.G., traseul “fructelor si legumelor”, linia de pe strada
George Cosbuc, linia de pe strada Traian (…)
La baza
acestui declin au stat argumente mai mult sau mai putin credibile precum si
promisiuni pe care timpul le-a dovedit mincinoase. Cert este faptul ca in presa,
de fiecare data cand s-a renuntat la cate un tronson de linie si implicit la
cate un grup de trasee, s-a promis introducerea troleibuzelor in zona/pe strada
respectiva. Amintesc de “visele primarilor” cu troleibuz pe strada George
Cosbuc, pe strada Traian precum si pe strazile Ana Ipatescu si Portului…
Evident, a fost o manevra de a linisti populatia care apela la serviciile de
transport public local si de a impinge episoade utile in neantul uitarii.
Pe de alta
parte, orasul era si este intr-o deplina schimbare. Industria a suferit si ea
pierderi semnificative odata cu inchiderea multor unitati de lucru fapt ce a
dus la diminuarea populatiei active. Totusi, sunt cazuri cand s-a facut exces
de zel si s-a renuntat prosteste la trasee eficiente.
Un
aspect trist este acela ca la Galati, odata cu incheierea Epocii de Aur nu s-a
mai extins nici reteaua de tramvai si nici cea de troleibuz. Daca activitatea troleibuzelor se
mentine “batraneste constanta” din lipsa de interes si implicare a edililor,
activitatea tramvaielor continua sa piarda teren, zi de zi.
O incercare
de dinamizare a avut loc in 2016, cand societatea de transport public local a
devenit unicul operator de transport din Galati. Tramvaiele deserveau atunci 10
trasee dintre care 4 in regim de cursa conventie pentru angajatii C.S.G. si
S.N.G. (prefer denumirile vechi ale acestor unitati, din respect pentru ceea ce
a fost odata industria galateana). Primul traseu la care s-a renuntat a fost 2
(Piata Centrala – Poarta Est A.M.G.), care avea o vechime de aproximativ 2 luni
si a fost considerat nerentabil. Anul 2017 a adus noi “concedieri”: s-a
renuntat la traseele conventie pentru combinatul siderurgic. : 1 (Comat –
Poarta Est A.M.G.) si 3 (Micro 19 – Poarta Est A.M.G.). In locul lor a fost
reactivat traseul 41 (Micro 40 – Poarta Est A.M.G.). S-a pierdut apoi legatura
cu Bazinul Nou, mai intai prin desfiintarea traseelor 6 (Poarta Est A.M.G. –
Bazinul Nou) si 8 (Piata Centrala – Bazinul Nou) iar la o luna distanta, s-a
renuntat si la conventiile 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) si 42 (Comat – Bazinul Nou).
Dupa cum
afirmam, in prezent mai sunt active doar patru trasee de tramvai: 7, 39, 41 si
44. Dintre acestea, traseul 7 (Piata Centrala – Micro 19) este cel mai vechi
iar traseul 39 (Micro 19 – Cimitir Israelit), cel mai aglomerat.
Infrastructura
multor linii de tramvai a disparut… In 2003 – 2004 s-a asfaltat strada Cosbuc
si s-a pierdut, mai intai, segmentul electric dintre intersectia cu strada
Bucovinei si cea cu strada Basarabiei. Apoi s-a acoperit segmentul dintre
intersectia cu strada Bucovinei si intersectia cu strada Henri Coanda. Reteaua
de alimentare a mai ramas pe pozitii pentru cativa ani, si ea influentata de
promisiunea troleibuzului pe Cosbuc, intre Bariera Traian si Hotel Sofin. Apoi
a venit randul strazilor Alexandru Macelaru si Traian, modernizate pe etape dar…
fara tramvai pe segmentul cuprins intre Baia Comunala si Bariera Traian. In
cartierul Port si pe strada Ana Ipatescu, lucrarile de modernizare ce au condus
la inlaturarea liniilor de tramvai avea sa inceapa in 2008. Astazi, a ramas ca
amintire din fostul traseu 50 doar liniile din terminalul de vis-à-vis de Gara
Fluviala, pierzandu-se printer buruieni, asfalt si garaje. Gara C.F.R. si
strada Bucovinei au pierdut si ele tramvaiul… Pe strada Mihai Bravu, una dintre
cele mai vechi strazi ale orasului ce au gazduit pentru prima oara tramvaiul
spre Gradina Publica s-a pus un brau de piatra cubica comemorativa in loc de a
pastra traditia si implicit eficienta transportului public electric. O
alta lucrare de modernizare ce nu a pastrat reteaua de tramvai a fost cea de pe
strada Tecuci, de la I.F.R. la intersectia cu strada 1 Decembrie 1918. De
asemenea, s-au mai pierdut si legaturile dintre principalele artere
electrizate: legatura de pe strada Bucovinei, legatura de pe strada Cerealelor,
legatura de pe strada Anghel Saligny (…). In prezent se lucreaza la
modernizarea strazii Basarabiei, pe segmentul dintre Baia Comunala si
intersectia cu strada Mihai Bravu. Si in acest caz se elimina linia de tramvai,
fapt ce incheie albumul cu amintiri al transportului electric spre Bazinul Nou.
Mai jos,
postez cateva fotografii din reteaua disparuta a tramvaielor:
1
. (foto
galerie personala) Pe strada Anghel Saligny, spre Stadionul Otelul;
2.
(foto
galerie personala) La intersectia strazilor Anghel Saligny si Gheorghe Asachi. Inlaturarea
acestei linii a dus la desfiintarea traseului 43 (Poarta Est C.S.G. – Stadion Otelul)
forma scurta a lui 3 (Poarta Est C.S.G. – Micro 19) precum si variantele de
deviere pentru legatura cu cartierele Micro 18 – Micro 21.
3,
4. (foto
Jarda Wagner)
La intersectia strazilor Cosbuc cu Basarabiei. Inlaturarea liniei de pe strada
Cosbuc, pe portiunea cuprinsa intre Patinoar si Cimitirul Eternitatea a dus la
desfiintarea liniei de tramvai 57 (Micro 19 – Cimitir Israelit) precum si
variantele de deviere pentru legaturile spre Piata Centrala, Micro 19, Comat,
Bariera Traian.
5.
(foto
Jarda Wagner)
Pe strada Cerealelor. Indepartarea liniei din aceasta locatie a dus la
suspendarea legaturilor dinspre Bariera Traian spre Piata si Bazin.
8. (foto Jarda Wagner) In terminalul din Gara C.F.R. Existau de aici legaturi cu cartierul
Port, Micro 19, Comat, Bariera Traian, Combinatul Siderurgic sau I.C.Frimu… In
ultimii ani de activitate, doar legatura cu Comat-ul se mai realiza (traseul
36). Desi in anul 2008 s-a dat aprobarea pentru ca traseul 37 (Micro 19 – Gara C.F.R.)
sa isi reia activitatea si se analiza totodata si activarea traseului 38 (Gara
C.F.R. – Poarta Est C.S.G.), traseul 37 nu a mai revenit (fusese botezat de
calatori “traseul fantoma” intrucat fusese reinscriptionat pe placutele de
statii dar tramvaiul nu circula) iar 38 nu a trecut de etapa de analiza.
miercuri, 7 noiembrie 2018
O poza cu multe amintiri
In a doua
jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii
de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele
cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui
singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de
dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar
cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in
plina expansiune: Micro 19.
Legatura
electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile
Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare
din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei –
Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si
astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse
pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi
modificari: mutarea returului pe strada
Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau
urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au
fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele
principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7,
legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu
multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone
ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De
mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat
direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de
Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.
Tatrele T3R
au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de
bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati)
dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise
achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar
s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10
tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii
de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.
Mai jos, o fotografie realizata pe strada
Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si
segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara.
2 – 2 pentru Auchan
Scor egal in
ceea ce priveste campania de promovare pentru hypermarket-ul Auchan, “sezonul
de toamna”: 2 autobuze MAZ 203 (GL-48-PMG si GL-77-PMG) si 2 tramvaie Duewag ZGT 4/6 (1253
respectiv 1255).
Foto:
-609 (GL-48-PMG):
-626 (GL-77-PMG):
-1253:
-1255:
Abonați-vă la:
Postări (Atom)