Den Oudten-urile se mentin la datorie

Avand in vedere faptul ca circulatia tramvaielor este temporar oprita din cauza lucrarilor de infrastructura, serviciile oferite de acestea au fost preluate de autobuze. Astfel, din randul autobuzelor, o parte din reprezentantii loturilor de Den Oudsten-uri B96 au inca posibilitatea sa se afirme atat la traseele locale destinate lor, la cele ce suplinesc tramvaiele precum si la cursele conventie. 

Astazi, de exemplu, la traseul de tramvai nr. 39 a fost LST (prezent si zilele trecute la aceeasi ruta), LSZ si LAE au efectuat curse conventie pentru C.S.G. iar LTM a fost activat si deserveste traseul de tramvai nr. 7. 

Sa pastram si sa promovam ceea ceea ce ne-a mai ramas

A trecut mai bine de un secol de transport electric asigurat cu tramvaie pe meleagurile galatene... Si, cu bune si cu rele, transportul electric asigurat de tramvaie, continua si-n prezent.
Zic de prezent... cand inca mai avem trei trasee de tramvai: 7 (Micro 19 - Piata Centrala), 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) si 44 (Comat - Piata Centrala). 

Din data de 9 decembrie, explozia de la fosta benzinarie aflata la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei a dus la suspendarea liniilor electrice spre Micro 19. Iar de luni, modernizarea tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 - pe primul segment - fac ca tramvaiele sa circule deocamdata pe o singura ruta ramasa activa: Piata Centrala - Cimitirul Israelit.

Avand in vedere itinerariul ramas disponibil pentru circulatia tramvaielor, s-a hotarat ca legatura ramasa valida sa intre in custodia traseului 44, cu 8 capacitati. Mai precis, ruta urmata va fi:

-TUR: Cimitir Israelit - Liceul Nr. 9 - Piata Centrala;
-RETUR: Piata Centrala - Liceul Nr. 9 - Cimitir Israelit.

O parte a traseului 39, mai precis segmentul de ruta cuprins intre Micro 19 si Piata Energiei va fi asigurat de patru autobuze, ramanand ca drumul spre/dinspre Cimitirul Israelit sa fie preluat de tramvaiele traseului de tramvai modificat.

Traseul 7 va fi asigurat cu doua autobuze pe intregul sau itinerar.

Se spune ca lucrarile de modernizare a tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 vor fi finalizate in luna mai a anului 2021. In cazul in care se va respecta acest pronostic, sper ca odata cu indeplinirea lui, sa se rezolve si problema terasamentului din dreptul fostei benzinarii aflate la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei. Ar fi O RUSINE pe portofoliul mai mult sau mai putin patat de... "ispravi" al actualei conduceri a Primariei Municipiului Galati ca o lucrare trainica, finalizata cu succes din bani europeni, sa fie suspendata datorita incompetentei autoritatilor locale.

Pana atunci, amintesc ca Sectia Transport Electric a Transurb S.A. are in serviciul activ - in acest moment - 21 din cele 25 de tramvaie ZGT Duwag Holec 4/6.

O poza cu multe amintiri

In a doua jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in plina expansiune: Micro 19.

Legatura electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei – Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi modificari: mutarea  returului pe strada Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7, legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.

Tatrele T3R au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati) dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10 tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.

Mai jos, o fotografie realizata pe strada Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara. 

Sâmbăta tramvaielor

Lucrările de modernizare pe tronsonul străzii Traian, cuprins între Piaţa Centrală şi Baia Comunală, au fost finalizate de câteva luni iar publicul călător aştepta cu interes reintroducerea transportului electric. Şi iată că a venit ziua de sâmbătă, 16 aprilie, ziua când tramvaiele au revenit în terminalul din Piaţa Centrală după un program eficient care a activat trei trasee clasice şi unul nou:

-traseul 2 (noutatea): Viaduct – Piaţa Centrală: 1 tramvai la 60 de minute;

-traseul 7: Micro 19 – Piaţa Centrală: 4 tramvaie la 15 minute;

-traseul 8: Bazinul Nou – Piaţa Centrală: 1 tramvai la 36 minute;

-traseul 44: Comat – Piaţa Centrală: 2 tramvaie la 36 minute.

Foto:

-1322 la… “44”;

-traseul 7, redobândit de ZGT-uri. În cazul de faţă: 1265…

-o nouă tură – cu 1265:

-la datorie: mereu autobuzul… acum şi tramvaiul:

-ca-n vremurile bune: 8 şi 12:

-cu 1531 în prim-plan:

-1326 şi amintiri pe… alte şine:

-flux de KT-4D-uri:

-traseul 2, astăzi deservit de KT-ul 1329:

Probe la linia 7

Mă aşteptam ca circulaţia tramvaielor spre/dinspre Piaţa Centrală să se reia în luna decembrie a anului trecut. Din păcate, au existat unele probleme care au împins lucrările… în prelungiri iar următorul termen de finalizare viza prima lună din primăvara acestui an.

Am mers frecvent pe şantierul deschis pe strada Traian, între Piaţă şi Baia Comunală; angajaţii şi-au făcut treaba în mod eficient însă… s-au opintit la mal. Adică la finalizare. Ultima problemă a fost reţeaua de contact pentru transportul electric, problemă care a fost rezolvată în cursul săptămânii trecute, pe fundalul unui început de februarie posomorât dar blând. La sfârşitul săptămânii s-au făcut şi primele probe. La traseul 7.

În cursul activităţii la reţeaua de contact din intersecţia străzilor Traian cu Basarabiei, linia 6 (Poarta Est C.S.G. – Bazinul Nou) a fost preluată, pentru câteva zile, de autobuze.

Mai jos:

-ZGT-ul 1257 ajuns în Micro 20, după o “probă” la linia 7:

-Cobra UUV în staţia de la “General”, suplinind traseul 6:

De asemenea, aşteptăm să vedem reactivate şi traseele 8 şi 44.

Finalul e mai dificil…

Mă aşteptam ca tramvaiele liniilor 7, 8 şi 44 să revină în terminalul din Piaţa Centrală până la sfârşitul toamnei. Lucrările de infrastructură s-au încheiat şi tot ce a mai rămas este montarea reţelei de alimentare…

Iată câteva fotografii realizate în cursul acestei după-amieze, pe tronsonul cuprins între Farmacia Ţinc şi capătul de linie menţionat anterior. Mult a fost, puţin mai este…  Îmi păstrez speranţa că sfârşitul acestui an ne va găsi cu tramvaie şi spre/dinspre Piaţă.

Până atunci… tot autobuzele sunt baza!

În Piața Centrală

Lucrările de modernizare avansează; și la sfârșitul acestei veri se anunță ca liniile de tramvai 7, 8 și 44 vor fi din nou active…

 



Spre Piața Centrală

În această dimineață, devreme, pe bulevardul George Coșbuc: două Berkhof-uri, aceeași destinație, două rute diferite…

 



Jurnalul lucrărilor de infrastructură pe strada Traian (III)

În cursul acestei amieze am trecut din nou pe strada Traian pentru a observa evoluția lucrărilor. De la ultima mea vizită pe șantier lucrurile au evoluat rapid și deja încep să cred că echipele de la MariVila vor reda circulației tronsonul din strada Traian cuprins între farmacia Ținc și Baia Comunală precum și intersecția cu strada Basarabiei (fostă “6 Martie”) până la venirea iernii. Asta ar înseamna, printre altele, revenirea transportului local electric pe ruta spre Bazinul Nou.

Un lucru îmbucurător este acela că s-a început montarea liniei de tramvai pe două segmente din tronsonul menționat anterior. Cu toate acestea, ZGT-urile nu vor deservi traseele 7 și 44 până când nu va fi modernizată și suprafața din strada Traian cuprinsă între Ținc și Piața Centrală.

De asemenea, lucrările de lângă Baia Comunală se apropie de final; urmează inserarea infrastructurii necesare căii de rulare a tramvaielor și realizarea carosabilului după care se va monta rețeaua de alimentare pentru tramvaie.

Să vedem, în cele ce urmează, evoluția șantierului:

 



Variații

În trecut, pe strada Frunzei, transportul local era deservit doar de tramvaie. Prezentul a adus, pentru o perioadă de timp, și mijloace de transport motorizate.

Astăzi după-amiază, cu Den-ul LSD la traseul 7:

 



Den-ul LSO a fost activat

Priceperea și profesionalismul personalului de întreținere și reparații al Autobazei 1 și-au spus din nou cuvântul… Zilele trecute acesta l-a redat circuitului de transport local pe Den-ul LSO (ex-den Haag 103), cel căruia îi cedase cutia de viteze. Imediat ce Autobaza 1 a intrat în posesia pieselor necesare, LSO a fost reparat, pregătit și verificat în timp optim pentru a reveni în slujba călătorilor.

Astăzi după-amiază, activitatea lui LSO a vizat traseul 7. Fotografiile au fost realizate la terminalul din Piața Centrală:

Devieri pe bulevardul George Coșbuc

Începând cu data de 21 octombrie, lucrările de infrastructură demarate pe strada Basarabiei au “atacat” intersecția cu bulevardul George Coșbuc. Se estimează că șantierul din intersecție va fi închis până la data de 9 noiembrie. Până atunci… avem noi restricții de circulație.

În ceea ce privește deplasarea mijloacelor de transport:

-traseul 7 pornește din Piața Centrală și urcă pe Movilei până la intersecția cu George Coșbuc. De aici, intră pe strada Tecuci iar de la IFR trece pe Basarabiei, pe care o străbate până la General. Returul se desfășoară pe strada Tecuci, până la intersecția cu strada Traian;

-traseul 12 părăsește bulevardul George Coșbuc la intersecția cu strada Tecuci. De la IFR, forma deviată străbate strada Nae Leonard și mai apoi strada Aurel Vlaicu. Mijloacele de transport care deservesc această linie revin pe bulevardul George Coșbuc în dreptul fostului I.M.H.;

-traseul 34 urmează aceeași deviere ca și traseul 12;

-traseul 36 urcă pe Basarabiei, intră pe Traian și mai apoi pe Movilei. De aici – precum traseul 7 – intră pe Coșbuc și virează mai apoi pe strada Tecuci pe care o străbate și dincolo de IFR, până la intersecția cu strada 1 Decembrie 1918. Returul se desfășoară liniar, pe strada Tecuci, până la intersecția cu Traian și mai apoi cu coborâre spre Gara C.F.R. pe Basarabiei și Mihai Bravu.

Graficele traseelor deviate sunt aceleași ca și până-n prezent.

Mai jos, câteva instantanee:

-pe Coșbuc, drumuri închise…

-gonind pe Tecuci, între Coșbuc și IFR:

-la IFR:

-coborârea pe Tecuci, cu LAF la linia 36:

-pe Aurel Vlaicu, alături de Cobra VOE