Inainte de modernizare

Anul 2019, pe vremea cand lucram la Transurb S.A. si calatoream in unele dimineti cu tramvaiul spre locul de munca... 

Anul 2019, cand inca nu incepusera lucrarile de modernizare pe strada Siderurgistilor iar aspectul acesteia era oarecum "vintage", din generatia care a iubit si promovat transportul electric cu tramvaie. 

Mai jos: ZGT-ul 1528 trecand la ceas matinal prin zona "IREG" de pe strada Siderurgistilor.

Vremuri de normalitate... de mult apuse

In anul 1998 inca existau lucruri simple si de calitate in ceea ce privea informarea calatorilor cu privire la programul de functionare al mijloacelor de transport in comun. E drept ca nu existau destule detalii dar cele promovate erau clare si precise si - in acele vremuri - erau respectate. 

In anul 1998 parcul auto de atunci era suficient de dezvoltat pentru a indeplini in mod corespunzator programul de transport. In ceea ce privea sectorul de motorizate, existau autobuze autohtone (DAC 112, DAC 117, ROCAR U 312 B, ROCAR DE SIMON) precum si midibuzele Isuzu, robuste si prezente mereu la datorie. 

Din pacate, slaba pregatire a protagonistilor din prezent, aflati in functii de conducere, contribuie cu "brio" la haosul actual. Intreaga axa a transportului public local de persoane, incepand cu compartimentul din Primarie, este slab organizata iar rezultatele se vad zilnic pe teren. Poate c-ar trebui studiat putin trecutul, logica promovata atunci, si daca ideile noi nu contribuie in mod constructiv la promovarea transportului in comun, macar o analiza a trecutului, efectuata de oameni competenti, sa gaseasca variante constructive. 

E trist sa vezi baloane de sapun umflandu-se pe spinarile contribuabililor si laudandu-se cu niste realizari de slaba calitate. Poate chiar patetic. Lucrurile sunt simple pentru cei ce stiu sa le faca simple. Astept, probabil alaturi de alti galateni care apeleaza la serviciile transportului public local, o implicare profesionista si nu una copilareasca, superficiala. 

Pana atunci, va ofer o fotografie cu un panou de statie, metalic, vopsit cu rabdare (nu autocolante de slaba calitate, nu hartii scoase la imprimanta si "modern" lipite in locatiile corespunzatoare), promovand - pentru acele vremuri - informatii logice, stabile.

… treburi_facute_la_jumate @Galati.com…

Titlul acestui articol nu reprezinta promovarea vre-unui site ci reflecta si face trimitere – in mod ironic – la multitudinea de lucrari incepute si nefinalizate in cadrul urbei noastre.

Respectand tematica acestui blog, vom viza transportul public local, mai concret episodul cu adaposturile de statii.

Suntem la a treia incercare in ceea ce priveste formatul acestor adaposturi… Probabil ca o parte dintre dvs. isi mai aminteste de prima serie, cea cu reclame luminoase in laterale precum si cea de-a doua, cu geamuri transparente… Nu am fi ajuns la a treia incercare daca s-ar fi luat in calcul, in prima etapa a proiectarii, si gradul de civilizatie al unor calatori…

Acum, iata-ne in sfarsit ajunsi la o varianta care pare apreciata de majoritatea calatorilor: adaposturi autocolantate cu programul de transport specific statiei respective, itinerariile traseelor ce tranziteaza statia, harta de transport public local precum si imagini vechi si noi din cadrul orasului nostru.

Sa incepem cu partea frumoasa… Din primvara acestui an si pana in prezent, peste o treime din numarul de statii din oras a primit adaposturi noi iar altele, beneficiind de adaposturi cu geamuri din sticla, au fost reparate si autocolantate corespunzator. Se intentioneaza pe parcursul lunilor urmatoare, modernizarea si amplasarea de materiale informative in toate statiile deservite de transportul public local de calatori.

Un aspect mai putin placut este acela ca unele statii sunt amplasate in locatii ce ar fi trebuit pregatite corespunzator pentru ca pasagerii sa astepte in mod decent mijloacele de transport dorite. Sunt statii amplasate pe pamant sau pe terasament brazdat de gropi, de multe ori mustind de apa sau noroi. Ca sa ajungi la ele este o aventura nefericita. Da, sunt frumoase dar degeaba daca nu isi pot indeplini scopul.

Mai jos, un astfel de exemplu, asemenea unui strop de culoare intr-un cadru anost… Ce-ar fi fost daca in dreptul statiei respective, intre carosabil si adapost s-ar fi turnat un strat subtire de ciment sau asfalt?... 

Staţii şi rute modificate pentru Bariera Traian

În urma finalizării lucrărilor de infrastructură din zona Barierei Traian, S.C. Transurb S.A. vă aduce la cunoştinţă următoarele informaţii:

-TRASEELE 12 şi 17 – pe TUR circulă pe bulevardul Coşbuc – strada Alexandru Macelaru, intră în terminalul din Bariera Traian unde efectuează staţie după care îşi continuă itinerariile pe strada Traian, spre Metro. La RETUR, mijloacele de transport ce deservesc aceste trasee utilizează ruta formată din străzile Traian – Ştefan cel Mare  şi bulevardul Coşbuc, cu staţie la Depoul 2;

-TRASEELE 18, 27 şi 28 – pe TUR circulă pe strada Traian şi opresc în terminalul din Barieră, unde îşi au capăt de linie. Pe RETUR, ocolesc sensul giratoriu recent amenajat, efectuează prima staţie vis-a-vis de terminal după care îşi continuă rutele stabilite;  

 -TRASEUL 23 – pe TUR circulă pe bulevardul Coşbuc – strada Alexandru Macelaru şi intră in terminalul din Bariera Traian unde îşi are capăt de linie. La RETUR, acesta circulă pe strada Alexandru Macelaru – bulevardul Coşbuc iar prima staţie o are la Galmopan;

-TRASEUL 26 – pe TUR circulă pe strada Traian, efectuează staţie în terminalul din Barieră după care îşi continuă deplasarea pe strada Alexandru Macelaru şi bulevardul Coşbuc. După staţia din Bariera Traian, următoarea este la Galmopan. Pe RETUR, acesta circulă pe segmentul: bulevardul Coşbuc – strada Alexandru Macelaru – strada Traian. După staţia de la Galmopan, următoarea pe care o deserveşte este în Bariera Traian, vis-a-vis de terminal.

-TRASEUL 35 – pe TUR circulă pe strada Traian, efectuează staţie în terminalul din Barieră după care îşi continuă drumul spre Metro. Pe RETUR, se circulă pe strada Traian cu trecere prin sensul giratoriu şi oprire în staţia de vis-a-vis de terminalul din Barieră.

Fotografii din zona respectivă:

Grafice noi pentru staţii şi terminale

Odată cu aprobarea noului program de transport public local de către Primăria Municipiului Galaţi, S.C. Transurb S.A. amplasează în staţii şi terminale, graficele aferente traseelor gestionate.

Pentru început, s-a acordat prioritate zonelor cu grad de informare redus – acolo unde nu există cabine pentru achiziţionarea biletelor sau abonamentelor precum şi pe tronsoanele străbătute de un număr redus de trasee. Se intenţionează ca până la jumătatea lunii noiembrie, toate staţiile şi terminalele din oraş să aibă afişate informaţii clare şi cât mai exacte în privinţa orarelor ce trebuiesc respectate de autobuzele, troleibuzele şi tramvaiele societăţii noastre de transport local.

Vineri s-au amplasat graficele corespunzătoare traseului 23 pentru Auchan:

… precum şi graficele traseelor 10, 17 şi 27 pentru cartierul Dimitrie Cantemir:

În Complexul Francezi – alveolă şi marcaj

Trasee deviate în Bariera Traian

În urma lucrărilor de infrastructură ce se desfăşoară în Bariera Traian…

...Compartimentul Transport Urban al Primăriei Municipiului Galaţi a stabilit devierea tuturor traseelor de autobuz care străbat zona respectivă pe segmentul strada Traian – strada Ştefan cel Mare.

Staţia “Spitalul Nr. 3” a fost mutată pe strada George Coşbuc, lângă depoul de tramvaie (fostul capăt al traseului privat 63). În primă fază, se estimează că durata lucrărilor în Bariera Traian va fi de 3 luni. Graficele pentru traseele deviate nu vor suferi modificări.

Şi când nimic nu se schimbă…

Da, a venit toamna, cu ploile ei lungi şi monotone, cu canalizări înfundate şi refugii impropriu amenajate în care atât călătorii cât şi conducătorii auto ai mijloacelor de transport gestionate de S.C. Transurb S.A. caută să găsească o soluţie de compromis. Aşa se nasc nervi ce de multe ori se… revarsă asupra celor nevinovaţi. De fiecare dată e aceeaşi poveste despre interese şi indiferenţă, aceeaşi poveste în care cei iresponsabili se fac că… plouă iar cei care i-au ales stau… în ploaie şi înoată prin băltoace.

Dragilor, cereţi socoteală celor pe care voi i-aţi ales să vă reprezinte!

Foto:

-staţia de la Universitate: un refugiu mult prea îngust şi o băltoacă cât un lac de acumulare

Staţie fantomă în drum spre Auchan

În prezent, traseul 23 este singurul cu care călătorii pot ajunge la Auchan. Mulţi dintre aceştia sunt confuzi în ceea ce priveşte itinerariul urmat mai ales pe porţiunea cuprinsă între staţia “Bulevardul Galaţi” şi terminal iar apariţia unei staţii montate eronat de către cei de la serviciul de transporturi din Primărie îngreunează şi mai mult lucrurile.

Să lămurim dilema: după “Bulevardul Galaţi”, următoarea staţie a mijloacelor de transport ce deservesc linia 23 este la Selgros. Urmează apoi o oprire pentru Universitatea Danubius, vis-à-vis de intrarea în acestă unitate de învăţământ şi totodată de staţia amplasată pentru retur. Se merge apoi la centrul “Delfinul” şi pe urmă, în terminalul de la “Auchan”. Pe retur, prima staţie este la “Universitatea Danubius” iar următoarea la Facultatea de Medicină (fostă “Cozamin”).

Staţia montată eronat se află pe urcarea spre Selgros. Se numeşte “Universitatea Danubius” şi zăpăceşte studenţi, cadre didactice precum şi pe ceilalţi călători care merg la Selgros, Delfinul sau Auchan. În urma sesizării pe care S.C. Transurb S.A. a trimis-o compartimentului de serviciu transporturi a Primăriei, sper ca panoul de staţie să fie mutat în locaţia corespunzătoare – cea menţionată anterior şi anume vis-à-vis de Universitate, acolo unde, cu ani în urmă, oprea un… alt 23 – în cel mai scurt timp posibil.

Mai jos:

-staţia amplasată eronat:

-locaţia corespunzătoare…

-…vis-à-vis de cea de pe retur:

Traseul 23: staţii şi la Trefo?

Terminalul de la Carrefour (Shopping City Galaţi) specific mijloacelor de transport a fost mutat în extremitatea nordică a parcării. Decizia aparţine conducerii Shopping City şi nu poate fi contestată de Transurb sau de Primărie pentru simplul fapt că terenul este proprietate privată. Deci, nu ne rămâne altceva de făcut decât să ne conformăm schimbărilor.

Mi s-a spus că scopul acestei mutări este de fluidizare a traficului. În prezent, autobuzele nu mai pot tranzita parcarea, accesul acestora realizându-se doar pe la intrarea nordică (cea care asigură legatura cu strada Henri Coandă - itinerariu marcat cu verde pe harta zonala). În altă ordine de idei, posesorii de autoturisme au prioritate iar cei care preferă să meargă la “shop-shop” cu autobuzul, au de străbătut jumătate de parcare…

Conform modificării, mijloacele de transport ale traseului 23 nu mai intră în parcarea de la Carrefour ocolind sensul giratoriu şi nici nu mai revin, pe retur, pe bulevardul George Cosbuc prin racordul cu sens unic din extremitatea estică a suprafeţei private (itinerariu marcat cu rosu pe harta zonala). Mai mult, există posibilitatea ca linia 23 să primească pe tur/retur o nouă staţie: este vorba de “Trefo”. În această privinţă, aşteptăm hotărârea serviciului de transport public din cadrul Primăriei. Voi reveni cu informaţii. Graficul traseului 23 rămâne deocamdată neschimbat.

Staţii mutate

Pe strada Gheorghe Asachi, Primăria a decis mutarea staţiilor de autobuz. Astfel, la “Flora” şi “Stadion Oţelul” tramvaiele şi autobuzele nu mai opresc împreună.

S-au amplasat pentru autobuze, panouri de staţii decalate cu 20 – 25 de metri faţă de cele ale tramvaielor. Două argumente care au condus la adoptarea acestei măsuri au fost “fluidizarea traficului” şi “siguranţa călătorilor”.

Astăzi… În lipsa unei informări corespunzătoare, conducătorii auto ai Transurb-ului şi călătorii traseelor 28 şi 50 au căutat să ajungă la un numitor comun. Şi, din câte am aflat, s-a reuşit în proporţie de 90%.

În concluzie: staţia de autobuz de la “Flora” (pe sensul de mers dinspre Prelungirea Brăilei spre Siderurgiştilor) a fost mutată cu câţiva metri după refugiul tramvaielor. La fel şi cea de la “Stadion Oţelul”.

Etape de informare

Procesul de deservire al rutelor gestionate de societatea noastră de transport local se află într-o continuă schimbare: propunerile publicului sunt prioritare în şedinţele desfăşurate între Transurb S.A. şi Serviciul Transporturi al Primăriei.

S-a plecat de la un “program platformă” care a “suferit” până acum, câteva schimbări majore şi care va mai “suferi” şi altele. Important este să asigurăm eficienţa, să implementăm schimbările necesare pentru o activitate benefică atât din punctul de vedere al posibilităţilor ce le poate furniza operatorul de transport cât şi al călătorilor care apelează la serviciile acestuia.

Următoarea etapă – după menţionarea şi promovarea traseelor pe care activează Transurb-ul – este informarea publicului asupra orelor la care mijloacele de transport ajung în staţiile stabilite: deocamdată, s-au amplasat graficele specifice traseelor care străbat segmentul “Regiment 11 Siret – Prelungirea Coşbuc” precum şi graficele traseului 28, pe tot itinerariul parcurs.

Urmează să ne familiarizăm şi cu orarele altor rute, în cel mai scurt timp posibil.

Deja-vu

Actualul traseu 12 (Piaţa Centrală – Metro) a fost deservit pentru prima oară de midibuze de capacitate redusă – Isuzu şi Prestij. Iniţial, s-a numit… traseul M (“M” de la Metro) şi a fost inaugurat în primăvara lui 2006.

Midibuzele de capacitate redusă au primit ajutorul celor de capacitate medie – Guleryuz Cobra, care au fost titulare pe parcursul a aproape doi ani; apoi ruta a fost trecută pentru serviciul autobuzelor de mare capacitate. Dintre acestea, primele au fost DAB-urile, pe urmă Den Oudsten-urile, MAZ-urile şi, în cele din urmă, Berkhof-urile.

Uneori… flash-urile trecutului prind contur. Ca astăzi, când traseul 12 a fost deservit, pe tura I, de două midibuze Cobra.

UMN n-a uitat itinerariul: foto în staţia “Strada Aurel Vlaicu” (fostă I.M.H.)

În graba călătorilor…

Devierea liniei 11 prin Complexul Francezi a fost o idee foarte bună, venită în sprijinul celor care locuiesc, muncesc sau învaţă în această zonă. Din păcate, chiar dacă traseul a fost suplementat la orele de vârf iar frecvenţele au fost îmbunătăţite, călătorii continuă să se agaţe de primul autobuz venit, ignorând faptul că următorul ajunge peste… aproximativ 4 minute!

La traseul 102, e o altă poveste însă pe aceeaşi temă: graba călătorilor. Legătura dintre Micro 19 şi Parc C.F.R. este susţinută de o versiune scurtă, care o urmează în proporţie de 70%. Cu alte cuvinte, atât 102 cât şi 105 au drum comun pe segmentele cu flux maxim. Decalajul de câteva minute dintre cele două trasee este de multe ori “amortizat” la orele de vârf când se încearcă “tandem”-ul. Dar chiar şi aşa, călătorii preferă să se îngrămădească în prima maşină deşi o au şi pe a doua la dispoziţie!

Mai jos, o fotografie realizată în staţia “Casa Roşie”, în salonul unui autobuz: se pierd minute bune încercându-se închiderea uşilor şi nimeni nu renunţă deşi următorul mijloc de transport pentru acest traseu este la “Orăşelul Copiilor”… !

Printre Micro-uri

Plecăm din Micro 13b și ne îndreptăm spre Micro 39, via drumul de centură. Sunt trei trasee  care au acestă buclă comună: 11, 26 și 34.  

Cu 609 (GL-48-PMG) în stația “Ionel Fernic”:

 



LSR, din nou sănătos

După o perioadă îndelungată de așteptare, Den Oudsten-ul LSR (ex-HTM 105) a revenit – de câteva zile – în circuitul de transport local. Autobuzul a fost reparat și verificat corespunzător de profesioniștii Autobazei 1 și promite să deservească localele și cursele convenție pentru mult timp de-acum înainte.

Iată-l pe LSR surprins în această seară în stația de la “TreiStar” (Mazepa I):

 



De dimineață

Suntem la Metro, în terminal, cu YNN (ex-Novio 1706) care tocmai a încheiat prima cursă la traseul 12. Zorii sunt departe iar ceața se află în largul ei.

 



Așteptând deszăpezirea

Ar fi minunat să ne bucurăm de zăpadă și în aceelași timp, să putem circula în siguranță. Dacă privitor la primul aspect, natura a fost generoasă, la cel de-al doilea, Primăria ne-a dezamăgit…

-pe strada Henri Coandă, în stația de la Galgros;

 

-Micro 39: vrei în autobuz sau maxi-taxi, urmează cursuri de alpinism și patinaj;

 

-Micro 13b: înaintăm cu greu. Accesul din Piața Berthelot spre terminalul din Micro 13b nu a fost deszăpezit;

 

-pe strada George Coșbuc, stația de la Cimitirul Eternitatea;

 

-pe strada Portului: stația de la ICEPRONAV;

 

-la INTFOR.