Strada Frunzei: ieri si azi

Se spune ca primele tramvaie care au rulat pe strada Frunzei, spre Micro 20/Cinema Dacia au fost Timis-urile... Desi probele au fost efectuate (si cu)Tatre T3R pe noile linii 3 si 5. Se intampla in 1977. 

Au trecut mai bine de trei decenii de atunci pana cand liniile care legau cartierul Micro 19 de Siderurgistilor sa primeasca repararatiile capitale de cuviinta. Si in aceste trei decenii, strada Frunzei, cu casele, blocurile, biserica si micile ei firme avea sa se transforme intr-o mica oaza de vegetatie... spontana, asemenea unei mici indrazneli intr-o societate pierduta in conservatorism. 

Mai jos, un fragment de "film" dintr-o evolutie... 

Si ce-ar fi fost daca...

Ce-ar fi fost daca edilii ar fi optat pentru pastrarea si modernizarea liniei de tramvai pentru terminalul din Gara C.F.R.?... Cu siguranta c-ar fi fost o solutie optima pentru transportul ecologic public local. Cu siguranta, cel putin trei linii, negandite, necalculate, neverificate de alesii locali. 

E drept ca orasul Galati - din punct de vedere industrial - nu mai este ceea ce a fost cu 40 de ani in urma - si prin urmare, transportul public local a fost si este intr-o continua adaptare. "Linia spre Gara" a fost insa o pierdere nefericita dar adoptata insa de toti cei cu decizie dar fara viziune. Daca terminalul ar fi fost modernizat corespunzator si s-ar fi investit pe axa Str. Garii - Str. Mihai Bravu, am fi avut cel putin trei trasee care ar fi putut sprijini transportul public motorizat:

-36: Gara C.F.R. - Comat: traseul clasic ce inca beneficiaza de un flux insemnat de calatori;

-37: Gara C.F.R. - Micro 19: o varianta optima pentru un drum vechi;

-Gara C.F.R. - Liceul Nr. 9: eficient macar la orele de varf.

Daca, in prezent, nu se poate extinde o biata retea de troleibuz de la Parcul C.F.R. in Bariera Traian, degeaba ne gandim la o logica ecologica, de mult rapusa... 

Axa electrica nord si mult asteptata modernizare

La sfarsitul anilor '70, tramvaiele ajungeau in cartierul Aeroport, pe linii noi, de ecartament 1435 mm. Au trecut, de atunci, aproape 40 de ani, timp in care tramvaiele au continuat sa asigure transportul calatorilor catre cartierele din partea de nord a orasului insa... pe aceleasi sine vechi, de multe ori peticite, rectificate si sudate de angajatii Sectiei 3 Tramvaie (actualmente Sectia Transport Electric a S.C. Transurb S.A.). Despre acesti angajati nu am decat cuvinte de lauda intrucat s-au efectuat mereu verificari la calea de rulare si au intervenit cu promptitudine ori de cate ori a fost necesar. 

Insa uzura celor 40 de ani de activitate a transportului electric cu pantograf din Galati isi spune cuvantul. Si incidentele nu au intarziat sa apara. Printre acestea, amintesc doar trei, cu ecou in presa locala: 

-anul 2005: tramvai deraiat in zona "Doua Babe". Tramvaiul a parasit calea de rulare si a intrat pe sensul opus de deplasare;

-11.04.2018: deraiere in dreptul Liceului Nr. 3;

-26.04.2019: deraiere pe str. 1 Dec. 1918. Tramvaiul a ajuns pe suprafata carosabila destinata autoturismelor.

Despre modernizarea liniilor de tramvai din Galati au existat promisiuni inca din prima jumatate a anilor 2000 si, ce este drept, o parte aveau sa se concretizeze dupa aproape un deceniu de asteptari - precum tronsoanele Micro 19 - Str. Otelarilor - Str. Frunzei - Str. Ghe. Asachi sau Piata Centrala - Baia Comunala - intersectia strazilor Basarabiei cu Cosbuc. Acum se lucreaza la tronsonul nordic, format din strazile Siderurgistilor - 1 Dec. 1918 - Henri Coanda si Bld. George Cosbuc. 

In prezent, tramvaiele stau "acasa". Si desi, dupa modernizare, vor ramane cele 3 trasee clasice (7, 39 si 44), intoarcerea transportului electric cu pantograf este asteptata cu drag. 

De la 1 martie, "C.F.S." pentru tramvaie

Prima zi de primavara calendaristica a acestui an lasa orasul Galati fara transportul public local asigurat de tramvaie. 

Pe 6 februarie au demarat lucrarile de modernizare ce vizeaza tronsonul format din strazile Siderurgistilor - 1 Decembrie 1918. Initial, s-a blocat sensul de deplasare dinspre Inelul de Rocada spre Piata Energiei, tramvaiele ce asigurau traseele 7 (Micro 19 - Piata Centrala) si 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) nu au mai putut iesi la datorie si au fost inlocuite cu autobuze. De mentionat faptul ca circulatia autovehiculelor pe tronsonul mentionat anterior se desfasoara in ambele directii, marcate corespunzator pe sensul de deplasare dintre Piata Energiei si Inelul de Rocada,  

De la 1 martie, un alt tronson a fost vizat de lucrarile de infrastructura, tronson format din bulevardul Traian Vuia - strada Henri Coanda - bulevardul George Cosbuc. Demararea acestei lucrari a trimis - pentru o perioada de cel putin 1 an si 8 luni - tramvaiele societatii de transport public local in... C.F.S.

Mentionez ca de la 6 februarie si pana la 1 martie, singurul traseu de tramvai activ a fost 44 (Comat - Piata Centrala). 

Autobuzele au preluat si sarcinile tramvaielor din mediul de transport public local. Astfel:

-traseul 39 este asigurat de 6 autobuze;

-traseul 7 este asigurat de 1 autobuz;

-traseul 44 este asigurat de 1 autobuz.

Din punctul meu de vedere, nr de autobuze alocate pentru inlocuirea tramvaielor este mult prea mic, avand in vedere fluxul de calatori. Sper ca aceasta decizie sa fie corectata ulterior, functie de rezultatele culese din teren (in speranta ca exista o echipa care sa se ocupe de un astfel de sondaj). 

Asteptand un... nou episod in circuitul de transport public local 

Sa pastram si sa promovam ceea ceea ce ne-a mai ramas

A trecut mai bine de un secol de transport electric asigurat cu tramvaie pe meleagurile galatene... Si, cu bune si cu rele, transportul electric asigurat de tramvaie, continua si-n prezent.
Zic de prezent... cand inca mai avem trei trasee de tramvai: 7 (Micro 19 - Piata Centrala), 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) si 44 (Comat - Piata Centrala). 

Din data de 9 decembrie, explozia de la fosta benzinarie aflata la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei a dus la suspendarea liniilor electrice spre Micro 19. Iar de luni, modernizarea tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 - pe primul segment - fac ca tramvaiele sa circule deocamdata pe o singura ruta ramasa activa: Piata Centrala - Cimitirul Israelit.

Avand in vedere itinerariul ramas disponibil pentru circulatia tramvaielor, s-a hotarat ca legatura ramasa valida sa intre in custodia traseului 44, cu 8 capacitati. Mai precis, ruta urmata va fi:

-TUR: Cimitir Israelit - Liceul Nr. 9 - Piata Centrala;
-RETUR: Piata Centrala - Liceul Nr. 9 - Cimitir Israelit.

O parte a traseului 39, mai precis segmentul de ruta cuprins intre Micro 19 si Piata Energiei va fi asigurat de patru autobuze, ramanand ca drumul spre/dinspre Cimitirul Israelit sa fie preluat de tramvaiele traseului de tramvai modificat.

Traseul 7 va fi asigurat cu doua autobuze pe intregul sau itinerar.

Se spune ca lucrarile de modernizare a tronsonului format din strazile Siderurgistilor si 1 Decembrie 1918 vor fi finalizate in luna mai a anului 2021. In cazul in care se va respecta acest pronostic, sper ca odata cu indeplinirea lui, sa se rezolve si problema terasamentului din dreptul fostei benzinarii aflate la intersectia strazilor Frunzei cu Prelungirea Brailei. Ar fi O RUSINE pe portofoliul mai mult sau mai putin patat de... "ispravi" al actualei conduceri a Primariei Municipiului Galati ca o lucrare trainica, finalizata cu succes din bani europeni, sa fie suspendata datorita incompetentei autoritatilor locale.

Pana atunci, amintesc ca Sectia Transport Electric a Transurb S.A. are in serviciul activ - in acest moment - 21 din cele 25 de tramvaie ZGT Duwag Holec 4/6.

… treburi_facute_la_jumate @Galati.com…

Titlul acestui articol nu reprezinta promovarea vre-unui site ci reflecta si face trimitere – in mod ironic – la multitudinea de lucrari incepute si nefinalizate in cadrul urbei noastre.

Respectand tematica acestui blog, vom viza transportul public local, mai concret episodul cu adaposturile de statii.

Suntem la a treia incercare in ceea ce priveste formatul acestor adaposturi… Probabil ca o parte dintre dvs. isi mai aminteste de prima serie, cea cu reclame luminoase in laterale precum si cea de-a doua, cu geamuri transparente… Nu am fi ajuns la a treia incercare daca s-ar fi luat in calcul, in prima etapa a proiectarii, si gradul de civilizatie al unor calatori…

Acum, iata-ne in sfarsit ajunsi la o varianta care pare apreciata de majoritatea calatorilor: adaposturi autocolantate cu programul de transport specific statiei respective, itinerariile traseelor ce tranziteaza statia, harta de transport public local precum si imagini vechi si noi din cadrul orasului nostru.

Sa incepem cu partea frumoasa… Din primvara acestui an si pana in prezent, peste o treime din numarul de statii din oras a primit adaposturi noi iar altele, beneficiind de adaposturi cu geamuri din sticla, au fost reparate si autocolantate corespunzator. Se intentioneaza pe parcursul lunilor urmatoare, modernizarea si amplasarea de materiale informative in toate statiile deservite de transportul public local de calatori.

Un aspect mai putin placut este acela ca unele statii sunt amplasate in locatii ce ar fi trebuit pregatite corespunzator pentru ca pasagerii sa astepte in mod decent mijloacele de transport dorite. Sunt statii amplasate pe pamant sau pe terasament brazdat de gropi, de multe ori mustind de apa sau noroi. Ca sa ajungi la ele este o aventura nefericita. Da, sunt frumoase dar degeaba daca nu isi pot indeplini scopul.

Mai jos, un astfel de exemplu, asemenea unui strop de culoare intr-un cadru anost… Ce-ar fi fost daca in dreptul statiei respective, intre carosabil si adapost s-ar fi turnat un strat subtire de ciment sau asfalt?... 

Un nou aspect şi pentru salonul lui 624

În atelierele Autobazei 1 se continuă schimbarea banchetelor rupte şi uzate din saloanele maşinilor gestionate de societatea noastră de transport public local.

În rândul generaţiei MAZ 203, şi 624 (GL – 66 – PMG) se bucură de „noua modă”, mult mai uşor de întreţinut: banchete noi, îmburetate şi învelite în vinilin bleumarin:

Modificări temporare la cinci trasee spre Barieră

Această săptămână a debutat cu cel din urmă episod din serialul lucrărilor de modernizare a infrastructurii gălăţene de pe strada Traian... Episodul menţionat se desfăşoară pe segmentul de drum cuprins între intersecţia cu strada Prundului şi sensul giratoriu din Barieră şi are, ca termen de finalizare (oficial declarat în presa locală), luna decembrie a acestui an.

Din acest motiv, cinci trasee deservite de societatea noastră de transport public local au fost deviate pe o rută alternativă: strada Prundului – strada Lozoveni – strada Alexandru Macelaru. Acestea sunt:

-traseul 18 (Micro 13 – Bariera Traian);

-traseul 26 (Micro 13 – Gara C.F.R.);

-traseul 27 (Cartier Cantemir – Bariera Traian);

-traseul 28 (Micro 19 – Bariera Traian);

-traseul 35 (Piaţa Centrală – Metro).

 !!! Graficele stabilite pentru aceste trasee rămân neschimbate.

Mai jos:

Foto 1: pe strada Prundului;

Foto 2: drumuri libere pe Lozoveni;

Foto 3: la sensul giratoriu din Bariera Traian;

Foto 4: ... cel din urmă episod;

Foto 5 – 7: prioritate necesară în terminalul din Barieră.  

Muşuroaie de... Barboşi

Stau şi mă întreb cât de complicat este să asfaltezi un amarât de drum de aproximativ 500 de metri, între Gara Barboşi şi Cartierul Barboşi.

De când traseul de autobuz nr. 31 a fost prelungit până în inima cartierului menţionat, drumul a fost „nivelat” cu pământ şi... praf de pietre însă „reţeta modestă, menită să dea impresia riveranilor că aleşii urbei mai fac câteva ceva şi pe la periferii”, nu a rezistat decât pentru câteva ploi şi ninsori.

În aceste condiţii, autobuzele traseului 31 au fost nevoite să întoarcă de multe ori în Gara Barboşi – fostul terminal până la care „ţine” şi asfaltul. Cum se zburleşte vremea, amărâtul acela de drum care străbate Barboşiul devine impracticabil iar oamenii tot speră, la fiecare patru ani, că poate cei pe care îi votează vor rezolva – printre alte doleanţe formulate – şi problema drumului spre Gară.

Până atunci, se încearcă o nouă soluţie. Tot... modestă, deci tot de scurtă durată: muşuroaiele de cârtiţe. Iar asfaltul rămâne un vis pentru locuitorii Barboşilor.  

De astăzi, la prânz:

... „FELICITĂRI” !

Au trebuit cinci zile pentru câteva marcaje cu vopsea în terminalul din Piaţa Centrală. Şi asta a însemnat... marea organizare civilizată!

În anii nefericiţi ai comunismului, o modernizare în terminalul din Piaţa Centrală ar fi durat (tot) o săptămână... dar cu peroane şi refugii pentru călători. Astăzi, ce pot spune?! „Felicitări” celor ce trasează cu pensula pe asfalt, „felicitări” celor ce au gândit şi finalizat... lucrarea, „felicitări” şoferilor comozi care continuă să-şi parcheze maşinile peste marcajele alocate mijloacelor de transport public local, „felicitări” organelor de ordine pentru intervenţie şi monitorizare...

Organizarea terminalului din Piaţa Centrală

Au trecut ani... de fapt decenii, până când cei care ne guvernează urbea să-şi deschidă ochii şi să se preocupe de  capătul de linie din Piaţa Centrală. În prezent, acesta găzduieşte 6 trasee de autobuz (11, 12, 13, 15, 16, 35) şi două trasee de tramvai (7, 44).

         Au fost blocaje, conflicte şi accidente care au lăsat cicatrici. Uneori, e nevoie de „victime colaterale” pentru a implementa soluţii...  

         Primăria Municipiului Galaţi a anunţat cinci zile (13.03 – 17.03) pentru organizarea eficientă a terminalului din Piaţa Centrală: marcaje, peroane şi panouri indicatoare.

               După prima zi:

Îmbunătăţiri

Printre măsurile luate de personalul Autobazei 1 în ceea ce priveşte confortul călătorilor se numără verificarea şi întreţinerea corespunzătoare a saloanelor mijloacelor de transport în comun.

În ceea ce priveşte sezonul de iarnă, instalaţiile de încălzire au fost verificate în timp util şi acolo unde a fost cazul, s-au făcut reparaţii şi s-au achiziţionat piese şi echipamente noi. La acestea se adaugă şi reparaţiile curente: verificarea şi schimbarea sistemelor de iluminare, curăţarea, repararea sau înlocuirea – după caz a – elementelor afectate de uzură sau de comportamentul necivilizat al unor călători, verificări şi reparaţii la sistemele de acţionare ale uşilor precum şi „primenirea” banchetelor...

     Cu ocazia ultimului R.C., 629 (GL-61-PMG) a devenit primul autobuz MAZ 203 care a primit invelitori din vinilin, mult mai uşor de întreţinut şi totodată mult mai rezistente decât cele din material textil. Sperăm ca acestea să se bucure de mai multă apreciere din partea călătorilor:

Nu acum…

Terminalul din cartierul Dimitrie Cantemir are nevoie de un loc adecvat pentru manevrarea optimă şi sigură a autobuzelor care deservesc traseele ce ajung aici. În prezent, întoarcerea este greoaie, din trei manevre, printre gropi şi copii ieşiţi la joacă.

Sâmbătă dimineaţă am căutat o soluţie. Întenţionam propunerea unui ocol circular, pe la periferia cartierului…

… fapt ce deocamdată nu e posibil. Sperăm totuşi într-un minim ajutor din partea organelor abilitate.

Spre Gară…

Locurile se schimbă în timp… În acest sens, unul dintre cele mai expresive exemple îl constituie fostul terminal aferent Gării C.F.R. …vă mai amintiţi cum arăta în prima jumătate a anilor 90?

-captură din filmarea realizată în 1993 de Dave Spencer şi Richard Lomas:

Astăzi… doar statuia Soldatului Necunoscut şi clădirea dărăpănată care cândva a reprezentat fostul club al C.F.R.-ului au rămas să ne mai povestească despre vremurile de odinioară.

Liniile de tramvai au dispărut treptat… mai întâi cea de pe strada Ana Ipătescu, pe urmă cea care cobora dinspre strada Mihai Bravu. A urmat terminalul. Chioşcurile şi barurile care se întindeau în şir indian vis-à-vis de fostul club al C.F.R.-iştilor s-au stins o dată cu mutarea terminalului aferent autobuzelor în dreptul noului sediu al gării de călători.

Piatra cubică a dispărut şi ea în favoarea asfaltului… a mai apărut o parcare, s-au mai plantat puieţi în fostul capăt de linie al tramvaielor iar in jurul “Soldatului Necunoscut” a fost amenajat un parc cu flori.

În prezent, zona menţionată continuă să ridice două întrebări: ce se va întâmpla cu clădirea ce a găzduit clubul C.F.R.-iştilor şi când se va asfalta terminalul autobuzelor precum şi zona cuprinsă între terminal şi intersecţia cu strada Gării?!

-astăzi dimineaţă… drumuri noi dar rute constante: 

Noi lucrări de infrastructură şi rute deviate

Începând de luni, 18 iulie, demarează noi lucrări de modernizare pe strada Tecuci, de această dată pe segmentul cuprins între intersecţiile cu strada Basarabiei şi strada 1 Decembrie 1918.

În lipsa joncţiunii dintre străzile Basarabiei şi 1 Decembrie 1918, tramvaiele liniilor 42 şi 44 vor fi deviate pe Magistrala C.S.G. până la capătul de linie Liceul Nr. 9. Cu alte cuvinte, pe TUR, 42 şi 44 vor circula pe ruta COMAT – strada Henri Coandă – Strada 1 Decembrie 1918 – Magistrala C.S.G. – LICEUL NR 9 – Magistrala C.S.G. – Strada Basarabiei – (...) iar pe RETUR, (...) – Strada Basarabiei – Magistrala C.S.G. – LICEUL NR 9 – Magistrala C.S.G. – Strada 1 Decembrie 1918 – Strada Henri Coanda – COMAT. Se estimează că lucrările de modernizare vor dura trei luni iar după finalizarea lor, tramvaiele nu vor mai circula pe strada Tecuci ci pe la „General”.

Sfârşitul lui „cuptor” aduce noi complicaţii: în perioada 25 – 31 iulie avem şantier în intersecţia străzilor Saligny cu Siderurgiştilor iar tramvaiele care vor deservi rutele 3, 5, 7 şi 39 vor fi susţinute de autobuze. Mai exact, călătorii traseelor 3, 5, 7 şi 39 vor utiliza tramvaiele până în Piaţa Energiei de unde vor fi preluaţi cu autobuze pe restul itinerariului rămas până la terminalul din Micro 20.

În fine, în perioada 25 iulie – 01 octombrie, segmentul din strada Anghel Saligny cuprins între intersecţiile cu Basarabiei şi Siderurgiştilor va fi supus lucrărilor de modernizare. Şi aici, ca şi pe strada Tecuci, se va scoate linia de tramvai, urmând ca traseele 5 şi 7 să fie deviate (TUR – RETUR) pe ruta Strada Siderurgiştilor – Magistrala C.S.G. – LICEUL NR 9 – Magistrala C.S.G. – Strada Basarabiei – (...).

Voi reveni cu amănunte.