O poza cu multe amintiri

In a doua jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in plina expansiune: Micro 19.

Legatura electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei – Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi modificari: mutarea  returului pe strada Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7, legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.

Tatrele T3R au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati) dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10 tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.

Mai jos, o fotografie realizata pe strada Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara. 

În urmă cu 30 de ani...

Galaţi, strada Brăilei, în apropiere de Ultimul Leu... Anul 1987. Blocuri recent construite, spaţii verzi, drumuri asfaltate şi trafic aerisit.

În ceea ce priveşte transportul public local, se continuă achiziţia autobuzelor articulate, model DAC 117, achiziţie începută din anul 1980 precum şi amplasarea buteliilor cu gaz metan pe caroseria acestora: 3 butelii pentru autobuzele articulate, 2 pentru cele simple.

Fotografia aparţine Arhivei Stanescu. Multumesc pentru acceptul publicării!

Amintiri...

Primele linii de tramvai din Galaţi care au avut ecartamentul de 1435 mm  au fost cele care asigurau legătura între cartierul Micro 19 şi C.S.G. (linia 3) respectiv cele dintre Micro 19 şi S.N.G. (linia 5).

         Anii 60 aveau să se încheie – în ceea ce priveşte transportul public electric – cu tramvaie care se deplasau pe linii cu ecartament de 1000 mm. A urmat... „analiza viitorului” şi pregătirea terenului pentru o nouă generaţie de mijloace de transport electrice: T3R-urile, achiziţionate în trei loturi, între anii 1971 – 1974. Per total, 50 de tramvaie.

         Iniţial, calea de rulare pentru transportul public electric spre Micro 19 s-a desfăşurat pe strada Siderurgiştilor – Ultimul Leu – Prelungirea Brăilei – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor. În a doua jumătate a anilor 80, odată cu dezvoltarea cartierelor Micro 17, 18, 19, 20 şi 21, s-a schimbat itinerariul menţionat pe ruta care este utilizată şi-n prezent: strada Siderurgiştilor – strada Gheorghe Asachi – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor.

Mai jos, o amintire de la sfârşitul anilor 70:

-un T3R la „Ultimul Leu”, urcând spre Ţiglina III

Pe strada Anghel Saligny

De ieri, 09 ianuarie, mijloacele de transport care deservesc traseul 28 au revenit pe segmentul format din străzile Anghel Saligny – Gheorghe Doja. Timpul alocat pe cursă, frecvenţa şi orele de plecare de la capetele de linie nu s-au modificat.

Pe strada Anghel Saligny s-a reactivat staţia „Biserica Sf. Vasile” iar pe strada Gheorghe Doja, pe retur (semicursele cu plecări din Bariera Traian), autobuzele traseului 28 au oprire comună cu cele ale traseelor 19 şi 20 (staţia „Gheorghe Doja”).

Implementarea acestei modificări anulează devierea pe la Inelul de Rocadă, deviere care pe tur (semicursele cu plecări din Micro 19)  cuprindea staţiile „Stadion Oţelul” şi „Casa Roşie”.

Foto: astăzi, pe strada Anghel Saligny

Ocolind Țiglina II

Pe strada Brăilei, în apropierea Inelului de Rocadă:

 



Un temerar

Sunt la Inelul de Rocadă, pe treptele celui mai recent Kaufland al Galațiului. Prin ceața deasă, dezvăluind terenul pustiu, pe-alocuri dantelat cu brumă, un mijloc de transport caută prudent s-ajungă la destinație: MAZ-ul “electric” 1400…

 



Zile de… concediu

Lucrările de infrastructură desfășurate de angajatii firmei Tancrad în zona Inelului de Rocadă au determinat ca troleibuzele Transurb-ului să aibă un început de săptămână lejer, cu program de activitate redus.

Regia noastră de transport local a suplinit “absenții” cu autobuze de mare capacitate, astfel încât călătorii să ajungă la destinațiile dorite într-un timp cât mai scurt posibil (influențat de gestionarea traficului de la Inel care a marcat întârzieri semnificative în grafice).

Așadar, Astrele 415T și MAZ-urile Eton au stat mai mult în Autobaza 1 unde s-au bucurat atât de atenția titularilor cât și de cea a mecanicilor și a electricienilor… Pe parcursul acestui “concediu”, s-a insistat asupra acelor detalii menite să vorbească despre profesionalismul și seriozitatea unui colectiv aflat în slujba serviciului transportului urban!

Iată o parte din troleibuzele noastre curate, sănătoase, odihnite și pregătite să-și reia serviciul:

 



Priveliște nocturnă

De sus, din parcarea Kaufland-ului, cu UMN în prim-plan și Inelul de Rocadă pe fundal:

 

 

În această seară, la Inel

Se intenționează ca până la deschiderea Sărbătorilor specifice Zilelor Galațiului, sensul giratoriu de la Ultimul Leu precum și carosabilul adiacent să fie asfaltat corespunzător și, pe parcursul lucrărilor, traficul să nu fie deviat. La o primă analiză părea un obiectiv greu de realizat. Însă Tancrad-ul – cu susținerea Poliției locale – și-a demonstrat din nou eficiența!

S-a lucrat în week-end, s-a lucrat pe ploaie și pe frig, în schimburi până târziu, în noapte iar rezultatele încep deja să se observe.

În cursul acestei seri am urmărit modul în care se desfășurau lucrările de la Inel. Se asfalta succesiv, pe benzi, sub îndrumarea fermă e polițiștilor. Da, s-a circulat cu viteză redusă dar nu s-au produs ambuteiaje.

În ceea ce privește activitatea transportului local, troleibuzele au trebuit să fie înlocuite cu autobuze. Astfel, exceptând scurta perioadă de transfer de la traseul 102, nu au existat întârzieri pentru celelalte rute care au străbătut zona de la Inel.

 



Pe șantierele urbei noastre: se lucrează intens și la Ultimul Leu

De aproximativ două săptămâni, porțiunea din strada Siderurgiștilor cuprinsă între intersecția cu Gheorghe Asachi și Inelul de Rocadă a intrat în renovare. Carosabilul a fost decopertat, s-au schimbat bordurile existente și s-au creat locuri de parcare în speranța fluidizării traficului.

Spre deosebire de operațiunile desfășurate pe strada Brăilei, între Romtelecom și Hotel Galați, traficul n-a fost deviat. Circulația autovehiculelor s-a realizat… “prin șantier” și cu viteză redusă.

 

Lucrările de modernizare au fost extinse și pe celălalt sens de circulație, pe o suprafață de aproximativ trei sute de metri, între strada Brăilei și Siderurgiștilor. Nici în acest caz, traficul nu a suferit devieri iar circulația mijloacelor de transport a respectat orarele cunoscute de călători.

 



S-au activat stațiile de la Kaufland (Ultimul Leu)

Mijloacele de transport local care se deplasează spre/dinspre Micro 19 au primit, de vineri, acceptul de a opri în stațiile cu refugiu, amenajate în dreptul magazinului Kaufland de lângă Inelul de Rocadă (Ultimul Leu).

 

Iată câteva fotografii realizate în cursul acestei dimineți, în zona respectivă:

 



La datorie

Privim spre intersecția de la Ultimul Leu având în față una dintre principalele străzi ale orașului, care ne asigură deplasarea spre cartierele “muncitorești de nord”: I.C.Frimu, Micro 38, 39, 40, 13B… Deplasare pentru care fusese nominalizat – printre alți eroi motorizați – Den-ul LTU…

Iată panorama:

În jungla de beton

 La „Ultimul Leu”...

La cererea publicului

În groapa de ieri de vis-a-vis de Vega Holding, acoperită de verdeaţă s-a ridicat al treilea Kaufland din oraşul nostru iar una dintre cele mai lungi distanţe dintre staţiile deservite de regia noastră de transport local (între Ţigline şi Micro 18/19) urmează să fie... fragmentată c-o nouă oprire.

Orăşenii au cerut, Transurb-ul s-a conformat. În curând vom avea două staţii noi – pe turul, respectiv returul spre/dinspre Micro 19.

Deocamdată au fost montate plăcuţele indicatoare. Urmează marcajele aferente precum şi... botezul. Probabil „Kaufland” pe tur şi „Parcul Cloşca” pe retur... Rămâne de văzut.

Sper totodată ca Primăria să se ocupe în mod corespunzător de această operaţiune şi să ofere publicului două staţii moderne, cu copertine, banci de aşteptare, telefoane publice şi spaţii corespunzătoare pentru afişarea orarelor de funcţionare ale traseelor deservite de mijloacele de transport în comun...

Ik hou van je, Nederland!

Sublim! De-a dreptul sublim! Lalelele din sensul giratoriu de la Ultimul Leu oferă o imagine deosebită oraşului nostru, un mic colţişor de natură importat parcă din superba Olandă!

-motorizatul 614, surprins într-un decor de basm:

-alb şi galben:

-natural 100%: lalele, verdeaţă şi... 1405:

-Olanda şi doar Olanda: un Den Oudsten între... lalele:

Printre amintiri

Ne coborâm, din nou, spre începutul anilor 70, prin amabilitatea doamnei/domnişoarei Manuela Dan care a oferit două fotografii excepţionale grupului de pe Facebook intitulat: „Vechiul Galaţi în imagini” (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.117242451763299.23455.100004326344482&type=3#!/groups/oldgalati/photos/)

Prin amabilitatea domnului Adrian Zăinescu, postez două imagini cu unul dintre tramvaiele Tatra T3R în timpul deplasării pe porţiunea dintre intersecţia străzilor Siderurgiştilor cu Asachi şi zona Inelului de Rocadă – sau Ultimul Leu, aşa cum mai este cunoscută în termeni locali:

Evoluţia oraşului şi efectul său asupra transportului local

Deschid un subiect pe care, dacă ar fi să-l dezbat în profunzime, ar însuma pe puţin zece pagini de blog...

Astăzi n-am să scriu „o broşură” despre modul în care a evoluat transportul local din Galaţi pe parcursul ultimelor patru decenii (şi despre bunele intenţii ale I.J.T.L./R.A.T.U./Transurb „banate” de un C.J. influenţat de interese) ci am să vorbesc de-un episod „fresh” şi „fair-play” despre noul hypermarket Kaufland ce se va dezvolta în „groapa răscrucii dintre cartiere”...

Proiectanţii au văzut... „ca-n vest”, o cale de acces/ieşire concretizată printr-un sens giratoriu; şi astfel, iată că vom avea, în premieră pentru Galaţi, două rondouri în mai puţin de 60 de metri: treceri de pietoni şi... un trafic dirijat prin acces semaforizat.

Iată cum se prezenta lucrarea la sfârşitul acestei săptămâni:

Din nou lângă... „groapă”

Mai precis, pe porţiunea cuprinsă între Inelul de Rocadă şi Gyonor, acolo unde Kaufland-ul intenţionează să-şi deschidă al treilea magazin din urbea noastră. Lucrările au evoluat până acum într-un mod civilizat.

Deşi s-a anunţat în presă că pe parcursul celor 9 zile de activitate, răsfrânte asupra străzii Brăilei, traficul autoturismelor şi implicit cel al transportului privat vor fi deviate pe rute secundare, măsura a fost amânată pe motiv că până în prezent a fost posibilă stabilirea „unui echilibru între evoluţia lucrărilor şi încadrarea autoturismelor pe câte o bandă de circulaţie, tur-retur”.

Am promis că voi reveni cu amănunte... Azi dimineaţă, am avut o posibilitate mai clară de a oferi, în fotografii, detalii atât despre modul în care se circulă pe porţiunea supusă lucrărilor cât şi privitoare la soluţia implementată de Transurb pentru păstrarea în serviciu a troleibuzelor de la 102.

Menţionez că reţeaua de alimentare pentru Astre şi MAZ-uri 203T se va muta pe consolele dublate funcţie de evoluţia activităţii echipelor de muncitori care trudesc pentru ridicarea Kaufland-ului.