Un traseu pentru doua saptamani - fragment de istorie

Traseul de autobuz 105 dateaza din vara anului 2011 - luna iunie (desi - ca numar ales - mi s-a parut o tampenie, dat fiind faptul ca toate traseele de autobuz erau grupate, la acea vreme, de la nr. 9 la nr. 35 iar cele de la 101 au fost destinate troleibuzelor.). In prezent, acesta continua sa-si dovedeasca eficienta, fiind unul dintre principalele trasee ce pleaca/ajung din/in terminalul din Micro 19.

Odata cu 105 a fost infiintat si traseul de autobuz 106. 

Ideea a vizat doua aspecte: 

-sustinere pentru traseele de troleibuz ( pe atunci operate de 13 troleibuze);

-eficienta in ceea ce priveste transportul de calatori.

... idee ce a venit din trecut, mai precis din cea de-a doua jumatate a anilor '90 fiindca: 

-traseul 105 (Micro 19 - Gradina Publica) era o forma extinsa pe bld. Dunarea pentru fostul traseu 10b deservit din 1995 de autobuzele Rocar U 312 B);

-traseul 106 (Tiglina III - Gradina Publica) respecta in totalitate fostul itinerar al traseului de midibuz 9b, aprobat in 1999. 

Daca traseul 105 s-a bucurat de succes, 106 a rezistat aproape doua saptamani, fiind cel mai scurt traseu de autobuz din toata istoria societatii de transport public local galatean. 

Traseul 27 si modificari lipsite de discernamant

Prima forma a traseului 27 a fost implementata in anii '80, si prevedea doua autobuze de mare capacitate (pe atunci insemnau "autobuze cu burduf" model DAC 117) la 30 minute care asigurau legatura intre Tiglina III si Parcul C.F.R. Nu erau niciodata suficiente, mai ales ca acestea circulau la intervalele orare specifice orelor de varf...

Dupa ce linia dintre Tiglina III si Parc C.F.R. a fost electrificata, autobuzele liniei 27 au fost inlocuite cu troleibuzele liniei 104. Practic, 104 a reprezentat si reprezinta fostul 27.

Anul 2016 a reactivat traseul 27 dar pentru o alta ruta: Cartier Dimitrie Cantemir - Bariera Traian, cu 4 masini la o frecventa de 24 minute la orele de varf si 2 masini cu o frecventa de 48 minute intre orele de varf. A fost o alegere buna avand in vedere faptul ca pentru cartierul Cantemir erau desemnate 12 "iesiri si intrari" la orele de varf si 6 intre aceste ore. 

Paradoxal si ignorand o analiza coerenta a fluxului de calatori ce necesita transport din/spre cartierul mentionat anterior, s-a luat decizia ridicola de a scurta traseul 27 sub o forma bizara: Cartier Dimitrie Cantemir - str. Domneasca/str. Garii/str. Balcescu, varianta ce avea sa nemultumeasca o mare parte dintre calatori. Nu s-a tinut cont de solicitarile acestora si a urmat o alta varianta, la fel de prost gandita si validata: mutarea capatului de linie al traseului 27 la Parc C.F.R. 

Inteleg ca transportul public local trebuie sa fie in slujba calatorilor. Cele doua decizii adoptate nu-si au nici o logica si dovedesc, inca odata, lipsa de profesionalism a celor doua unitati responsabile: Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. Unde va sunt profesionistii, lideri de mucava?!

O poza cu multe amintiri

In a doua jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in plina expansiune: Micro 19.

Legatura electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei – Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi modificari: mutarea  returului pe strada Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7, legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.

Tatrele T3R au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati) dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10 tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.

Mai jos, o fotografie realizata pe strada Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara. 

„Noul 9”

În urma solicitării elevilor care învaţă la Liceul Teoretic „Emil Racoviţă”, Colegiul Naţional „Alexandru Ioan Cuza” precum şi Colegiul Naţional „Mihail Kogălniceanu”, începând cu data de 1 martie 2017, traseul 9 a fost deviat, TUR-RETUR, pe strada Regiment 11 Siret.

Aşa cum am mai specificat, S.C. Transurb S.A. este deschisă propunerilor venite din partea călătorilor săi şi caută să le înfăptuiască cu susţinerea şi acordul serviciului transporturi din cadrul Primăriei Municipiului Galaţi: şi aşa, în urma solicitării devierii traseului 9, susţinută prin semnăturile elevilor, s-a întocmit un nou program de funcţionare al acestuia. De asemenea, pentru păstrarea unei frecvenţe constate a mijloacelor de transport care pleacă din cartierul Ţiglina III, am operat schimbări şi la traseul 104 (Cimitir Sf. Lazăr – Parc C.F.R.) astfel încât, în timpul săptămânii, frecvenţa să fie de 12 minute (cu 2 autobuze pentru traseul 9 şi 4 mijloace de transport pentru 104) iar sâmbăta, duminica precum şi-n zilele considerate sărbători legale, frecvenţa să fie de 18 minute (cu 2 autobuze la traseul 9 şi 2 mijloace de transport pentru 104).

Începând cu 1 martie 2017, elevii care locuiesc în cartierele Ţiglina III şi Micro 17 au o legătură directă cu unităţile de învăţământ „Emil Racoviţă”, „Mihail Kogălniceanu” şi „Alexandru Ioan Cuza”. De asemenea, s-a îmbunătăţit şi frecvenţa mijloacelor de transport care tranzitează strada Regiment 11 Siret iar locuitorii din această zonă au acum legătură directă cu Ţiglina III („noul” 9) aşa cum au şi cu Micro 19 (traseul 29), Trecere Bac/Piaţa Centrală (traseul 16), Micro 13/38/39/40 (traseul 22), Complexul Siret (traseul 19), Grădina Publică (traseul 19), Valea Oraşului (traseul 29), zona centrală (traseele  „noul 9”, 16, 19, 22 şi 29), Gara C.F.R. (traseele „noul 9”, 22 şi 29).

Ieri, în prima zi de activitate a celui mai recent traseu deviat prin Complexul Francezi am descoperit călători mulţumiţi şi un grad optim de încărcare al mijloacelor de transport care-l deserveau.

Din punctul meu de vedere... felicitări elevilor care au „avut curajul” să solicite această modificare într-un mod corect, constructiv precum şi celui care a întocmit materialul: dl Andrei-Paul Cimpoeru. Împreună aţi dovedit că lucrurile bune pot prinde contur atunci când ştiţi cum să vă implicaţi. Felicitări!

Ieri: 01.03.2017. pe „Regiment 11 Siret”:

Amintiri...

Primele linii de tramvai din Galaţi care au avut ecartamentul de 1435 mm  au fost cele care asigurau legătura între cartierul Micro 19 şi C.S.G. (linia 3) respectiv cele dintre Micro 19 şi S.N.G. (linia 5).

         Anii 60 aveau să se încheie – în ceea ce priveşte transportul public electric – cu tramvaie care se deplasau pe linii cu ecartament de 1000 mm. A urmat... „analiza viitorului” şi pregătirea terenului pentru o nouă generaţie de mijloace de transport electrice: T3R-urile, achiziţionate în trei loturi, între anii 1971 – 1974. Per total, 50 de tramvaie.

         Iniţial, calea de rulare pentru transportul public electric spre Micro 19 s-a desfăşurat pe strada Siderurgiştilor – Ultimul Leu – Prelungirea Brăilei – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor. În a doua jumătate a anilor 80, odată cu dezvoltarea cartierelor Micro 17, 18, 19, 20 şi 21, s-a schimbat itinerariul menţionat pe ruta care este utilizată şi-n prezent: strada Siderurgiştilor – strada Gheorghe Asachi – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor.

Mai jos, o amintire de la sfârşitul anilor 70:

-un T3R la „Ultimul Leu”, urcând spre Ţiglina III

Pe Prelungirea Brăilei – candva și… acum

Cel mai vechi și totodată mai stabil traseu de autobuz deținut de regia noastră de transport local este 9: Țiglina III – Gara C.F.R. De a lungul timpului, acesta a suferit două modificări, și anume returul mutat de pe strada Domnească pe derivația Gării – Bălcescu precum și un ocol pentru o nouă stație - Cimitirul Sf. Lazăr.

În anul 1992 s-a dat în folosință linia de troleibuz 104: Țiglina III – Parc C.F.R. Traseul și-a păstrat neschimbat itinerariul până-n prezent și este deservit, funcție de posibilități, atât de autobuze cât și de troleibuze. Dacă ar fi să coborâm mai adânc, în trecut, traseul 104 reprezintă versiunea “electrică” a fostei linii de autobuz 27, apărută la începutul anilor ’80…

9 și 104 sunt cele mai longevive trasee care leagă cartierul Țiglina III de o mare parte din celelalte zone principale din urbea noastră. În trecut am avut legătură directă (și mai apoi rapidă) spre zona centrală – cu trecere prin cartierul Francezi, precum și curse regulate spre Bazinul Nou și spre Cimitirul Israelit. Orașul însă se schimbă. Mereu. Și funcție de necesități, dispar unele trasee și se întemeiază altele noi. E firesc așa…

Drumul spre Țiglina III a fost realizat cu pământul pe care basculantele Bucegi și Carpați l-au transportat din locul pe care urma să se construiască Combinatul Siderurgic. Am citit materiale și am văzut fotografii… Îmi amintesc și acum de liniile de tramvai care urcau de la “Ultimul Leu” spre intersecția străzilor Prelungirea Brăilei cu Gheorghe Asachi, precum și de rondoul specific capătului de linie din Țiglina III care a supraviețuit și pe care continuă să-l străbată mijloacele de transport ale rutei 104.

“Pădurea din râpă” – cea pe care o știam cândva, e pe cale de dispariție… Vega Holding și mai apoi Kaufland au schimbat decorul.

Cândva, între Drumul de Centură și Inelul de Rocadă era o cale simplă; astăzi, pe cursul ei, avem două semafoare și două sensuri giratorii.

-cu LTA la traseul 104, în dreptul supermarket-ului Kaufland de la “Ultimul Leu”:

 



De sus...



Blocul A din cartierul Ţiglina I reprezintă unul dintre puţinele puncte din această zonă care poate oferi privelişti superbe asupra oraşului nostru.

Eşti sus, sus de tot iar viaţa oraşului se deschide undeva, la picioarele tale: natură, lumini, oameni, mijloace de transport...

Am realizat aceste fotografii de la cel de-al 8-lea etaj al blocului A. Sper să vă placă:

Pe Prelungirea Brăilei

Oraşul se află mereu într-o continuă schimbare...

Ieri seară am fost în Ţiglina III pentru a surprinde o nouă amenajare a unei zone pe care economia a modificat-o în ultimii ani; am pierdut Coca-Cola dar avem Dedeman şi... o nouă configuraţie urbană.

Mai jos, alături de Den-ul LAG (ex-den Haag 188), înainte de a deservi ultima sarcină din activitatea sa: cursa convenţie spre C.S.G.

1407 reia contactul cu urbea

După o perioadă îndelungată, ultimul absent din rândul troleibuzelor MAZ a ieşit astăzi dimineaţă, în Probe, pe strada Prelungirea Brăilei:

1281 se afirmă din nou în regimul local

Astăzi este cea de-a treia zi de când această Astra a revenit la locale. Din nou, trebuie consemnată priceperea şi dedicaţia personalului de la Autobaza 1 care, în ultima perioadă a pus „pe roţi” cât mai repede cu putinţă două dintre cele trei Astre.

Mai jos, iată-l pe 1281 fotografiat astăzi pe Prelungirea Brăilei, coborând spre Inelul de Rocadă...

... şi ceva mai târziu, în bucla de întoarcere din Ţiglina III:

Trasee noi

De luni, 20.06.2011, vom avea două trasee noi de autobuze. Este vorba de 105 respectiv 106. Primul este forma scurtă a lui 102 iar al doilea, forma scurtă a lui 106. Capătul de linie pentru acestea va fi Grădina Publică.

Ideea se „chinuie” de la începutul acestui an. A primit undă verde de prin februarie dar au mai trebuit făcute câteva calcule şi analizate câteva opţiuni până la finalizarea propriu-zisă. Acum, toate sunt gata...

105 va avea 12 maşini (din 18, câte erau la 102) iar 106 doar 2 (din 4, cate erau la 104).

Iată un articol aparţinând cotidianului Monitorul de Galaţi, din luna februarie a acestui an: http://www.monitoruldegalati.ro/comunitate/noi-trasee-de-autobuz-3938.html