Marile asfaltări urbane (3): Consecinţele unor decizii nefericite

Am vorbit despre înlăturarea liniilor de tramvai de pe strada Traian precum şi de pe bulevardul George Coşbuc... lucrări parţial finalizate, care au vorbit despre interesul banului în defavoarea serviciilor oferite de Transurb. Cu alte cuvinte, am mai îngropat câteva episoade din transportul ecologic din oraşul nostru...

Între Traian şi George Coşbuc, strada Bucovinei (fostă Suliţei), continuă să păstreze liniile de tramvai. Reţeaua de alimentare a fost demontată de pe stâlpi încă de pe vremea modernizării „rutei lu’ 35”, dar liniile... liniile există pentru a ne aminti de deplasările lui 6b, 42 sau 54 precum şi de multe alte trasee (7, 36, 37, 44, ...) care au trecut pe aici atunci când strada Basarabiei (fostă 6 Martie) se afla în reparaţii pe porţiunea dintre Baia Comunală şi intersecţia cu Coşbuc.

Ar fi fost indicat ca joncţiunea Coşbuc – Bucovinei – Traian să fi rămas activă şi eventual trecută în conservare ca soluţie provizorie pentru o eventuală intervenţie pe strada Basarabiei.

O aveam deja... nu trebuia decât s-o păstrăm...

Astăzi am dat o tură pe Bucovinei.  Şi, într-un decor frumos, am regăsit amintiri... multe amintiri.

Marile asfaltări urbane (2): strada Traian

Cea de-a doua jumătate a anilor 2000 a scos pe masa campaniei politice din acele vremuri, o propunere dezastruoasă pe care gălăţenii au îmbrăţişat-o datorită unui miraj propagandistic al edililor ce au avut grijă să-l propage în presă şi pe la televiziunile locale.

Pe scurt, strada Traian avea să fie asfaltată „ca-n palmă” pe porţiunea cuprinsă între Baia Comunală şi Barieră iar tramvaiul urma să fie înlocuit cu o reţea extinsă de troleibuz, care să asigure legătura între zona centrală şi hypermarket-ul Metro. Şi iată cum aleşii noştri din acea perioadă au calmat călătorii fideli ai traseului 35...

Dar pericolul de gălăgie supremă n-o reprezentau aceştia ci şoferii amatori şi profesionişti care, de voie, de nevoie, trebuiau să tranziteze Traianul. S-a preconizat, printre altele, că modernizarea acestei artere des frecventate a urbei noastre va aduce un bonus de voturi la alegerile ce urmau să vină.

O veche vorbă românească, plină de înţelepciune, spune că „interesul îşi poartă fesul”. Aşa a fost şi-n cazul modernizării străzii Traian: asfaltările s-au desfăşurat pe porţiunea dintre Baia Comunală şi Spitalul Militar precum şi pe cea dintre intersecţia cu strada Venus şi Barieră. Linia de tramvai, ştirbită de pietre cubice şi peticită cu cordoane de asfalt există şi astăzi pe o porţiune semnificativă din ceea ce ar fi trebuit să reprezinte o lucrare „A Klasse”. Deh, alegerile s-au încheiat înainte de terminarea lucrărilor iar interesul a murit brusc... sau, mai precis, a fost îndreptat spre alte orizonturi.

Traseul de tramvai numărul 35 a fost unul dintre cele mai longevive rute ale urbei noastre. O linie cu vechime, o linie care a avut mereu un număr semnificativ de călători.

Azi, 35-ul are un itinerar extins: nu mai întoarce în Barieră ci merge până la Metro însă nu este deservit de troleibuze, aşa cum ni s-a promis cândva, ci de midibuze de capacitate medie precum şi – uneori – de autobuzele DAB şi Den. Şi aşa s-au rezolvat (pentru a câta oară?!) printr-un compromis de factură tipic românească, promisiunile care cândva, ne-au aburit ... minţile.

Marile asfaltări urbane (1): bulevardul George Coşbuc

Cu ani în urmă, Primăria semna un contract care avea să înlăture tramvaiul de pe bulevardul George Coşbuc, pe porţiunea cuprinsă între străzile Bucovinei şi Basarabiei (fostă 6 Martie). Îmi amintesc că nemulţumirile călătorilor au fost combătute cu trei promisiuni ferme:

-bulevardul Coşbuc va căpăta o înfăţişare europeană, mai precis va fi „neted ca-n palmă atât pentru şoferii amatori cât şi pentru furgonetele sau camioanele care deservesc depozitele aflate pe această arteră”;

-traseele de tramvai vor fi reorganizate. De asemenea, se promitea luarea unor măsuri funcţie de rentabilitatea stabilită pe porţiunile de traseu suspendate;

-introducerea reţelei de troleibuz până-n Barieră (primul plan) şi mai apoi până la Metro (al doilea plan). Se anunţa deja deschiderea a două noi trasee, unul cu plecare din Micro 19, al doilea – dacă mai reţin corect – din zona centrală. Ambele trasee ar fi urmat să circule pe bulevardul George Coşbuc şi mai apoi pe DN 26, până la Metro.

Pe urmă, s-a pus de-o nouă modernizare... Da, strada Traian. Şi aşa, porţiunea de pe bulevardul Coşbuc cuprinsă între străzile Henri Coandă şi Bucovinei a fost suspendată. Această porţiune există şi-n prezent dar nu va mai fi niciodată activă; pe Traian, de la Spitalul Militar şi până la Baia Comunală nu mai există linie de legătură...

Au existat promisiuni care anunţau înlăturarea liniei de tramvai între Bucovinei şi Patinoar dar acestea nu s-au mai materializat. De ce? Fiindcă nimic nu-i mai simplu şi mai... „eficient” decât aplicarea celebrului principiu românesc, ăla care spune că „le închidem gura cu puţină spoială”.

Rezultatele vorbesc de la sine: bulevardul George Coşbuc n-a renunţat la linia de tramvai pe care fostul 54 cobora spre Piaţa Centrală iar cursele convenţie spre Bazinul Nou... Aşa, ca suvenir grăitor asupra a ceea ce a reprezentat cândva transportul electric în oraşul nostru. S-au aplicat petice de asfalt, mai mari sau mai mici dar fonduri pentru o treabă cu cap şi coadă nu s-au mai găsit...