Axa electrica nord si mult asteptata modernizare

La sfarsitul anilor '70, tramvaiele ajungeau in cartierul Aeroport, pe linii noi, de ecartament 1435 mm. Au trecut, de atunci, aproape 40 de ani, timp in care tramvaiele au continuat sa asigure transportul calatorilor catre cartierele din partea de nord a orasului insa... pe aceleasi sine vechi, de multe ori peticite, rectificate si sudate de angajatii Sectiei 3 Tramvaie (actualmente Sectia Transport Electric a S.C. Transurb S.A.). Despre acesti angajati nu am decat cuvinte de lauda intrucat s-au efectuat mereu verificari la calea de rulare si au intervenit cu promptitudine ori de cate ori a fost necesar. 

Insa uzura celor 40 de ani de activitate a transportului electric cu pantograf din Galati isi spune cuvantul. Si incidentele nu au intarziat sa apara. Printre acestea, amintesc doar trei, cu ecou in presa locala: 

-anul 2005: tramvai deraiat in zona "Doua Babe". Tramvaiul a parasit calea de rulare si a intrat pe sensul opus de deplasare;

-11.04.2018: deraiere in dreptul Liceului Nr. 3;

-26.04.2019: deraiere pe str. 1 Dec. 1918. Tramvaiul a ajuns pe suprafata carosabila destinata autoturismelor.

Despre modernizarea liniilor de tramvai din Galati au existat promisiuni inca din prima jumatate a anilor 2000 si, ce este drept, o parte aveau sa se concretizeze dupa aproape un deceniu de asteptari - precum tronsoanele Micro 19 - Str. Otelarilor - Str. Frunzei - Str. Ghe. Asachi sau Piata Centrala - Baia Comunala - intersectia strazilor Basarabiei cu Cosbuc. Acum se lucreaza la tronsonul nordic, format din strazile Siderurgistilor - 1 Dec. 1918 - Henri Coanda si Bld. George Cosbuc. 

In prezent, tramvaiele stau "acasa". Si desi, dupa modernizare, vor ramane cele 3 trasee clasice (7, 39 si 44), intoarcerea transportului electric cu pantograf este asteptata cu drag. 

De la 1 martie, "C.F.S." pentru tramvaie

Prima zi de primavara calendaristica a acestui an lasa orasul Galati fara transportul public local asigurat de tramvaie. 

Pe 6 februarie au demarat lucrarile de modernizare ce vizeaza tronsonul format din strazile Siderurgistilor - 1 Decembrie 1918. Initial, s-a blocat sensul de deplasare dinspre Inelul de Rocada spre Piata Energiei, tramvaiele ce asigurau traseele 7 (Micro 19 - Piata Centrala) si 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) nu au mai putut iesi la datorie si au fost inlocuite cu autobuze. De mentionat faptul ca circulatia autovehiculelor pe tronsonul mentionat anterior se desfasoara in ambele directii, marcate corespunzator pe sensul de deplasare dintre Piata Energiei si Inelul de Rocada,  

De la 1 martie, un alt tronson a fost vizat de lucrarile de infrastructura, tronson format din bulevardul Traian Vuia - strada Henri Coanda - bulevardul George Cosbuc. Demararea acestei lucrari a trimis - pentru o perioada de cel putin 1 an si 8 luni - tramvaiele societatii de transport public local in... C.F.S.

Mentionez ca de la 6 februarie si pana la 1 martie, singurul traseu de tramvai activ a fost 44 (Comat - Piata Centrala). 

Autobuzele au preluat si sarcinile tramvaielor din mediul de transport public local. Astfel:

-traseul 39 este asigurat de 6 autobuze;

-traseul 7 este asigurat de 1 autobuz;

-traseul 44 este asigurat de 1 autobuz.

Din punctul meu de vedere, nr de autobuze alocate pentru inlocuirea tramvaielor este mult prea mic, avand in vedere fluxul de calatori. Sper ca aceasta decizie sa fie corectata ulterior, functie de rezultatele culese din teren (in speranta ca exista o echipa care sa se ocupe de un astfel de sondaj). 

Asteptand un... nou episod in circuitul de transport public local 

Traseul 23: staţii şi la Trefo?

Terminalul de la Carrefour (Shopping City Galaţi) specific mijloacelor de transport a fost mutat în extremitatea nordică a parcării. Decizia aparţine conducerii Shopping City şi nu poate fi contestată de Transurb sau de Primărie pentru simplul fapt că terenul este proprietate privată. Deci, nu ne rămâne altceva de făcut decât să ne conformăm schimbărilor.

Mi s-a spus că scopul acestei mutări este de fluidizare a traficului. În prezent, autobuzele nu mai pot tranzita parcarea, accesul acestora realizându-se doar pe la intrarea nordică (cea care asigură legatura cu strada Henri Coandă - itinerariu marcat cu verde pe harta zonala). În altă ordine de idei, posesorii de autoturisme au prioritate iar cei care preferă să meargă la “shop-shop” cu autobuzul, au de străbătut jumătate de parcare…

Conform modificării, mijloacele de transport ale traseului 23 nu mai intră în parcarea de la Carrefour ocolind sensul giratoriu şi nici nu mai revin, pe retur, pe bulevardul George Cosbuc prin racordul cu sens unic din extremitatea estică a suprafeţei private (itinerariu marcat cu rosu pe harta zonala). Mai mult, există posibilitatea ca linia 23 să primească pe tur/retur o nouă staţie: este vorba de “Trefo”. În această privinţă, aşteptăm hotărârea serviciului de transport public din cadrul Primăriei. Voi reveni cu informaţii. Graficul traseului 23 rămâne deocamdată neschimbat.

Amiază de primăvară

Pe strada Henri Coandă, iată unul dintre “tablourile moderniste” care au ca tematică axa trecut - prezent: puțin verde de la natură, puțin alb de la transportul local și un amestec de nuanțe de galben care scot în evidență o clădire ridicată în timpul epocii de aur și uitată de renovări… Da. Suntem la Galgros.

 



În pași de dans…

Tramvaiele care străbat strada Henri Coandă cer modernizarea căii de rulare. Și până când acest fapt va fi posibil… învățăm să dansăm; și ele, și noi, călătorii…



O oază de verdeață într-un cartier industrial

Iată-ne pe strada Henri Coandă, în dreptul terminalului de la Comat (fostul I.P.L.):

Parfum de primăvară

Printre ninsorile şi ploile lunii februarie, soarele capătă tot mai mult curaj şi aduce cu el primele esenţe ale lui... Mărţişor:

Marile asfaltări urbane (1): bulevardul George Coşbuc

Cu ani în urmă, Primăria semna un contract care avea să înlăture tramvaiul de pe bulevardul George Coşbuc, pe porţiunea cuprinsă între străzile Bucovinei şi Basarabiei (fostă 6 Martie). Îmi amintesc că nemulţumirile călătorilor au fost combătute cu trei promisiuni ferme:

-bulevardul Coşbuc va căpăta o înfăţişare europeană, mai precis va fi „neted ca-n palmă atât pentru şoferii amatori cât şi pentru furgonetele sau camioanele care deservesc depozitele aflate pe această arteră”;

-traseele de tramvai vor fi reorganizate. De asemenea, se promitea luarea unor măsuri funcţie de rentabilitatea stabilită pe porţiunile de traseu suspendate;

-introducerea reţelei de troleibuz până-n Barieră (primul plan) şi mai apoi până la Metro (al doilea plan). Se anunţa deja deschiderea a două noi trasee, unul cu plecare din Micro 19, al doilea – dacă mai reţin corect – din zona centrală. Ambele trasee ar fi urmat să circule pe bulevardul George Coşbuc şi mai apoi pe DN 26, până la Metro.

Pe urmă, s-a pus de-o nouă modernizare... Da, strada Traian. Şi aşa, porţiunea de pe bulevardul Coşbuc cuprinsă între străzile Henri Coandă şi Bucovinei a fost suspendată. Această porţiune există şi-n prezent dar nu va mai fi niciodată activă; pe Traian, de la Spitalul Militar şi până la Baia Comunală nu mai există linie de legătură...

Au existat promisiuni care anunţau înlăturarea liniei de tramvai între Bucovinei şi Patinoar dar acestea nu s-au mai materializat. De ce? Fiindcă nimic nu-i mai simplu şi mai... „eficient” decât aplicarea celebrului principiu românesc, ăla care spune că „le închidem gura cu puţină spoială”.

Rezultatele vorbesc de la sine: bulevardul George Coşbuc n-a renunţat la linia de tramvai pe care fostul 54 cobora spre Piaţa Centrală iar cursele convenţie spre Bazinul Nou... Aşa, ca suvenir grăitor asupra a ceea ce a reprezentat cândva transportul electric în oraşul nostru. S-au aplicat petice de asfalt, mai mari sau mai mici dar fonduri pentru o treabă cu cap şi coadă nu s-au mai găsit...

Pe strada Henri Coandă