Capricii de vara

 O seara in care caldura zilei si racoarea unei ploi scurte dar consistente de seara formeaza efecte... 

Axa electrica nord si mult asteptata modernizare

La sfarsitul anilor '70, tramvaiele ajungeau in cartierul Aeroport, pe linii noi, de ecartament 1435 mm. Au trecut, de atunci, aproape 40 de ani, timp in care tramvaiele au continuat sa asigure transportul calatorilor catre cartierele din partea de nord a orasului insa... pe aceleasi sine vechi, de multe ori peticite, rectificate si sudate de angajatii Sectiei 3 Tramvaie (actualmente Sectia Transport Electric a S.C. Transurb S.A.). Despre acesti angajati nu am decat cuvinte de lauda intrucat s-au efectuat mereu verificari la calea de rulare si au intervenit cu promptitudine ori de cate ori a fost necesar. 

Insa uzura celor 40 de ani de activitate a transportului electric cu pantograf din Galati isi spune cuvantul. Si incidentele nu au intarziat sa apara. Printre acestea, amintesc doar trei, cu ecou in presa locala: 

-anul 2005: tramvai deraiat in zona "Doua Babe". Tramvaiul a parasit calea de rulare si a intrat pe sensul opus de deplasare;

-11.04.2018: deraiere in dreptul Liceului Nr. 3;

-26.04.2019: deraiere pe str. 1 Dec. 1918. Tramvaiul a ajuns pe suprafata carosabila destinata autoturismelor.

Despre modernizarea liniilor de tramvai din Galati au existat promisiuni inca din prima jumatate a anilor 2000 si, ce este drept, o parte aveau sa se concretizeze dupa aproape un deceniu de asteptari - precum tronsoanele Micro 19 - Str. Otelarilor - Str. Frunzei - Str. Ghe. Asachi sau Piata Centrala - Baia Comunala - intersectia strazilor Basarabiei cu Cosbuc. Acum se lucreaza la tronsonul nordic, format din strazile Siderurgistilor - 1 Dec. 1918 - Henri Coanda si Bld. George Cosbuc. 

In prezent, tramvaiele stau "acasa". Si desi, dupa modernizare, vor ramane cele 3 trasee clasice (7, 39 si 44), intoarcerea transportului electric cu pantograf este asteptata cu drag. 

De la 1 martie, "C.F.S." pentru tramvaie

Prima zi de primavara calendaristica a acestui an lasa orasul Galati fara transportul public local asigurat de tramvaie. 

Pe 6 februarie au demarat lucrarile de modernizare ce vizeaza tronsonul format din strazile Siderurgistilor - 1 Decembrie 1918. Initial, s-a blocat sensul de deplasare dinspre Inelul de Rocada spre Piata Energiei, tramvaiele ce asigurau traseele 7 (Micro 19 - Piata Centrala) si 39 (Micro 19 - Cimitir Israelit) nu au mai putut iesi la datorie si au fost inlocuite cu autobuze. De mentionat faptul ca circulatia autovehiculelor pe tronsonul mentionat anterior se desfasoara in ambele directii, marcate corespunzator pe sensul de deplasare dintre Piata Energiei si Inelul de Rocada,  

De la 1 martie, un alt tronson a fost vizat de lucrarile de infrastructura, tronson format din bulevardul Traian Vuia - strada Henri Coanda - bulevardul George Cosbuc. Demararea acestei lucrari a trimis - pentru o perioada de cel putin 1 an si 8 luni - tramvaiele societatii de transport public local in... C.F.S.

Mentionez ca de la 6 februarie si pana la 1 martie, singurul traseu de tramvai activ a fost 44 (Comat - Piata Centrala). 

Autobuzele au preluat si sarcinile tramvaielor din mediul de transport public local. Astfel:

-traseul 39 este asigurat de 6 autobuze;

-traseul 7 este asigurat de 1 autobuz;

-traseul 44 este asigurat de 1 autobuz.

Din punctul meu de vedere, nr de autobuze alocate pentru inlocuirea tramvaielor este mult prea mic, avand in vedere fluxul de calatori. Sper ca aceasta decizie sa fie corectata ulterior, functie de rezultatele culese din teren (in speranta ca exista o echipa care sa se ocupe de un astfel de sondaj). 

Asteptand un... nou episod in circuitul de transport public local 

Esenţe de week-end

După încă o săptămână de agitaţie rutieră urmează acele două mult aşteptate zile în care traficul se linişteşte iar nervii conducătorilor auto se relaxează într-o oarecare măsură… Eh, noi cei care nu renunţăm la maşina personală nici măcar în week-end şi preferăm să mergem cu bolidul chiar şi până la brutăria din capătul cartierului pentru a stârni aprecierea (sau poate greaţa?!) vecinilor sau prietenilor tot stăm la semafoare şi mai adăugăm un blestem sau măcar o înjurătură celor care au “azvârlit cu unda verde” prin oraş. Bine că nu suntem prea mulţi, bine că “restul” preferă să iasă la o plimbare pe Faleză, prin Grădina Publică, la un film în Brăila, la un bronz pe litoral ori să-şi viziteze rudele, familia, prietenii fie mergând pe jos, fie apelând la serviciile unui taxi sau a unui mijloc de transport local.

Da, sunt două mult aşteptate zile în care unii şoferi devin călători pentru… alţi şoferi care îşi dau tot interesul  să îi transporte cu bine spre destinaţiile dorite…

De la 1 august, schimbări (şi) pentru “Shopping City”…

La cererea călătorilor, capătul de linie al traseului 23 a fost mutat în Bariera Traian. Călătorii care utilizează autobuzele ce deservesc acest traseu şi doresc să ajungă la Shopping City (Carrefour) au la dispoziţie staţiile intitulate “Trefo” – tur/retur – amplasate pe bulevardul George Coşbuc.

Traseul 25 a fost şi el supus unei analize şi a suferit modificări. Noile terminale sunt “Tastrom 2” respectiv “Carrefour” iar semicursa a fost stabilită la 20 de minute. 

Traseul 24 nu a fost modificat.

Traseul 23: staţii şi la Trefo?

Terminalul de la Carrefour (Shopping City Galaţi) specific mijloacelor de transport a fost mutat în extremitatea nordică a parcării. Decizia aparţine conducerii Shopping City şi nu poate fi contestată de Transurb sau de Primărie pentru simplul fapt că terenul este proprietate privată. Deci, nu ne rămâne altceva de făcut decât să ne conformăm schimbărilor.

Mi s-a spus că scopul acestei mutări este de fluidizare a traficului. În prezent, autobuzele nu mai pot tranzita parcarea, accesul acestora realizându-se doar pe la intrarea nordică (cea care asigură legatura cu strada Henri Coandă - itinerariu marcat cu verde pe harta zonala). În altă ordine de idei, posesorii de autoturisme au prioritate iar cei care preferă să meargă la “shop-shop” cu autobuzul, au de străbătut jumătate de parcare…

Conform modificării, mijloacele de transport ale traseului 23 nu mai intră în parcarea de la Carrefour ocolind sensul giratoriu şi nici nu mai revin, pe retur, pe bulevardul George Cosbuc prin racordul cu sens unic din extremitatea estică a suprafeţei private (itinerariu marcat cu rosu pe harta zonala). Mai mult, există posibilitatea ca linia 23 să primească pe tur/retur o nouă staţie: este vorba de “Trefo”. În această privinţă, aşteptăm hotărârea serviciului de transport public din cadrul Primăriei. Voi reveni cu informaţii. Graficul traseului 23 rămâne deocamdată neschimbat.

1269 şi încă o cursă între depouri

În această dimineaţă, pe bulevardul George Coşbuc, Duewag-ul L 1269 a ieşit din nou cu… “căruciorul la cumpărături”

Deja-vu

Actualul traseu 12 (Piaţa Centrală – Metro) a fost deservit pentru prima oară de midibuze de capacitate redusă – Isuzu şi Prestij. Iniţial, s-a numit… traseul M (“M” de la Metro) şi a fost inaugurat în primăvara lui 2006.

Midibuzele de capacitate redusă au primit ajutorul celor de capacitate medie – Guleryuz Cobra, care au fost titulare pe parcursul a aproape doi ani; apoi ruta a fost trecută pentru serviciul autobuzelor de mare capacitate. Dintre acestea, primele au fost DAB-urile, pe urmă Den Oudsten-urile, MAZ-urile şi, în cele din urmă, Berkhof-urile.

Uneori… flash-urile trecutului prind contur. Ca astăzi, când traseul 12 a fost deservit, pe tura I, de două midibuze Cobra.

UMN n-a uitat itinerariul: foto în staţia “Strada Aurel Vlaicu” (fostă I.M.H.)

Să nu uităm Den Oudsten-urile!

… chiar dacă acestea au devenit pe cât de rare călătorilor din regimul de transport local, pe-atât de familiare angajaţilor de la C.S.G…

-cu LAI (ex den Haag – 192) la interesecţia străzilor Coşbuc cu Brăilei:

Cu troleibuzul pe bulevardul Coşbuc

Peste puţin timp se va împlini un deceniu de la primele promisiuni privitoare la introducerea unui nou traseu de troleibuz… Se spunea atunci că bulevardul George Coşbuc va fi “electrificat integral în ceea ce priveşte transportul de persoane”. Iar promisiunile se repetă mereu, înainte de alegeri.

Din 1992 şi până-n prezent nu s-a mai schimbat nimic în ceea ce priveşte itinerariile troleibuzelor; sunt aceleaşi trasee – 102 şi 104 – precum şi variantele lor scurte, 101 şi 103, utilizate doar în regim de urgenţă. Bulevardul George Coşbuc “vede” troleibuzele pe o porţiune de câţiva metri, atunci când acestea intră sau ies din Autobaza 1.

Astăzi dimineaţă, 1401 a avut ocazia să se deplaseze pe o… rută promisă de mult şi care doar Dumnezeu ştie dacă va exista vreodată; iar Asistenţa Tehnică PNN i-a fost… ghid.

Foto: în staţia de la I.M.H.

Liniile de tramvai 5 şi 42 rămân ȋn regim de cursă convenţie

Până la redeschiderea transportului electric spre Bazinul Nou au fost formulate ipoteze şi analizate planuri care să aducă ȋmbunătăţiri serviciilor oferite de Transurb Galaţi. O primă intenţie a fost aceea de a transforma traseele convenţie 5 şi 42 ȋn trasee cu regim normal de funcţionare. Pe urmă s-a găsit o variantă mult mai eficientă, şi anume traseul 6: C.S.G. – Bazinul Nou, destinat publicului călător (fapt ce marchează “pensionarea lui 46”) iar liniile menţionate anterior şi-au păstrat statutul special.

De obicei, traseul 6 este deservit de KT-4D-uri pe când liniile convenţie aparţin ZGT-urilor.

Mai jos, o fotografie de astăzi după-amiază cu ZGT-ul 1256 la traseul 42, surprins la intersecţia străzii Basarabiei cu bulevardul Coşbuc:

Prestij-urile rămân la datorie

A existat o perioadă în care supraviețuitoarele din generația Prestij rulau doar pentru serviciile de personal și rareori mai serveau linia 16 (atunci când Cobrele nu mai erau disponibile). Iată însă că acestea au fost pregătite și verificate corespunzător pentru a deservi călătorii în condiții sigure, cu mult înainte de data de 9 mai, atunci când ar fi trebuit să renunțăm la transportul urban privat. Dovada a fost că pe parcursul grevei declanșate de privați, Prestij-urile au ieșit la trasee și-au dovedit, încă o dată, eficiența. Le-am văzut în acțiune la linii precum 15, 16, 22, 26…

În ultimele două decenii erau trei trasee pe care motorizatele aflate în prag de pensionare, obișinuiau să le deservească în regim de suplinire (pe lângă cursele convenție regulate către Combinat și Șantierul Naval): 9, 26, 31 și 34. MKE avea uneori o cursă de dimineață la traseul 9, MKG mai apărea pe la 26, TGO și BZF au fost legende la linia 31 iar ultimul autobuz articulat care a mai participat la traseele locale (este vorba despre DAC-ul 31-GL-7376) prefera linia 34.

Acum, lucrurile par să repete într-o oarecare măsură: ieri, midibuzul MIJ a deservit traseul 34 iar astăzi a fost rândul lui MKN…

Mă bucur să revăd aceste midibuze în slujba călătorilor și totodată dornice să continue capitolul Prestij din viața regiei noastre de transport local!

Astăzi, pe bulevardul George Coșbuc, cu MKN la traseul 34:

 

 



În echipă

Ora de vârf… Cadru surprins la intersecția străzii Brăilei cu bulevardul George Coșbuc:

 



Dimineață de primăvară

Natura se schimbă, transportul local rămâne constant în ceea ce privește serviciile cotidiene.

Prin urmare, de Sfintele Sărbători Pascale, “blondele electrice” au fost la datorie pe linia 39. Așa cum ne-au obișinuit…

 



În zori

Astăzi, răsărit de soare pe bulevardul George Coșbuc – cu Den-ul LSR (ex-HTM 105):

 



Spre Piața Centrală

În această dimineață, devreme, pe bulevardul George Coșbuc: două Berkhof-uri, aceeași destinație, două rute diferite…

 



1269 și cursele între depouri

De când s-a reînceput pregătirea tramvaielor KT-4D în vederea reactivării, “Duewag-ul de serviciu” (1269) și căruciorul de materiale – mereu plin – marchează o prezență aproape zilnică pe legătura dintre cele două depouri gălățene.

Iată tandemul surprins astăzi, în jurul orei 9, la intrarea în depoul din Barieră:

 



În drum spre… casă

E ultima cursă a ZGT-urilor. Și iată că mai trece o zi…

 

 



Prima cursă

Devreme, la 5:25, pe bulevardul George Coșbuc; câțiva călători și… Drumuri libere!

 

 



Lucrări de infrastructură

În cursul acestei dimineți, pe bulevardul George Coșbuc, alături de echipele de intervenție și de Duewag-ul 1269: