Marile asfaltări urbane (1): bulevardul George Coşbuc

Cu ani în urmă, Primăria semna un contract care avea să înlăture tramvaiul de pe bulevardul George Coşbuc, pe porţiunea cuprinsă între străzile Bucovinei şi Basarabiei (fostă 6 Martie). Îmi amintesc că nemulţumirile călătorilor au fost combătute cu trei promisiuni ferme:

-bulevardul Coşbuc va căpăta o înfăţişare europeană, mai precis va fi „neted ca-n palmă atât pentru şoferii amatori cât şi pentru furgonetele sau camioanele care deservesc depozitele aflate pe această arteră”;

-traseele de tramvai vor fi reorganizate. De asemenea, se promitea luarea unor măsuri funcţie de rentabilitatea stabilită pe porţiunile de traseu suspendate;

-introducerea reţelei de troleibuz până-n Barieră (primul plan) şi mai apoi până la Metro (al doilea plan). Se anunţa deja deschiderea a două noi trasee, unul cu plecare din Micro 19, al doilea – dacă mai reţin corect – din zona centrală. Ambele trasee ar fi urmat să circule pe bulevardul George Coşbuc şi mai apoi pe DN 26, până la Metro.

Pe urmă, s-a pus de-o nouă modernizare... Da, strada Traian. Şi aşa, porţiunea de pe bulevardul Coşbuc cuprinsă între străzile Henri Coandă şi Bucovinei a fost suspendată. Această porţiune există şi-n prezent dar nu va mai fi niciodată activă; pe Traian, de la Spitalul Militar şi până la Baia Comunală nu mai există linie de legătură...

Au existat promisiuni care anunţau înlăturarea liniei de tramvai între Bucovinei şi Patinoar dar acestea nu s-au mai materializat. De ce? Fiindcă nimic nu-i mai simplu şi mai... „eficient” decât aplicarea celebrului principiu românesc, ăla care spune că „le închidem gura cu puţină spoială”.

Rezultatele vorbesc de la sine: bulevardul George Coşbuc n-a renunţat la linia de tramvai pe care fostul 54 cobora spre Piaţa Centrală iar cursele convenţie spre Bazinul Nou... Aşa, ca suvenir grăitor asupra a ceea ce a reprezentat cândva transportul electric în oraşul nostru. S-au aplicat petice de asfalt, mai mari sau mai mici dar fonduri pentru o treabă cu cap şi coadă nu s-au mai găsit...

Veteranul, moţatul şi ambiţiosul

Aşa cum DWM este cel mai activ autobuz din primul lot de DAB-uri aduse la Galaţi, FRD se intitulează liderul necontestat al celui de-al doilea lot, prin frecvenţa sa atât la locale cât şi la speciale. Practic, acest DAB se împarte cu succes între două servicii: cel dedicat călătorilor din regimul urban (unde bifează, fără nici o preferinţă, orice traseu) şi cel special, atribuit personalului de la C.S.G. (am mai explicat de ce prefer să utilizez vechea denumire a colosului industrial).

În prezent, top 5 al celor mai active DAB-uri este următorul (începem în ordine descrescătoare, ca la o premieră oficială):

-locul 5: FPV – deserveşte majoritatea traseelor, în special cele aglomerate fiindcă... „are cu ce”;

-locul 4: DWO – un ambiţios, în prezent cu doi titulari care-l poartă-n lung şi-n lat pe itinerariile urbei noastre;

-bronz: DWP – recuperatorul care câştigă tot mai multe poziţii la locale graţie intervenţiilor tehnice la care a fost supus în ultima perioadă cât şi a noului său aspect;

-argint: FRD – ambiţios la locale, ambiţios la speciale, mereu apt pentru program prelungit;

-aur: DWM – cel mai activ ex-danez în regimul de transport local, c-o apariţie aproape zilnică.

Mai jos, DAB-ul FRD surprins... între două servicii: localele s-au terminat, e timpul pentru speciale. Fotografia am realizat-o în cursul acestei nopţi, pe bulevardul George Coşbuc:

Cursele Convenţie: între Olanda şi Danemarca

Este cu puţin peste nouă seara când primul autobuz trage vis-a-vis de Spitalul Judeţean... DAB-ul DWN. La scurt timp îl urmează Den-ul LTT şi, mai apoi, în poziţiile 3 şi 4 sosesc „galbenele” FRD şi FPV, ambele retrase de la trasee...

Cu mai puţin de un sfert de oră înainte de plecarea spre C.S.G., e... trei la unu pentru bijuteriile din Silkeborg. Echipa olandezelor revine însă cu trei titulari: LSD, LTE şi LST... şi e patru la trei pentru Den-uri.

Finalul confruntării şterge rivalitatea vestului: întârziatul FRE marchează pentru... patru la patru.

Prima oprire a curselor convenţie e la Neacşu... Zona din dreptul Spitalului Judeţean reprezintă doar punctul de adunare şi implicit de coordonare al autobuzelor pentru transportul angajaţilor din cartierele Micro 18, 19, 20 şi 21 spre combinat.

Cândva erau peste douăzeci de autobuze în regim de specială care tranzitau aceste zone şi şase garnituri de tramvaie – motor plus două vagoane – spre „colosul metalurgic care n-are niciodată somn”. Azi am avut... un Den (LTM) la traseul 3 (cu transbordare la stadionul Oţelul) şi 8 autobuze pentru legătura directă...

Heil... Heil to a cursed democracy!

FPU: un titular, o repartiţie

Curse Convenţie compensate cu deservirea traseelor locale... iată activitatea DAB-ului FPU din ultimele luni.

Cândva, alături de colegul mai tânăr, DWO, acest mijloc de transport era favorit pe joncţiunea 21/31. Acum e titular la Speciale şi, complementar, deserveşte trasee precum 11, 102 sau 105.

Ieri a deservit unul dintre cele mai aglomerate trasee ale urbei noastre (102); azi s-a ocupat de un alt traseu dificil...

Prestij-urile câştigă teren la speciale...

...e funcţie de numărul de călători al unităţilor din C.S.G.: distribuţie între Prestij-uri sau DAB-uri şi Den-uri!

În anii din urmă, C.S.G.-ul funcţiona la capacitate maximă iar tramvaiele şi autobuzele regiei noastre de transport local abia făceau faţă schimburilor de ture... Acum, democraţia şi interesele au răpus cheful de viaţă al acestui colos industrial; Prestij-urile sunt maşinile ideale pentru a duce angajaţii secţiilor din combinat spre casele lor!

Mai jos, fotografii realizate în dreptul staţiei specifice străzii Oltului din Micro 17:

Pe viaduct, spre C.S.G.

La orele amiezei...

Programul Curselor Convenţie

Nouăsprezece autobuze ale Transurb-ului asigură legătura între oraş şi combinat. Înainte erau mai multe staţii şi, implicit, mai multe mijloace de transport... ATLAS-ul participa şi el cu mult mai multe maşini decât o face în prezent. Ce să-i faci, C.S.G.-ul a închis secţii şi a renunţat la mulţi oameni datorită unui patronat pe care eu, cel puţin, nu-l înghit deloc...

De menţionat  că, în anii anteriori, S.N.G.-ul avea şi el un contract cu Transurb-ul; mergeau cel puţin trei curse dimineaţa, spre Bazine...

N-are rost s-o dăm în politică; mai bine să ne întoarcem la cele 19 speciale. Cele... care au mai rămas.

N.A. : din respect pentru ceea ce a fost cândva acest oraş, voi păstra denumirile vechi ale unor instituţii (ca C.S.G. şi S.N.G.)

DAB-urile pentru cursele speciale

 Iată-le... Câteva fotografii precum şi una... de grup, în cadrul autobazei, la „peronul galben”.

Reclame, reclame...

Până ca midibuzul MKN să-şi înnoiască contractul cu cei de la Ramplast, DAB-ul FPU a profitat de moment şi s-a ales c-o reclamă care să-i acopere aspectul fizic destul de neplăcut. FPU e singurul DAB care a ajuns la a treia promovare publicitară...

Iată-l mai jos; trei reclame, trei fotografii:

-1: FPU – reclamă la GEPLAST (2007);

-2: FPU – reclamă la Apă Canal (cu puţin timp înainte de a primi cea de-a treia reclamă);

-3: FPU – reclamă la cazino (fotografie realizată pe Prelungirea Coşbuc).

În ultima perioadă, FPU a devenit o apariţie rară la traseele locale, el devenind unul dintre mijloacele de transport destinate curselor speciale pentru combinat.

Cursele Convenţie: când Transurb-ul bate Atlas-ul

De la începutul acestui an, o mare parte din autobuzele Atlas-ului au dispărut (mai precis au fost casate). Desigur, e vorba de DAC-urile vechi (dacă vă vine să credeţi, existau maşini fabricate la începutul anilor 80 care au fost casate în 2009 respectiv 2010!) dintre care, în cursul acestui an, am mai observat unul singur (GL-01-RUE), model 1993. În prezent, Galaţiul mai păstrează două amintiri „model 112”: Rocar-ul Transurb-ului, utilizat ca depanare (TZG) precum şi Rocar-ul de care am vorbit anterior, aparţinând Atlas-ului. Nu ştiu dacă această firmă mai are vre-un alt 112 cu care să efectueze Curse Convenţie spre C.S.G.; până acum n-am mai observat nici un alt autobuz autohton din „vechea gardă”.

Transurb-ul a mai câştigat o treaptă spre rentabilizare cu autobuzele DAF; peste 60% din maşinile care transportă muncitorii la combinat sunt DAF-uri care, deşi au fost fabricate în 2000 – 2001, au bătut la confort şi rapiditate pensionarii fostei Rocar. Poate c-ar trebui să menţionăm că ultimele Rocar-uri ale Atlas-ului au venit în 1996 şi n-au fost utilizate excesiv (Atlas-ul face curse convenţie de câteva ori pe zi, pe când regiile autonome de transport îşi „forjează” maşinile la peste zece ore de activitate).

Singurele maşini cu care Atlas-ul mai transportă angajaţii C.S.G.-ului sunt cele marca Scania şi... excepţia RUE. În rest, Transurb-ul deţine supremaţia.

În fotografiile de mai jos, al doilea Rocar al Galaţi-ului: RUE – surprins  în această seară pe strada Frunzei.