Al cincilea e… MRU

Am afirmat într-o postare anterioară că deocamdată nu se mai casează nimic din rândul midibuzelor Prestij TEM SA… N-am precizat însă situația curentă: avem cinci Prestij-uri pensionate, aflate în cursul procesului de valorificare. Despre patru dintre ele am discutat deja; al cincilea midibuz - și totodată cel mai recent retras din circulație este MRU.

Îi mulțumim și lui pentru activitatea prestată cu seriozitate, pentru condiția tehnică susținută corespunzător de personalul de întreținere și reparații al Autobazei 1 precum și pentru modul sigur, profesionist de deplasare cu care am fost obișinuiți, dealungul anilor, de titularii care l-au condus.

Prezint, în cele ce urmează, fotografii cu Prestij-ul MRU, aflat într-un accelerat proces de valorificare a pieselor și echipamentelor funcționale…

 

…precum și câteva instantanee cu MAO, și el donor pentru colegii de generație rămași activi în serviciul de transport local:

 

 



Primele pensionări din rândul Prestij-urilor

Epoca Isuzu a început în 1998 și s-a încheiat în cursul anului trecut. Primul midibuz din această generație care a fost casat se numea EEM iar ultimul, YRD.

De anul trecut a început și casarea “colegelor de categorie” ale Isuzu-urilor: Prestij-urile TEM SA. Primul care a fost retras din circulație a fost MAW…

 

Au urmat apoi MRP și MRR…

 

 

 

Cel de-al patrulea candidat se numește MAO:

 

Prestij-urile ne-au slujit urbea timp de mai bine de-un deceniu. Au avut, ca și Isuzu-urile, un debut furtunos la cel mai aglomerat traseu local, 102, ca un răspuns al societății noastre de transport local la activitatea firmelor de transport privat.

Analizând trecutul Prestij-urilor putem spune c-au fost mașini rezistente și totodată fiabile, mașini care au făcut față cu brio până și celor mai dificile condiții de transport.

Se spune că în viitorul apropiat vor mai rămâne câteva reprezentante ale acestei generații, care să asigure traseele cu flux scăzut de călători – 15, 16 și 25 – precum și transportul personalului spre/dinspre autobază. Rămâne să vedem care vor fi norocoasele…

Pe liniile transportului de persoane: alături de-un veteran

De câteva săptămâni, una dintre locomotivele noastre care a prins cel de-al doilea război mondial, a fost refăcută în depoul de lângă Gara 8, după o lungă ședere pe una dintre liniile de rezervă. Ieri, aceasta a fost amplasată în fața Gării C.F.R., oferind astfel o semnificație maidanului înverzit, pe care eu unul mi-aș fi dorit să fi fost transformat într-un set de peroane acoperite și dotate corespunzător pentru călători, atât în ceea ce privește activitatea mijloacelor motorizate ale regiei noastre de transport cât și a microbuzelor private și a taxi-urilor.

Soluția adoptată s-a dovedit a fi una potrivită și de bun-gust; mai mult, se pare că aceasta a reușit să creeze o legătură între mașinăriile destinate transportului de persoane…

 
Mai jos, 605 și MAO alături de-un erou al C.F.R.-ului:

Încă un Prestij iese în lumina reflectoarelor: MAO, azi, în obiectiv

În prezent, sunt două midibuze Mitsubishi Prestij care au suferit modificări fundamentale în ceea ce priveşte asigurarea confortului călătorilor: MAO, care a renunţat la banchetele sale din plastic pentru unele mai moi şi mult mai comode, preluate de la un Isuzu casat, şi MKO, care şi-a „mobilat” salonul cu o parte din banchetele DAB-ului DWK...

Astăzi, vi-l prezint pe MAO sau, cu alte cuvinte, una dintre acele maşini care nu s-au lăsat intimidate de un deceniu de activitate febrilă în regimul de transport gălăţean...

E drept că spre sfârşitul anilor 2000, motorul său a cedat „de la prea mult stres” însă mecanicii Autobazei 1, prin priceperea şi devotamentul lor, l-au revitalizat.

De atunci au trecut (cu aproximaţie) trei ani iar MAO trece, cu micile corectări de rigoare, I.T.P. după I.T.P. ...

Şedinţa foto de azi dimineaţă? Inopiantă. Aşa a fost să fie: o călătorie cu-n midibuz curat, alături de-un titular experimentat şi totodată înarmat cu destul bun-simţ şi destulă răbdare pentru a răspunde la întrebările călătorilor săi cât mai civilizat şi mai edificator cu putinţă.

Iată-l în fotografiile următoare, veteranul ambiţios, protejat de titularii săi şi îmbunătăţit din dorinţa asigurării unui transport cât mai comod, cât mai potrivit pentru un oraş aflat într-o continuă schimbare...

-exteriorul:

-salonul:

-cabina:

Pe strada Tecuci

Piatra cubică şi liniile de tramvai amintesc despre expansiunea transportului local de natură electrică în anii 70 – 80. În comparaţie cu „ceea ce a fost”, fluxul de tramvaie care tranzitează şi astăzi strada Tecuci, pe porţiunea cuprinsă între intersecţiile cu strada Basarabiei respectiv cu strada 1 Decembrie 1918, a scăzut simţitor. Mai mult, în urma unei şedinţe desfăşurate cu câţiva ani în urmă în ograda C.L.-ului, traseul 36 a fost... motorizat.

Astfel, astăzi, peste liniile pe care cândva alegau tramvaiele între terminalul din Gara C.F.R. şi cel de la Comat se rostogolesc roţile midibuzelor...

Decorul a rămas aceelaşi doar că... unii actori s-au schimbat.

Fotografiile au fost realizate în cursul acestei dimineţi, în vecinătatea bisericii Sf. Mina, acolo unde este, de regulă, punctul de întâlnire al mijoacelor de transport care deservesc traseul 36: