Zile negre: orbecaind spre ordine si disciplina

Se spune ca daca tot s-au achizitionat 20 de midibuze Karsan, acestea trebuie sa-si justifice "posturile de munca". Logica superficiala a celor desemnati sa le repartizeze si totodata incapabila spre un transport civilizat a desemnat Karsane titulare la traseul 12 (Piata Centrala - Metro), probabil pornind de la deja clasicul principiu "cainii latra, caravana trece"... zi dupa zi. Desigur ca persoanele responsabile nu stiu gradul de incarcare al mijloacelor de transport care deservesc traseul 12... pentru ca daca ar fi stiut, normal ca nu ar fi introdus Karsane si cu siguranta nu s-ar fi ajuns ca mame cu copii in brate sau familii care au venit la cumparaturi sau de la munca sa nu poata urca din terminalul din Piata Centrala. Intr-un cuvant, bataie de joc pe banii contribuabililor!

Pe de alta parte, debutul autobuzelor BMC este anuntat in doua etape, idee similiara cu debutul autobuzelor MAZ 203 din anul 2008. Prima jumatate (20 BMC-uri) va debuta in preajma Craciunului - probabil cu "lozincile politice de rigoare pentru ochii creduli ai unor galateni" iar urmatoarea etapa, in mai putin de o luna. 

Din nou, nu se are in vedere logica unui transport de persoane vertical, care sa tina cont de ceea ce ar insemna eficienta viitorului. Am sustinut achizitionarea autobuzelor articulate pentru cel putin trei trasee din prezent (17, 18 si 27) precum si pentru doua dintre propunerile din... agendele edililor care "lupta" pentru un "transport eficient al viitorului". Din pacate, edilii habar nu au (sau nu le pasa) despre traseele viitorului si nici cei de la Transurb nu renunta la comoditate in favoarea celor carora ar trebui sa le asigure transportul spre destinatiile dorite. 

Primul lot de BMC-uri se pregateste sa debuteze in circuitul de transport public local. Oare va fi si debut pe ecranele digitale pe care Primaria le-a amplasat in unele statii si totodata autocolante corespunzatoare cu orele de sosire si harti corespunzatoare in statiile unde nu au fost amplasate astfel de ecrane? Asteptam sa vedem... Grad de incarcare, anunturi corespunzatoare, afise, brosuri!

Nu sunteți orbi și totuși… nu le potriviți!

Într-un oraș care are ceva pretenții de modernizare te aștepți să descoperi o evoluție logică, elegantă și totodată firească a lucrărilor… Din păcate, o parte dintre aceste așteptări sunt anulate în mod stupid.

Exemplul pe care vi-l ofer - și care are legătură cu tematica promovată de acest blog – vizează stațiile mijloacelor de transport local. În urmă cu aproximativ doi ani (în vara lui 2012), o parte dintre refugiile destinate călătorilor au fost demontate. Astfel, opriri cu flux mare de călători au rămas… sub cerul liber, ne mai fiind capabile să ofere nici o protecție în calea intemperiilor.

LIDL s-a implicat – pentru campania de publicitate – în asamblarea unor refugii, ca de exemplu la “Neacșu” sau la “Potcoava de Aur”. După care a urmat o pauză semnificativă, până-n vara anului trecut când Primăria a dat din nou undă verde iar lucrurile au început să se miște pe strada Traian și DN 26. Mai exact, pe itinerariul actualului traseu 35, unde s-a făcut exces zel: mergând spre Metro, ultimele două stații sunt de coborâre. Cu toate acestea ambele opriri au primit refugii din sticlă, cu copertină și băncuțe de lemn solid pe care… nu stă nimeni s-aștepte autobuzul. Această observație e valabilă și pentru stația de retur, de la Baia Comunală.

Așadar, avem stații dotate corespunzător dar lipsite de călători și stații “libere” dar de maxim interes local. În cea de-a doua categorie se încadrează terminalul de la Metro, unde conducerea acestui hypermarket nu este capabilă să construiască o nenorocită de copertină care să protejeze pe cei care apelează la traseele de autobuz 12, 17 și 35. Egoism sau indiferență? Poate ar trebui să menționez faptul că acest terminal este frecventat în mare parte de angajații celor de la Metro precum și o parte din cumpărătorii săi! Restul călătorilor care activează la punctele de lucru din zonă au stație la intersecția dintre DN 26 și poteca presărată c-o brumă de ciment știrb și măcinat, care are pretenția de a se numi strada Cetățeanu Ioan…

Iată, în această seară, a plouat și a bătut vântul iar călătorii au tremurat până la sosirea autobuzelor. Doresc să felicit pe această cale conducătorii care au permis călătorilor s-aștepte în saloanele mijloacelor de transport conduse, mașinile de care aveau nevoie pentru a ajunge la destinația dorită. E un gest nobil, demn de apreciere.

 



Jurnalul lucrărilor de infrastructură pe tronsonul Asachi – Oţelarilor: desfăşurare logică

Spuneam, într-o postare anterioară, că strada Stadionului va fi prima finalizată. E logic să fie aşa; traficul spre şi dinspre Micro-uri trebuie fluidizat cât mai mult cu putinţă.

Al doilea segment care va fi gata este strada Frunzei, care a mai cunoscut lucrări parţiale de schimbare a conductelor de apă în cursul anilor trecuţi. Acum s-a schimbat şi... restul iar şantierul a trecut deja la asfaltări precum şi la pregătirea spaţiului necesar instalării liniilor de tramvai.

Pe strada Stadionului, înlocuirile şi racordurile au fost de mult finalizate. Ce-i drept, aici lucrurile s-au mişcat repede întrucât nu sunt multe unităţi branşate la reţeaua ce-a trebuit schimbată.

Balamucul cel mare este pe strada Oţelarilor, unde se află conductele principale pentru cartierele Micro 19, 20 şi 21. Aici, lucrările avansează lent, datorită volumului mare de muncă. Conform informaţiilor primite, acest segment va fi ultimul finalizat.

Strada Asachi este pe locul trei în ceea ce priveşte planul de atac al Tancrad-ului; liniile de tramvai vor fi mutate pe mijlocul carosabilului însă această operaţiune va mai necesita ceva amânări logice. Deocamdată s-au efectuat schimbările necesare la reţeaua de canalizare şi se aşteaptă finalizarea lucrărilor pe segmentele Stadionului şi Frunzei.

Postez, mai jos, două seturi de fotografii menite să înfăţişeze stadiul lucrărilor pe strada Frunzei...

-...şi pe strada Asachi:

Echipele de muncitori ale Tancrad-ului înaintează cu profesionalism şi totodată rapiditate; la fiecare sfârşit de săptămână descoper lucruri noi pe cele patru segmente de drum aflate în focul modernizării. Iată, în sfârşit, o firmă serioasă, aflată cu adevărat în slujba oraşului! Ne-a impresionat până acum (atât pe noi cât şi pe vecinii brăileni!) şi sper să continue să ne impresioneze în acelaşi ritm şi cu aceeaşi seriozitate!