Sclipirile de... ieri

În „Epoca de Aur”, rentabilizarea transportului local pentru I.J.T.L. Galaţi a început în prima jumătate anilor ’80 prin introducerea unor trasee scurtate ale celor existente între orele de vârf... Un astfel de exemplu a fost linia 41 (Micro 40 – Poarta Est C.S.G.), forma scurtă a liniei 1 (B.J.A.T.M. – Poarta Est C.S.G.)

Treptat, regresul activităţii industriale a oraşului a suspendat formele scurte ale traseelor locale. S-a renunţat la 41 iar 1 a supravieţuit până în luna martie a acestui an când a fost şi el desfiinţat din cauza numărului de călători tot mai redus.

Se spune că roata se învârte; şi ceea ce am pierdut în trecut, se poate Întoarce în prezent. Traseul 41 reprezintă un astfel de exemplu. Însă, nu ca o suplinire ci ca o variantă solitară.

După ani şi ani, în această după-amiază, în bucla de întoarcere din Micro 40 (Piaţa General Berthelot) cu KT-4D-ul 1326:

Ultima zi a traseelor 6 şi 8

Din păcate, a venit momentul în care trebuie să ne despărţim de două dintre cele mai vechi trasee de tramvai: 6 (Poarta Est C.S.G. – Bazinul Nou) şi 8 (Piaţa Centrală – Bazinul Nou).

Atât 6 cât şi 8 au fost înfiinţate odată cu extinderea liniei de tramvai către zona portuară şi implicit trecerea de la ecartamentul îngust, de 1000 mm la cel de 1435 mm. Se întâmpla în urmă cu mai bine de 45 de ani!

Primele tramvaie care au deservit aceste trasee au fost Tatrele T3R, achiziţionate în trei loturi în prima jumătate a anilor 70.

Anul 1978, foto Olle Nevenius în capătul recent înfiinţat din dreptul Bazinului Nou:

Orice poveste are un început, un punct culminant şi fireşte, o încheiere. În cazul tramvaielor gălăţene, începutul a fost răsunător! Galaţiul a fost al patrulea oraş din România care a beneficiat de servicii de transport public local cu tramvaie. Se întâmpla în prima jumătate a anilor 1900. Până la sfârşitul anilor 60 au fost extinderi reconfigurări şi reparaţii. Apoi, odată cu darea în folosinţă a Combinatului Siderurgic precum şi extinderea fabricilor şi uzinelor din oraş, reţeaua de tramvai a cunoscut un avânt impresionant. Anii 1970 – 1985 au reprezentat punctul culminant al acestei expansiuni.  

 Declinul avea să se producă în primii ani post-decembrişti însă efectele urmau să fie simţite ceva mai târziu. Primele simptome: linia de tramvai dintre Palatul Navigaţiei şi Gara C.F.R., apoi legătura între cele două Porţi ale C.S.G.-ului. A urmat bulevardul George Coşbuc, pe segmentul cuprins între strada Basarabiei şi bulevardul Henri Coandă... strada Bucovinei...strada Traian, pe segmentul cuprins între Baia Comunală şi Bariera Traian... terminalul din Bariera Traian şi strada Al. Macelaru... strada Anghel Saligny... strada Tecuci...

Şi aşa aveam să ajungem în primăvara anului 2016, cu doar 10 trasee de tramvai: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 39, 42 şi 44.

Traseul 2 a fost primul la care s-a renunţat. Iar acum a venit rândul lui 6 şi lui 8.

Cum s-a ajuns aici? Zonele industriale care în trecut erau active, astăzi abia mai trăiesc. Nu are rost să vorbim despre fabricile de pe Calea Prutului, cele de pe bulevardul George Coşbuc sau faptul că C.S.G.-ul anilor 70 a ajuns doar o umbră tristă şi bătrână.

Galaţiul pierde, pe zi ce trece, din aura sa productivă. Iar tramvaiele care duceau angajaţii spre locurile lor de muncă au ajuns să circule aproape goale spre zonele tot mai părăsite, condamnate de nepăsarea celor care ne conduc. Iată cum a ajuns să se încheie povestea traseelor 6 şi 8...

Anul 1993, foto realizată de Richard Lomas în terminalul din Bazinul Nou:

Anul 2015, foto realizată de Frederik Buchleitner în aceeaşi locaţie:

Spuneam că Tatrele T3R au fost primele tramvaie care au deservit liniile 6 şi 8. Astăzi, „turul de onoare” a revenit tot Tatrelor, însă model KT-4D.

La prânz, cu 1327 la linia 6:

Ultimul erou al liniei 8 a fost 1326. Iar pentru linia 6: 1333 şi 1343.

         Noi ne stabilim destinul. Şi prin activitatea noastră de zi cu zi, prin modul în care înţelegem viaţa, eficienţa muncii în echipă, respectul pentru cei din jur care ne susţin şi au încredere în noi, putem înfăptui poveşti frumoase la fel de bine cum putem sfârşi altele care ar fi putut să-şi păstreze farmecul şi strălucirea...

KT-ul 1326, prezent la... pictorial

Un alt mijloc de transport electric căruia i-am realizat prezentarea foto este fostul berlinez 9105, botezat în urbea noastră 76, mai apoi 0098 şi, în cele din urmă, 1326. Acesta este unul dintre tramvaiele care va continua să vorbească cât mai mult cu putinţă despre aportul, sacrificiul precum şi importanţa KT-4D-urilor în serviciul de transport local gălăţean.

Şedinţa foto s-a desfăşurat în cadrul depoului de pe Magistrala C.S.G., cu puţin timp înainte ca eroul nostru să se înscrie printre participanţii care urmau să deservească a doua tură urbană. Profesioniştii de aici l-au verificat din punct de vedere tehnic şi s-au ocupat de ultimele reglaje înainte de a-l declara apt de muncă. A urmat o baie pe cinste - exterior şi salon - după care, 1326 şi-a aşteptat cu nerăbdare titularul care să-l scoată la plimbare pe străzile şi bulevardele oraşului.

-exteriorul:

-salonul:

-cabina:

Micro 40

Rondoul existent aici a reprezentat cândva terminalul unor trasee de tramvai; astăzi, acesta continuă să existe deşi n-a mai fost utilizat de câteva decenii (însă dacă va fi necesar, va deveni imediat activ precum s-a întâmplat şi cu bucla provizorie de la capătul viaductului pe unde se abate în prezent linia 7) şi este tranzitat de traseele care urcă spre Micro 39 şi de acolo mult mai departe, spre periferii.

Rondoul precum şi racordul aferent bulevardelor Milcov cu Traian Vuia se bucură de gărduţuri de vegetaţie, iarbă şi copaci umbroşi...