Un nou val de autocolantari

Saptamana trecuta, cele mai recente mijloace de transport public local achizitionate noi si gestionate de Transurb S.A. au primit autocolante cu numerele de parc, pentru o mai buna recunoastere in trafic, atat de calatorii din regimul de transport public cotidian si de personalul desemnat pentru verificarea acestora in regimul de curse conventie cat si de operatorii societatii de transport public local.

In prezent, toate mijloacele de transport public local au fost autocolantate corespunzator. Apreciez aceasta implementare si o consider benefica in desfasurarea activitatilor promovate de Transurb S.A.

Mai jos, cateva fotografii primite recent: 

Mentalul conservator pastreaza... usile inchise

Majoritatea societatilor de transport public local care SE RESPECTA, au pe mijloacele de transport care le gestioneaza, numere de parc (sau numere locale) pentru a fi mai usor de identificat atat de catre calatori cat si de catre organele de control & monitorizare trafic sau de catre operatorii de transport din cadrul societatilor (sefi de coloana, dispeceri, cadre F.A.Z., ... ). 

Conform sistemului de inmatriculare din anii comunismului, numerele de parc ale autobuzelor erau practic numerele de dupa indicativul orasului. Astfel, de exemplu, autobuzul cu nr. de inmatriculare 31-GL-3418 avea nr. de parc 3418 sau cel cu nr de inmatriculare 31-GL-8822 avea nr. de parc 8822, scris clar, cu vopsea, pe ambele laterale ale mijlocului de transport respectiv. Era o directiva la nivel national. 

Dupa Revolutie, sistemul de inmatriculare al autovehiculelor a suferit modificari iar societatile de transport public local din tara, fie au pastrat principiul ca numarul de parc sa se reflecte in numarul de inmatriculare (ex: GL-01-BTR avea nr de parc 01-BTR) fie numarul de parc continua sa fie format din cifre care nu mai aveau nici o legatura cu nr. de inmatriculare (ex: BR-10 FLV avea nr de parc 354).

La Galati, identificarea autobuzelor din transportul public local de persoane prin numerele de parc continua sa reprezinte O BRAMBUREALA MENITA SA REFLECTE DEZORDINEA UNOR ASPECTE CE-AR FI TREBUIT SA FIE SIMPLE. 

Astfel, avem autobuze identificate dupa cele trei litere din terminatiile nr. de inmatriculare si autobuze identificate cu cifrele si terminatiile din nr. de inmatriculare SAU din numerele de parc (!!!) Intr-un, cuvant, o veritabila varza. 

Si colac peste pupaza, la cele mai recente trei achizitii (troleibuzele Skoda Solaris 26Tr, gagalicile Karsan Jest precum si BMC-urile Procity), numerele de parc - oricum ar fi ele - lipsesc cu desavarsire!

In vara anului 2019 a existat o solicitare de la Damen Galati ca mijloacele de transport care asigura transportul angajatilor sai - conform contractului de inchiriere - sa aiba numere de parc. Si asa, in acea vara, am lucrat impreuna cu cativa colegi, in tura de noapte, pentru lipirea autocolantelor cu numerele de parc pe masinile corespunzatoare. Decizia a fost ca TOATE AUTOBUZELE si TROLEIBUZELE sa AIBA NR DE PARC AMPLASATE in cele trei locatii corespunzatoare (deasupra cabinei soferului, deasupra primei usi respectiv in zona posterioara, in dreapta a lunetei). Am avut si materialele corespunzatoare. Povestea a durat cateva zile, dupa care au venit alte directive iar autocolantele respective au fost uitate la magazie). 

Majoritatea Berkhof-urilor SB250 au primit autocolante atunci iar din seria Wright-urilor, doar LKA a fost norocos. Cele 17 troleibuze Solaris 26Tr asteapta si azi autocolantele alea... 

In aceasta privinta, pe parcursul activitatii pe care am desfasurat-o in mod oficial la societatea de transport public local, avand in vedere diversitatea parcului auto de autobuze, am propus ca reprezentantii fiecarui model de autobuz sa aiba un numar de parc format din trei cifre, dintre care primul sa reprezinte modelul iar urmatoarele doua, reprezentantii lotului/loturilor respective. Am inteles ca e prea mult pentru conservatorismul de acolo, probabil o revolutie intreaga intr-un sistem abia stapanit. 

Si daca nu puteti sa va ridicati la standardele unor orase precum Cluj (dar mereu suspinati si va comparati cu el desi nu faceti mare lucru in aceasta privinta ca deh - POLITICA si PROFESIONALISMUL nu-si prea dau mana), macar puneti autocolantele cu numerele de parc pe mijloacele de transport pe care le operati! 

L.E. : In episodul urmator: vom discuta despre G.P.S.-urile inactive ale BMC-urilor Procity si despre modul in care se inregistreaza datele la compartimentul F.A.Z. 

Foto 1-3: o sarcina nefinalizata: amplasarea nr. de parc pe autobuze. Mi-ar fi placut sa fi dus aceasta sarcina pana la capat pentru tot parcul auto si inclusiv pentru cele doua tipuri de troleibuze!

Foto 4: Pentru Cluj... Un prieten avea o vorba de buna credinta: "Nu te visa gradinar daca nu stii ce inseamna un harlet si o stropitoare".

"Cartile de identitate" ale celor 20 de Karsane

Cu bune si cu mai putin bune, cele 20 de midibuze Karsan marcheaza un alt episod important din istoria transportului public local galatean. 

Dupa cum am mai specificat, primul reprezentant a venit in vara acestui an si a fost si primul inmatriculat din generatia sa: GL-02-PGL. Dupa aproape trei luni de odihna in Autobaza 1, 02-PGL a iesit sa-i cunoasca pe cei pe care urmeaza sa-i transporte alaturi de ceilalti 19 colegi ai sai. 

Si ca tot am vorbit de ceilalti 19 colegi - acestia sunt: GL-13-PGL, GL-14-PGL, GL-15-PGL, GL-16-PGL, GL-17-PGL, GL-18-PGL, GL-19-PGL, GL-20-PGL, GL-21-PGL, GL-22-PGL, GL-23-PGL, GL-24-PGL, GL-25-PGL, GL-26-PGL, GL-28-PGL, GL-29-PGL, GL-30-PGL, GL-31-PGL si GL-32-PGL, unde terminatia "PGL" inseamna "Primaria Galati", un indicativ pentru a nu se uita cine a adus aceste midibuze in Galati. 

In speranta unei identificari mai usoare in trafic, asteptam ca aceste midibuze sa primeasca macar un numar de parc (GL-13-PGL sa fie 13, GL-14-PGL sa fie 14, ... etc...) asa cum ar fi trebuit sa primeasca si troleibuzele Skoda Solaris 26Tr (autocolantele corespunzatoare au fost comandate, au intrat in posesia Transurb S.A. dar nu au fost lipite pe troleibuze).

Autocolante cu numerele de parc pentru al doilea lot de Wright-uri

La scurt timp de la debut, ultimii recruţi motorizaţi primesc “ecusoanele” de rigoare:

Urmările acelei… greve spontane

Din punctul meu de vedere, am considerat Primăria – acționară de bază la S.C. Transurb S.A. – vinovată de haosul din transportul local, iscat la sfârșitul lunii trecute; însă nemulțumirile celor pe care se sprijină Transurb-ul - șoferii profesioniști, “motorul” acestei instituții – au vizat, în mare parte, hotărârile stabilite de superiorii lor, de la “birouri”.

A fost un moment de adevăr, un moment de îndrăzneală… Acea clipă când sinceritatea te atinge la coaste și-ți cere să-i dai glas…

Comisia investită de primar promite o nouă organizare. Ni se cere – așadar – să mai credem, pentru a suta oară, în viața noastră de contribuabili, într-o societate civilizată… Ei cum naiba s-o obții într-un cadru demn de lumea a III-a, în care investițiile sunt minore iar pretențiile… majore???

Iată articolul pe care cei de la “Viața Liberă” l-au formulat drept… “epilogul” protestului unui grup de oameni muncitori care doresc un salariu decent și un gram de respect din partea celor pe care îi slujesc și din partea celor care îi dirijează.

 http://www.viata-libera.ro/justitie/53317-galati-viata-libera-primaria-galati-transurb-ancheta

De ce e așa de greu în… mentalitatea unui oraș din estul României?! Doar suntem oameni, muncim și dorim să ne bucurăm de o viață normală! 

În depoul de pe Magistrală (partea I): cu ZGT-urile în pole-position

Astăzi, prin amabilitatea domnului inginer Culiţă Paraschiv, am vizitat din nou acel loc în care natura şi tramvaiele convieţuiesc într-o armonie ecologică perfectă: depoul de pe Magistrala C.S.G.

Scopul acestei vizite a fost acela de a culege noi informaţii despre cele două loturi de tramvaie olandeze, achiziţionate în cursul acestei veri.

Din respect şi siguranţă pentru călătorii urbei noastre, noul „val” de ZGT-uri a fost supus unei revizii amănunţite care le-a trimis mai întâi la depoul din Barieră, pentru mici ajustări de natură tehnică după care s-a întors, pentru finisare, pe „Magistrală”.

Ce vă pot spune este că în cursul acestei săptămâni, datorită bunei organizări a personalului răspunzător de întreţinerea tramvaielor, unul dintre recent-achiziţionatele ZGT-uri a ieşit deja la locale şi un altul se pregăteşte să-l urmeze... Fruntaşul este ex-RET 830, actualmente 1534, conform noii numerotări locale.

Mai jos, vă ofer lista de corespondenţă a nou-venitelor:

Viitorul transportului electric pe bază de tramvaie din oraşul nostru va suna tipic ZGT pentru traseele cu flux maxim şi mediu de călători! În prezent, secţiile de întreţinere şi reparaţie din ambele depouri lucrează intens pentru pregătirea ultimelor bijuterii trimise de olandezi.  

Interes, ambiţie, implicare... la care adăugăm, desigur, acel gram de talent pentru meseria prestată, în absenţa căruia lucrările ar... bate-n loc.

Aşadar... azi dimineaţă, în depoul de pe Magistrală: încă o zi de foc continuu pe care am avut ocazia s-o surprind parţial, în câteva fotografii pe care vi le ofer mai jos:

-între „boboc” şi „veteran”:

-bătrânii 1256 şi 1263 aşteaptă bandaje noi pentru a ne servi urbea...: