Mentalul conservator pastreaza... usile inchise

Majoritatea societatilor de transport public local care SE RESPECTA, au pe mijloacele de transport care le gestioneaza, numere de parc (sau numere locale) pentru a fi mai usor de identificat atat de catre calatori cat si de catre organele de control & monitorizare trafic sau de catre operatorii de transport din cadrul societatilor (sefi de coloana, dispeceri, cadre F.A.Z., ... ). 

Conform sistemului de inmatriculare din anii comunismului, numerele de parc ale autobuzelor erau practic numerele de dupa indicativul orasului. Astfel, de exemplu, autobuzul cu nr. de inmatriculare 31-GL-3418 avea nr. de parc 3418 sau cel cu nr de inmatriculare 31-GL-8822 avea nr. de parc 8822, scris clar, cu vopsea, pe ambele laterale ale mijlocului de transport respectiv. Era o directiva la nivel national. 

Dupa Revolutie, sistemul de inmatriculare al autovehiculelor a suferit modificari iar societatile de transport public local din tara, fie au pastrat principiul ca numarul de parc sa se reflecte in numarul de inmatriculare (ex: GL-01-BTR avea nr de parc 01-BTR) fie numarul de parc continua sa fie format din cifre care nu mai aveau nici o legatura cu nr. de inmatriculare (ex: BR-10 FLV avea nr de parc 354).

La Galati, identificarea autobuzelor din transportul public local de persoane prin numerele de parc continua sa reprezinte O BRAMBUREALA MENITA SA REFLECTE DEZORDINEA UNOR ASPECTE CE-AR FI TREBUIT SA FIE SIMPLE. 

Astfel, avem autobuze identificate dupa cele trei litere din terminatiile nr. de inmatriculare si autobuze identificate cu cifrele si terminatiile din nr. de inmatriculare SAU din numerele de parc (!!!) Intr-un, cuvant, o veritabila varza. 

Si colac peste pupaza, la cele mai recente trei achizitii (troleibuzele Skoda Solaris 26Tr, gagalicile Karsan Jest precum si BMC-urile Procity), numerele de parc - oricum ar fi ele - lipsesc cu desavarsire!

In vara anului 2019 a existat o solicitare de la Damen Galati ca mijloacele de transport care asigura transportul angajatilor sai - conform contractului de inchiriere - sa aiba numere de parc. Si asa, in acea vara, am lucrat impreuna cu cativa colegi, in tura de noapte, pentru lipirea autocolantelor cu numerele de parc pe masinile corespunzatoare. Decizia a fost ca TOATE AUTOBUZELE si TROLEIBUZELE sa AIBA NR DE PARC AMPLASATE in cele trei locatii corespunzatoare (deasupra cabinei soferului, deasupra primei usi respectiv in zona posterioara, in dreapta a lunetei). Am avut si materialele corespunzatoare. Povestea a durat cateva zile, dupa care au venit alte directive iar autocolantele respective au fost uitate la magazie). 

Majoritatea Berkhof-urilor SB250 au primit autocolante atunci iar din seria Wright-urilor, doar LKA a fost norocos. Cele 17 troleibuze Solaris 26Tr asteapta si azi autocolantele alea... 

In aceasta privinta, pe parcursul activitatii pe care am desfasurat-o in mod oficial la societatea de transport public local, avand in vedere diversitatea parcului auto de autobuze, am propus ca reprezentantii fiecarui model de autobuz sa aiba un numar de parc format din trei cifre, dintre care primul sa reprezinte modelul iar urmatoarele doua, reprezentantii lotului/loturilor respective. Am inteles ca e prea mult pentru conservatorismul de acolo, probabil o revolutie intreaga intr-un sistem abia stapanit. 

Si daca nu puteti sa va ridicati la standardele unor orase precum Cluj (dar mereu suspinati si va comparati cu el desi nu faceti mare lucru in aceasta privinta ca deh - POLITICA si PROFESIONALISMUL nu-si prea dau mana), macar puneti autocolantele cu numerele de parc pe mijloacele de transport pe care le operati! 

L.E. : In episodul urmator: vom discuta despre G.P.S.-urile inactive ale BMC-urilor Procity si despre modul in care se inregistreaza datele la compartimentul F.A.Z. 

Foto 1-3: o sarcina nefinalizata: amplasarea nr. de parc pe autobuze. Mi-ar fi placut sa fi dus aceasta sarcina pana la capat pentru tot parcul auto si inclusiv pentru cele doua tipuri de troleibuze!

Foto 4: Pentru Cluj... Un prieten avea o vorba de buna credinta: "Nu te visa gradinar daca nu stii ce inseamna un harlet si o stropitoare".

Care vor fi... Renii Motorizaţi ai Moşului?!

Asociaţia Centrul de Iniţiativă Comunitară Galaţi respectă tradiţia Sărbătorilor de Iarnă şi alături de S.C. Transurb S.A., IML Motoare, Cofetăria Dana, Mon Caprice, MaxBet, Prosim renaşte Crăciunul!

Este acea reuniune de basm care aduce mereu fericire în sufletele celor mici! Anul acesta, societatea noastră de transport local va pune la dispoziţie două autobuze care vineri, 23 decembrie, vor circula pe itinerariul traseului 102, între orele 10:30 şi 19:00.

Alături de organizatori şi colaboratori, am început deja pregătirile necesare: primul ales, „renul” DDB a ieşit de astăzi la trasee pentru a anunţa Sosirea Moşului...

         Cel de-al doilea „ren” este Berkhof-ul YMY:

Organizarea capatului de linie din Micro 19

Pentru o incadrare eficienta si totodata organizata a mijloacelor de transport care deservesc terminalul din Micro 19, S.C. Transurb S.A. a stabilit prin indicatoare o corespondenta intre trasee si peroane.

Sunt patru peroane aferente terminalului mentionat iar al cincilea – pentru traseele 17 si 23 care tranziteaza terminalul – este amplasat pe strada Otelarilor, in exteriorul spatiului de manevra.

“Muşuroiul de furnici”

Pe străzile Galaţiului, mijloacele de transport ale S.C. Transurb S.A. sunt precum furnicile: harnice, organizate, eficiente şi cu spirit de echipă.

Iată locaţiile tuturor autobuzelor, troleibuzelor, tramvaielor precum şi ale utilitarelor gestionate de regia noastră de transport local într-un moment specific orelor de vârf ale amiezei. Fiecare cerculeţ cu săgeată reprezintă o unitate de transport. 

Continuarea unui basm…?

Au fost, odată ca niciodată, treizeci și două de tramvaie Tatra KT-4D care au venit din Berlin pentru a ne ajuta să susținem transportul electric local.

Se întâmpla în cea de-a doua jumătate a anilor 90, atunci când Timișurile și T3R-urile abia mai făceau față pe trasee. Multe dintre ele au căzut la datorie, multe dintre ele vor rămâne în amintirea noastră – ehe, câte episoade și câte aventuri!

Din 1997 și până în vara lui 2013, “portocaliile nemțești” și-au susținut colegii. Mi-l amintesc și acum pe 1344… cel din urmă KT care s-a retras de la traseul 1, odată cu pensionarea vatmaniței care l-a avut în grijă.

Au trecut aproape doi ani de atunci… și ne pregătim să rescriem deznodământul Tatrelor KT-4D. Se anunță o primăvară ambițioasă!

 



Crede… si se va îndeplini

Așteptăm KT-urile. Și ele ne așteaptă pe noi. Dacă există credință, există și viitor.

 



O nouă speranță pentru Tatrele KT-4D

Noua organizare a transportului în comun propusă pentru aprobare începând cu luna mai a acestui an implică - în ceea ce privește activitatea tramvaielor – reactivarea unor Tatre KT-4D.

Factorii care au determinat această decizie sunt:

-noi frecvențe pentru mijloacele de transport ale Transurb-ului, care ar trebui să acopere activitatea microbuzelor private;

-revenirea la unele traseele afectate de lucrările de infrastructură;

-organizarea și gestionarea eficientă a rutelor.

În urma unei analize minuțioase realizate de conducerea regiei noastre de transport local s-a stabilit ca la începutul lunii mai să fie pregătite de serviciu, pe lângă ZGT-urile 4/6, un număr de 15 tramvaie Tatra KT-4D. Se intenționează ca, în primă fază, acestea să se (re)acomodeze cu circuitul de transport local efectuând linia 1 după care, odată cu finalizarea lucrărilor de infrastructură din intersecția străzilor Traian cu Basarabiei, să fie repartizate la traseele 5 și 42.

În ceea ce privește activitatea desfășurată în cele două depouri… sunt momente de nostalgie presărate peste multe ore de muncă: pe lângă menținerea sigură și eficientă a Duewag-urilor ZGT 4/6 se trece la pregătirea corespunzătoare a veteranelor KT care ne-au slujit pentru aproape cincisprezece ani…

Se lucrează contra cronometru. Este o nouă provocare pentru domnul inginer Culiță Paraschiv, domnul inginer Dan Herepean precum și pentru echipajul dânșilor de profesioniști – cel care a mai rămas și care AR TREBUI COMPLETAT! Sunt însă convins că rezultatele vor fi excepționale, așa cum s-au înregistrat și până acum! Profesionalismul și pasiunea, alături de camarazii de muncă nasc lucruri frumoase. Și după zile de stres și trudă, nimic nu-i mai minunat decât să culegi rezultatele efortului depus, în echipă.

Alegerea “pensionarilor” s-a făcut funcție de condiția tehnică, aspect și număr de kilometri.

Funcționale erau…

-1334:

 

-1342:

 

… și 1346:

 

Acestora li s-a alăturat recent și 1322:

 

… iar 1344 și 1326 sunt în lucru:

 

Celelalte nouă tramvaie marchează o etapă mai dificilă – unele dintre ele au fost retrase recent din circulație, altele sunt pensionate de ani buni dar cu puțin ajutor pot străluci din nou și-și pot demonstra ambiția și eficiența!

-1321:

 

-1329:

 

-1333:

 

-1336:

 

-1339:

 

-1341:

 

-1343:

 

-1347:

 

-1349:

 



Reorganizare în privința curselor convenție

Dacă în trecut aproape toate motorizatele aveau acces pe platforma C.S.G. pentru deservirea curselor convenție, acum doar Den-urile și Cobrele mai trec de porțile colosului siderurgic.

În vederea eficientizării cerute, o parte din curse au fost intercalate în itinerariul altora. Sunt și legături pierdute…  

Cele care au rămas au primit numere distincte iar pe foaia de traseu este prezentat itinerariul urmat precum și orele de plecare.

 



Activități de organizare internă (I)

Astăzi am realizat statistica parcului mijloacelor de transport local ale Transurb-ului la sfârșitul anului 2013: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/statistica-parcului.html și am întregit galeria de fotografii destinată tramvaielor Tatra T3R/T4D și Timiș 2 mulțumită filmărilor realizate în anii 1993 și 1996 de Richard Lomas și promovate ulterior de către Dave Spencer: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Voi continua - în cursul următoarelor zile – la dezvoltarea arhivei aferente tramvaielor…

Compromisul din Piaţa Centrală

Necazul vatmanilor şi al conducătorilor de autobuze care erau siliţi să împartă acelaşi terminal în Piaţa Centrală a luat sfârşit odată cu introducerea unei alte devieri pentru traseul 11: capătul de linie al acestuia a fost din nou mutat în locul de staţionare al colegilor motorizaţi care deservesc legăturile 12 şi 15 iar revenirea pe Traian se realizează prin înscriere la stânga, pe strada Tecuci.

Soluţia adoptată limpezeşte astfel brambureala din terminalul destinat tramvaielor. Mă simt însă dator s-adaug două observaţii:

-Poliţia ar trebui să supravegheze traficul în această zonă şi sa sancţioneze conducătorii care îşi parchează autoturismele la voia întâmplării;

-sper, asemenea unui bun cetăţean ce iubeşte ordinea şi disciplina, să văd un terminal amenajat corespunzător în Piaţa Centrală, atât pentru tramvaie cât şi pentru autobuze, midibuze şi microbuze private.

Centrul se schimbă...

... mereu.

Hotelul Galaţi a primit o nouă înfăţişare... Nuanţele oarecum „agresive” de galben şi albastru au fost stinse în urmă cu mai bine de un an printr-o combinaţie mai liniştitoare, de alb-gri-verzui.

La rândul său, transportul local a suferit schimbări... De câteva luni, autobuzele şi midibuzele nu mai circulă la retur pe strada Bălcescu ci, ca-n vechile vremuri, pe Republicii... pardon, Domnească.

"Schimbări, schimbări.../ Ce e azi şi ce-a fost ieri":

Cinci ZGT-uri îşi aşteaptă debutul

Dacă 1534 este liderul necontestat al loturilor de Duewag-uri ZGT achiziţionate în această vară, un nou grup se pregăteşte să-l urmeze în regimul de transport local...

În prezent, acesta se află la depoul numărul 2 (adică acela din Bariera Traian). Astăzi, mulţumită domnului inginer Culiţă Paraschiv, am fost la acest depou şi am reuşit să realizez un set de fotografii grupului menţionat.

Înainte de a trece la prezentarea propriu-zisă, doresc să mulţumesc, de asemenea, doamnei care m-a condus prin hale şi care mi-a oferit informaţiile necesare cu privire la tramvaiele care se pregătesc să ne servească urbea.

În prima hală le găsesc pe 1528, adică fostul RET 812 şi pe 1536 sau ex-olandezul 848... Primul necesită bandajele potrivite. E pregătit de debut şi va fi al treilea la lansare...

Al doilea a primit deja bandajele şi a făcut şi câteva probe în regimul de transport local. După ce va primi o schemă de vopsea adecvată, va ieşi la trasee. Conform estimărilor, 1536 va fi al doilea care va alerga pe liniile urbei noastre:

Trecem în cea de-a doua hală, unde se află trei ZGT-uri: 1531 (ex RET-822), 1530 (ex RET-820) şi 805 care urmează să primească plăcuţa cu numărul 1527...

1531 şi 1530 au fost deja recondiţionate şi acum îşi aşteaptă rândul pentru „priminirea” bandajelor. Ele se vor alinia pe poziţiile patru şi cinci la grila de start a circuitului gălăţean.

Ultimul din acest grup este 805...

Am părăsit depoul din Barieră cu aceeaşi părere pozitivă privitoare la modul de planificare a lucrărilor, existent în cadrul departamentului de tramvaie al Transurb-ului; organizarea cere răbdare dar naşte eficienţă!