23 PGL: REVENIREA

La 1 decembrie 2019, in orasul Galati aveau sa fie reintroduse midibuzele, intr-un fel, un deja-vu pentru anul 1998 dar de aceasta data, nu cu Isuzu si ulterior Prestij-uri ci cu Karsane si nu pe rutele principale, asa cum a fost in 1998 ci pe cele cu flux redus de calatori, asa cum e si logic. Cele 20 de Karsane care au debutat - asamblate ca si Isuzu-urile si Prestij-urile din trecut, in Turcia - au fost trimise pe liniile 12, 13, 15, 16, 25, 30, 31, 37 si 38. Ultimele doua trasee, 37 (Tiglina I/II - Levaditti) si 38 (Micro 19 - Cartier A.N.L. Micro 17) au fost infiintate odata cu introducerea Karsan-elor. 

Primul Karsan din lotul celor destinate pentru transportul public local galatean a fost inmatriculat GL-02-PGL si a fost utilizat intial pentru scolarizarea viitorilor titulari de midibuze. Pe urma, au venit, in "reprize" si restul Karsanelor... per total, 20 la numar care au primit numere de parc de la 13 PGL la 26 PGL si de la 28 PGL la 32 PGL.

Dintre toate cele 20, un Karsan avea sa inceapa cu stangul. Este vorba de 23 PGL, care a luat foc in trafic si care - avand in vedere faptul ca in ultimii ani, tot mai multe autobuze de la Transurb se aprind pe trasee sau in Autobaza 1 - a ridicat un mare semn de intrebare. Midibuzul a fost trimis la  expertiza la Bucuresti, a fost refacut si adus in Autobaza 1 in cursul acestei saptamani (miercuri, conform informatiilor primite). In Autobaza 1, dupa o alta verificare, 23-ul a revenit la locale. 

Si iata ca, in cursul acestei amieze de duminica, l-am surprins pe acest midibuz la traseul 15 in zona Stirex. 

Mai jos, prima fotografie realizata dupa stingerea incendiului, pe cand 23 se afla in Autobaza 1, urmata de altele 3 pe care le-am realizat astazi, in locatia mentionata anterior. 

"Cartile de identitate" ale celor 20 de Karsane

Cu bune si cu mai putin bune, cele 20 de midibuze Karsan marcheaza un alt episod important din istoria transportului public local galatean. 

Dupa cum am mai specificat, primul reprezentant a venit in vara acestui an si a fost si primul inmatriculat din generatia sa: GL-02-PGL. Dupa aproape trei luni de odihna in Autobaza 1, 02-PGL a iesit sa-i cunoasca pe cei pe care urmeaza sa-i transporte alaturi de ceilalti 19 colegi ai sai. 

Si ca tot am vorbit de ceilalti 19 colegi - acestia sunt: GL-13-PGL, GL-14-PGL, GL-15-PGL, GL-16-PGL, GL-17-PGL, GL-18-PGL, GL-19-PGL, GL-20-PGL, GL-21-PGL, GL-22-PGL, GL-23-PGL, GL-24-PGL, GL-25-PGL, GL-26-PGL, GL-28-PGL, GL-29-PGL, GL-30-PGL, GL-31-PGL si GL-32-PGL, unde terminatia "PGL" inseamna "Primaria Galati", un indicativ pentru a nu se uita cine a adus aceste midibuze in Galati. 

In speranta unei identificari mai usoare in trafic, asteptam ca aceste midibuze sa primeasca macar un numar de parc (GL-13-PGL sa fie 13, GL-14-PGL sa fie 14, ... etc...) asa cum ar fi trebuit sa primeasca si troleibuzele Skoda Solaris 26Tr (autocolantele corespunzatoare au fost comandate, au intrat in posesia Transurb S.A. dar nu au fost lipite pe troleibuze).

Cu rele si cu bune

Din cele sase trasee deservite de midibuze, cinci au fost deservite de autobuze iar cel de-al saselea, proaspat inaugurat. 

Dupa doua zile de transport public local - judecand dupa parerile calatorilor - ajungem la trista concluzie ca, in unele privinte, mentalitatea edililor nu s-a schimbat de la cea din vremurile de mult apuse, cand se calatorea la ingramadeala si chiar pe scarile usilor de acces ale mijloacelor de transport persoane. Astfel, midibuzele care au deservit traseele 13 si 25 s-au dovedit a fi neincapatoare la anumite curse. 

Pe de alta parte, exista si multumiri in ceea ce priveste repartitia midibuzelor Karsan la traseele 15, 16 si 37. 

Logica prevede ca repartitia midibuzelor pe trasee sa fie efectuata functie de o analiza amanuntita a programului de transport prin verificarea fluxului de calatori la orele de trafic intens. Sunt convins ca aceasta analiza a fost tratata cu superficialitate de reprezentantii Primariei si ai Transurb-ului in ceea ce priveste traseele 13 si 25. 

La traseul 13, cel putin, au fost multe discutii mai ales dupa desfiintarea rutelor de tramvai catre Bazinul Nou. Amintesc faptul ca acest traseu a fost deservit de doua midibuze Cobra, apoi de doua autobuze de mare capacitate (MAZ 203, DAF SB 250 si DAF SB 200) dupa care, anomalia Hotararilor de Consiliu Local a facut ca in anul 2018 sa se circule cu doua autobuze in timpul programului estival si doar unul in timpul programului normal (de iarna) (!!!) Acum sunt doua midibuze Karsan. Suma capacitatilor lor de transport este mai mica decat cea a unui singur autobuz... Concluziile le trageti dumneavoastra.

In privinta traseului 25... Erau ore cand o Cobra abia isi dovedea eficienta. Acum, doua Karsane sunt insuficiente la acele ore.

Mai astept/asteptam reglaje la cele doua trasee. Avem, pe parcursul programului de transport public local galatean, 12 midibuze active din 20 disponibile. Ce spuneti, n-ar trebui cateva calcule la grafice si putina suplimentare acolo unde este necesar?

Prolog pentru Karsane

Cele 20 de midibuze Karsan Jest sunt pregatite pentru debutul la traseele locale. Alesii locali, alaturi de conducerea societatii de transport public Transurb S.A. au stabilit - deocamdata - 6 trasee ce vor fi deservite de noile achizitii. Spun "deocamdata" fiindca implementarea sistemului de e-ticketing anunta schimbari majore. 

Dar sa ne ne rezumam la viitorul apropiat, adica la ziua de 1 decembrie 2019, ziua stabilita pentru debutul Karsan-elor, anuntata deja in presa. Din 20 de midibuze, doar 12 vor iesi la trasee de Ziua Nationala. Iata repartitia lor:

-traseul 13: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 15: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 16: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca terminalul provizoriu de la Stadionul Siderurgistul va reveni la Trecere Bac);
-traseul 25: 2 midibuze (suplinesc un autobuz);
-traseul 35: 2 midibuze (suplinesc un autobuz, cu mentiunea ca repartitia pe acest traseu va consta in 2 midibuze si un autobuz);
-traseul 37: 2 midibuze (traseu nou infiintat, cu scopul de a suspenda linia de troleibuz 104 odata cu introducerea sistemului de e-ticketing).

S-a ales debutul noilor achizitii pe 1 decembrie si sper sa nu vad fotografii pe internet, presa si televiziune cu "Ziua Romanilor ce marcheaza la Galati debutul midibuzelor Karsan". Ar fi penibil. Un lucru bun se face in orice zi, nu la ocazii speciale. De ajuns cu aruncatul de sare in ochii multimii si postari cu "superiori" care nu cunosc NIMIC despre un mijloc de transport public local dar se pozeaza de amorul promovarii la volanul sau in incinta lui.

https://www.viata-libera.ro/politica-administratie/137083-11-minibuze-noi-asteapta-sa-intre-pe-traseele-orasului 

Revenind la subiect: Karsan-ele sunt... "un prim pas spre o noua revolutie in transportul public local de persoane din Galati". Sper ca acest pas sa fie facut cu logica si cat mai eficient pentru calatorii urbei noastre. 

Noua linie de midibuze pentru traseele cu flux redus de calatori: Karsan Jest

Societatea de transport public local, se innoieste, pentru a patra oara in istoria ei, cu mijloace de transport de capacitate redusa. Astfel, dupa Isuzu, Prestij TEM SA si Guleryuz Cobra, prezentul ne vorbeste despre... Karsan Jest. 

Daca primele trei categorii de midibuze au avut un debut dezastruos din cauza desemnarii la trasee nepotrivite raportate la capacitatea lor de transport a calatorilor, Karsan-ele vin pentru a urma o logica fireasca: deservirea rutelor periferice, cu flux redus. 

Traseele vizate sunt: 
-13: Piata Centrala - Agrogal;
-15: Piata Centrala - Gara C.F.R.;
-16: Piata Centrala - Trecere Bac;
-25: Carrefour - Pista Betonata (cu solicitarea de modificare a capatului de linie in Micro 40);
-31: Micro 19 - Cartier Barbosi;
si un nou traseu de transport ce asteapta aprobare, care practic va conduce la desfiintarea traseului de troleibuz 104:
-37: Tiglina III (C-tin Levaditti) - Tiglina I/II.

In vizorul Compartimentului Transport Urban mai exista si alte propuneri privitoare la rutele periferice. Ramane de vazut daca acestea isi vor gasi justificarile necesare si daca vor fi aprobate prin Hotarare de Consiliu Local.

Primul Karsan a venit in vara acestui an, in mare taina, asemenea unui secret major de stat. A si fost inmatriculat: GL-02-PGL. Prin septembrie au inceput articolele de presa, probabil ca un raspuns la nerabdarea galatenilor privitoare la situatia dezastruoasa din transportul public local. In cursul acestei luni au fost livrate - conform contractului -  si celelalte 19 midibuze Karsan restante. Ele au primit numerele de parc corespunzatoare, cu terminatia PGL (Primaria GaLati) si se spune ca vor debuta in circuitul de transport public local la 1 decembrie, sarbatoarea nationala a Romaniei.

Avand in vedere faptul ca actuala conducere din Primaria Muncipiului Galati intentioneaza sa achizitioneze doar mijloace de transport noi - obiectiv realizat pana acum - precum si respectarea unei scheme de culoare omogena pentru toate mijloacele de transport public local, inceputa odata cu achizitia celor 17 troleibuze noi Skoda Solaris 26 Tr (din mandatul fostului primar Marius Stan si a doamnei director Genica Totolici), cele 20 de minibuze Karsan respecta trend-ul albastru turcoaz. 

Dotari si proprietati:

Un minibuz Karsan Jest are o lungime de 5.8 metri si poate transporta, conform parametrilor stabiliti de producator, 23 de persoane. Salonul este dotat cu 10 scaune fixe si 4 pliante, precum si o usa de acces pentru calatori, cu doua canate. De asemenea, mijlocul de transport beneficiaza de aer conditionat pentru sezonul estival precum si incalizare in salon pentru perioada rece a anului. 

Pentru informarea calatorilor, exista panouri exterioare pentru afisarea electronica, de tip LED, a traseelor deservite precum si panouri interioare pentru afisarea rutei urmate si actualizate prin sistem GPS sau pentru rularea diferitelor materiale publicitare. 

Karsan-ul beneficiaza de 5 camere video si hard de stocare a informatiilor inregistrate: 3 camere exterioare si 2 interioare. 

Din punct de vedere tehnic, midibuzul are o "inima" turbo diesel FPT F1C cu un "puls" de 3.0 litri ce poate dezvolta 125 kW si un cuplu de 400 Nm. Suspensia este independenta.

Astept cu interes debutul acestor midibuze in circuitul de transport public local si sper ca alegerea facuta sa fie optima pentru fluxul de calatori calculat de reprezentantii Compartimentului Transport Urban impreuna cu cei de la Transurb S.A.