Cu rele si cu bune

Din cele sase trasee deservite de midibuze, cinci au fost deservite de autobuze iar cel de-al saselea, proaspat inaugurat. 

Dupa doua zile de transport public local - judecand dupa parerile calatorilor - ajungem la trista concluzie ca, in unele privinte, mentalitatea edililor nu s-a schimbat de la cea din vremurile de mult apuse, cand se calatorea la ingramadeala si chiar pe scarile usilor de acces ale mijloacelor de transport persoane. Astfel, midibuzele care au deservit traseele 13 si 25 s-au dovedit a fi neincapatoare la anumite curse. 

Pe de alta parte, exista si multumiri in ceea ce priveste repartitia midibuzelor Karsan la traseele 15, 16 si 37. 

Logica prevede ca repartitia midibuzelor pe trasee sa fie efectuata functie de o analiza amanuntita a programului de transport prin verificarea fluxului de calatori la orele de trafic intens. Sunt convins ca aceasta analiza a fost tratata cu superficialitate de reprezentantii Primariei si ai Transurb-ului in ceea ce priveste traseele 13 si 25. 

La traseul 13, cel putin, au fost multe discutii mai ales dupa desfiintarea rutelor de tramvai catre Bazinul Nou. Amintesc faptul ca acest traseu a fost deservit de doua midibuze Cobra, apoi de doua autobuze de mare capacitate (MAZ 203, DAF SB 250 si DAF SB 200) dupa care, anomalia Hotararilor de Consiliu Local a facut ca in anul 2018 sa se circule cu doua autobuze in timpul programului estival si doar unul in timpul programului normal (de iarna) (!!!) Acum sunt doua midibuze Karsan. Suma capacitatilor lor de transport este mai mica decat cea a unui singur autobuz... Concluziile le trageti dumneavoastra.

In privinta traseului 25... Erau ore cand o Cobra abia isi dovedea eficienta. Acum, doua Karsane sunt insuficiente la acele ore.

Mai astept/asteptam reglaje la cele doua trasee. Avem, pe parcursul programului de transport public local galatean, 12 midibuze active din 20 disponibile. Ce spuneti, n-ar trebui cateva calcule la grafice si putina suplimentare acolo unde este necesar?

Tramvaiele ZGT: întâietate pe toate liniile!

Marea expansiune a itinerariilor destinate transportului ecologic a pornit de la începutul anilor 80 şi a acordat întâietate tramvaielor. La un moment dat am avut 31 de trasee pe care Tatrele T şi Timişurile 2 alergau zilnic în serviciul călătorilor!

De-a lungul timpului, protagoniştii s-au schimbat: KT-urile au preluat iniţiativa din a doua jumătate a secolului trecut şi până la începutul celui de-al doilea deceniu al acestui secol când Duewag-urile ZGT au început să câştige tot mai mult teren.

Astăzi, bijuteriile oferite de olandezi, refăcute şi preţuite de eroii noştri de la departamantul „tramvaie”, se pot lăuda c-au rulat pe toate liniile active – în prezent – în cadrul urbei noastre: de la Convenţii până la... 44 şi 46.

Iată, marcăm deja şase ani în compania ZGT-urilor. Ne bucurăm de serviciile lor, servicii asigurate de o echipă de oameni sufletişti, motivaţi de pasiune şi profesionalism!

Astăzi vi-l ofer pe 1251 la linia 44. La plecarea din Piaţa Centrală:

Liniile 12 şi 34 deservite tot mai des de autobuzele de mare capacitate

Repartiţia în ultimele luni pentru cele două trasee este unul dintre aspectele pozitive pentru care trebuie să mulţumim regiei noastre de transport local. Astfel, călătoria din Port spre Micro 13b sau din Piaţa Centrală spre Metro a devenit mult mai suportabilă, în special la orele de vârf.

Mijloacele de transport care îşi fac cel mai des „veacul” pe la cele două trasee menţionate sunt Cobrele, Den-urile şi MAZ-urile. Din punct de vedere a logicii de repartiţie, autobuzele de la 12 le sprijină pe cele de la 34 pe porţiunea strada Brăilei – bulevardul Coşbuc, pe cele de la 17 pe tronsonul Coşbuc – DN 26 şi pe cele de la 35, pe parcusul staţiilor din Barieră spre Metro. 34 colaborează cu 11, la început pe strada Brăilei, până la Romtelecom (C.E.C. Ţiglina II) iar cu 12 până la Patinoar. De aici, dublează linia 26 şi mai apoi, se regăseşte cu 11 pe drumul spre Micro 13b.

Mai jos: Den-ul LTL deservind astăzi, pe prima tură, traseul 12

DWH – program lejer la o rută aglomerată

Deseară, gălăţenii vor merge la Înviere iar Transurb-ul va asigura transport până târziu, în noapte. Se anunţă flux mare de călători pe tura doi.

DWH a „ales” prima tură din această zi. Şi unul dintre cele mai aglomerate trasee, care doar în week-end se mai... linişteşte d.p.d.v. al fluxului de călători.

„Epoca Isuzu”, aproape de sfârşit

Din cele 26 de midibuze Isuzu care au activat, de la sfârşitul anilor 90, în regimul nostru de transport local, au mai rămas doar 10: WZH, WZM (lotul 1), YRB, YRD (lotul 2), EEJ, EEL (lotul 3), JTE (lotul 4) şi XDL, XDM, XDN (lotul 5).

Cele mai active, în cursul ultimei perioade sunt YRB, JTE şi XDN. Celelalte au o apariţie ceva mai rară...

Foto de azi:

Program de week-end

Astăzi, pe tura 1 au apărut două dintre DAB-urile c-o prezenţă mai rară la trasee: FPZ la 9 şi DWP la 11. Pe tura de după-amiază au intervenit şi alte rarităţi ce merită consemnate: MAU la 9 şi DWH la 11.

Itinerariul cel mai agitat l-a prins Prestij-ul: datorită frecvenţei specifice week-end-ului, acesta a beneficiat de o mulţime de călători, aşa, ca-n primii ani de funcţionare.

Gata de plecare

Ora de vârf a chemat MAZ-urile la datorie. Se anunţă un... sprint alb.

Ora de vârf în staţia de la Judeţean

Majoritatea călătorilor care apelează la serviciile mijloacelor de transport la miezul zilei sunt... elevii şi pensionarii. Primii se duc/întorc de la unităţile de învăţământ, ceilalţi... vin de la piaţă.

Astăzi, în jurul orelor 12, au fost necesare patru maşini pentru a „curăţa” staţia de la Judeţean. 602 a venit primul dar n-a reuşit să ia nici jumătate dintre călători; a urmat 612, sosit în mai puţin de un minut şi care a plecat la fel de aglomerat ca şi colegul său de lot. 613 a avut şi el parte de o mulţime de călători; şi acesta a sosit la un interval mai mic de un minut după 612. A urmat 1279 care a plecat, şi el, suficient de aglomerat...

Având în vedere aglomeraţia la care am asistat, îmi menţin în continuare părerea că ar trebui cumpărate cel puţin opt autobuze articulate dintre care patru să intre la orele de vârf, pentru 102. Nu de alta dar în oraşele civilizate nu se călătoreşte cu oameni „pliaţi” iar Galaţiul, cel puţin din punct de vedere al transportului local, tinde spre locuri onorabile. S-au schimbat multe lucruri, în bine, şi sper să vedem (mai bine zis, revedem) mijloace de transport articulate la Galaţi. Sunt necesare...

Sper, cu toată convingerea, că în viitor se va lua în calcul achiziţia unor autobuze de mare capacitate; poate mustim (încă!) de maxi-taxi dar asta nu înseamnă că n-avem nevoie de articulate!

Programul de vară

N-a mulţumit niciodată călătorii... asta e limpede. Anul trecut au fost proteste, iată că şi anul acesta se merge cu jalba-n proţap, la presă. Fiecare are partea lui de dreptate... călătorii au nevoie de transport (şi riscă să migreze spre maxi-taxi (!)) iar Transurb-ul caută să efectueze cât mai multă economie de carburant.

Iată un articol privitor la această problemă, publicat de „Viaţa Liberă”: http://www.viata-libera.ro/articol-Nemultumiri_fata_de_programul_de_vara_al_autobuzelor_2.html

Culmea ironiei, poza din articol ne înfăţişează DAF-ul LSJ, o prezenţă nelipsită de la anumite trasee precum 10, 17, 26 sau 34...

Astăzi, totuşi, a fost o excepţie... LSJ a intrat la 102... Iată-l în poza de mai jos, punând „osul la treabă”.

O apariţie rară

DWJ este unul dintre DAB-urile care apar rareori la trasee... Astăzi,a apărut la 102, ca suplinitor.

O cursă lălăită

76 în aşteptare... Capătul de linie din Micro 19.

Prima zi cu 105 şi 106

Până să obţinem rezultatul eficient mai durează... Dacă iniţial se dorea ca la traseele 102 şi 104 să rămână doar troleibuze, astăzi, fie datorită faptului că afişajele DAF-urilor n-au fost programate în timp util pentru a „suporta”... noutăţile, fie a fost mai mult o zi de probă, MAZ-urile au preluat iniţiativa.

Pe de altă parte, troleibuzele au primit ajutor, în special de la maşinile la care nu s-a umblat la afişaj. Aşadar, 102 şi 104 nu e doar al electricelor, cel puţin deocamdată!

Pentru început, noile grafice pentru 102 respectiv 105:

Mergem apoi la rezultatele din teren:

- câteva dintre titularele de la 105:

-un titular la 106:

-troleibuzele nu s-au complicat; de fapt, ele nu se complică niciodată:

-două dintre „ajutoarele” care au rămas la 102:

Bunicii transportului lucrează... juma’ de program

E vorba de midibuzele Isuzu (şi chiar unele Prestij-uri) dintre care majoritatea au, în prezent, un singur şofer titular. Cu toate acestea, necesarul mijloacelor de transport este suficient de mare şi se anunţă, „printre picături”, posibilitatea unor noi achiziţii în toamnă; asta ar însemna ca bunicii transportului local să iasă la pensie. Cunoaştem deja „desfăşurarea acţiunii”: birocraţia, tipic românească, va stânjeni intenţiile frumoase, constructive. Se pare că Transurb-ul a anticipat deja această situaţie: „gâgâlicile parcului auto” au primit, primesc şi vor primi toată atenţia pentru a contribui la „marea organizare urbană”.  

S-au dus vremile când Isuzu-urile rulau la 102, la 9b sau la 20b... Intră în palmares şi notează cei interesaţi. Acestea sunt obosite, foarte obosite şi doar datoria le mai împinge pe la câte o secundară. Până la retragere, mecanicii autobazei îşi dau toată silinţa pentru a le păstra în viaţă. Iată, mai jos, două aspecte din salonul lui YRB... Peticirea interioară (cunoscută sub denumirea de mochetare) este la ordinea zilei în ceea ce priveşte veteranii!