Cu rele si cu bune

Din cele sase trasee deservite de midibuze, cinci au fost deservite de autobuze iar cel de-al saselea, proaspat inaugurat. 

Dupa doua zile de transport public local - judecand dupa parerile calatorilor - ajungem la trista concluzie ca, in unele privinte, mentalitatea edililor nu s-a schimbat de la cea din vremurile de mult apuse, cand se calatorea la ingramadeala si chiar pe scarile usilor de acces ale mijloacelor de transport persoane. Astfel, midibuzele care au deservit traseele 13 si 25 s-au dovedit a fi neincapatoare la anumite curse. 

Pe de alta parte, exista si multumiri in ceea ce priveste repartitia midibuzelor Karsan la traseele 15, 16 si 37. 

Logica prevede ca repartitia midibuzelor pe trasee sa fie efectuata functie de o analiza amanuntita a programului de transport prin verificarea fluxului de calatori la orele de trafic intens. Sunt convins ca aceasta analiza a fost tratata cu superficialitate de reprezentantii Primariei si ai Transurb-ului in ceea ce priveste traseele 13 si 25. 

La traseul 13, cel putin, au fost multe discutii mai ales dupa desfiintarea rutelor de tramvai catre Bazinul Nou. Amintesc faptul ca acest traseu a fost deservit de doua midibuze Cobra, apoi de doua autobuze de mare capacitate (MAZ 203, DAF SB 250 si DAF SB 200) dupa care, anomalia Hotararilor de Consiliu Local a facut ca in anul 2018 sa se circule cu doua autobuze in timpul programului estival si doar unul in timpul programului normal (de iarna) (!!!) Acum sunt doua midibuze Karsan. Suma capacitatilor lor de transport este mai mica decat cea a unui singur autobuz... Concluziile le trageti dumneavoastra.

In privinta traseului 25... Erau ore cand o Cobra abia isi dovedea eficienta. Acum, doua Karsane sunt insuficiente la acele ore.

Mai astept/asteptam reglaje la cele doua trasee. Avem, pe parcursul programului de transport public local galatean, 12 midibuze active din 20 disponibile. Ce spuneti, n-ar trebui cateva calcule la grafice si putina suplimentare acolo unde este necesar?

Şi iar se... agită „Valea”

O mare parte dintre firmele şi întreprinderile de pe Calea Prutului au devenit amintiri din primii ani ai post-comunismului gălăţean. Altele au schimbat patroni şi profiluri...

Cert este că atunci când vorbim de „fluxul vieţii” de pe Calea Prutului, vorbim despre şantierul naval Damen, de firmele din jurul acestuia şi de Piaţa Ruşilor.

„Valea Oraşului” se trezeşte cu primul schimb al Şantierului şi pe urmă mai are un pulseu de energie după-amiaza, la sfârşitul acestui schimb.

Transportul spre şi dinspre „Vale” continuă să fie dominat de tramvaie. E drept că din anii „Epocii de Aur” şi până în prezent am pierdut câteva trasee spre Bazin din cauza modificărilor (mai mult sau mai puţin inspirate) ale edililor noştri.

Se spune că nu trebuie să privim spre trecut cu mânie ci spre viitor, cu speranţă. Agitaţia va continua să animeze „Valea” în zdrăngănit de frâne şi suspin de boghiuri...

        Astăzi... astăzi e doar un alt episod dintr-un serial ce durează de mai bine de patruzeci de ani care a schimbat doar... protagoniştii:

La „Tribunal”

... acolo unde, indiferent de oră, după fiecare oprire a semaforului coboară cel puţin un mijloc de transport spre centrul oraşului...

Trasee deviate

Astăzi, datorită lucrărilor de asfaltare desfăşurate pe strada Nicolae Bălcescu, accesul autovehiculelor a fost blocat atât în cursul acesteia cât şi în intersecţii. În altă ordine de idei, traseul 11 n-a mai putut intra pe strada Eroilor ci s-a deplasat pe Domneasca, Basarabiei, Traian. Conform informaţiilor primite, traseul 15 a ajuns la terminalul din Piaţa Centrală pe strada Prelungirea Traian.

Să vedem şi ceea ce a însemnat, în cursul acestei dimineţi, o călătorie spre Piaţa Mare cu un autobuz deservind traseul 11:

-am trecut de intersecţia cu Eroilor – imposibilă de abordat – şi iată-ne ajunşi în vecinătatea staţiei „Parfumul Teilor”, unde a trebuit să ne înscriem la o coadă uriaşă de autoturisme;

-după vreo 10 – 12 minute, am ajuns, cu chiu şi vai, aproape de semaforul din intersecţia străzilor Domnească cu Gării;

-Poliţia se afla la datorie şi a făcut tot ce s-a putut pentru a gestiona cât mai bine traficul;

-după staţia „Direcţia Agricolă” facem stânga, pe Basarabiei;

-şi urcăm spre intâlnirea cu strada Traian;

-iată-ne în intersecţie...

-ne zgâlţâim în voie peste pietrele cubice cariate precum şi prin gropile dintre ele. În spate, călătorii dau în clocot; câţiva îi critică la foc automat pe cei care n-au putut asfalta pe Bălcescu în cursul serii, al nopţii sau măcar dimineaţa, devreme... „Dacă se dorea, se putea”, a concluzionat o voce tânără undeva, în spatele meu. „Nu voiau ăi mari să plătească sporuri de noapte”, a glăsuit o alta, ceva mai dogită dar fermă;

-mai prindem un semafor pe ruta alternativă: până acum le-am agăţat pe toate (la Mioriţa – fără număr, fără număr (!) – în Basarabiei, la Baia Comunală iar acum, iată-l şi pe cel de la intersecţia cu Eroilor). Se scurg secunde preţioase şi deja avem o întârziere dificil de recuperat;

-într-un final apoteotic, ajugem în Piaţa Centrală unde avem parte de-o primire călduroasă, aşa ca sfârşit de cursă. Poate... prea călduroasă. Salonul se goleşte, ca mai apoi să se umple până la refuz. Nu-i timp de pauză; şi iată-ne pornind spre celălalt terminal, din Micro 13b...

Gâgâlicile, „roată la roată” cu uriaşii

Cam aşa am spune atunci când observăm repartiţia „eroilor noştri mecanici”: un Isuzu sau un Prestij susţinut de câte un MAZ sau Den la trasee destul de aglomerate.

Au trecut aproape 13 ani de transport cu midibuzele şi păcat ar fi să nu apreciem atât modul în care acestea au fost fabricate cât şi eforturile mecanicilor şi electricienilor din atelierele Transurb-ului care şi-au dat toată silinţa pentru a le menţine cât mai mult în serviciu, tehnic cât şi din punct de vedere al condiţiilor de transport oferite călătorilor. În altă ordine de idei, aceste mijloace de transport nu-şi prea arată vechimea şi, în plus, după cum precizam, pot ţine piept maşinilor de mare capacitate.

Începutul acestei luni l-a găsit, de multe ori, pe EEL (Isuzu) la traseul 20, alături de Den-uri, DAB-uri şi MAZ-uri. De asemenea, acest midibuz a deservit şi alte trasee aglomerate, precum 19 şi 104.

Astăzi, la traseul 19, pe tura 1, şi-a găsit loc Prestij-ul LXA, aflat într-o condiţie tehnică excepţională.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

Program de week-end

Astăzi, pe tura 1 au apărut două dintre DAB-urile c-o prezenţă mai rară la trasee: FPZ la 9 şi DWP la 11. Pe tura de după-amiază au intervenit şi alte rarităţi ce merită consemnate: MAU la 9 şi DWH la 11.

Itinerariul cel mai agitat l-a prins Prestij-ul: datorită frecvenţei specifice week-end-ului, acesta a beneficiat de o mulţime de călători, aşa, ca-n primii ani de funcţionare.