Atat de aproape si totusi… atat de departe

Doua tari, aceeasi limba, aceleasi culori pe stindarde, aceeasi dorinta de a fi din nou impreuna… Daca ar fi fost posibila prelungirea liniei 13 cu 7 km pe E87 din actualul terminal de la Agrogal, am fi trecut granita peste Prut si-am fi ajuns la vecinii nostri moldoveni. Poate intr-o buna zi va fi posibil si acest aspect.

Pana atunci… mijloacele de transport ale traseului 13 viseaza spre un viitor frumos asteptand plecarea intr-o noua cursa de la Agrogal.

De 1 Decembrie

Astăzi este Ziua Noastră, Ziua tuturor românilor. Mulți dintre noi sunt triști, săraci, dezamăgiți de ceea ce ne oferă prezentul. Mulți dintre noi lucrează peste granițe, dornici s-asigure familiilor lor o viață mai bună, pe când cei rămași în țară caută să se descurce așa cum pot…

Și cu toate acestea, rămânem optimiști și mândri. Iar aceste două trăsături ne fac să arboram și astăzi drapelul tricolor, indiferent de banii pe care îi câștigăm, indiferent de ceea ce putem pune pe masă, indiferent de datorii...

Transurb Galați – bastionul care pune în mișcare urbea noastră cu ajutorul unor oameni simpli dar sufletiști, oameni care respectă tradiția și neamul, chiar dacă de multe ori, reproșurile semenilor aflați în saloanele mijloacelor de transport pe care aceștia își efectuează serviciul, îi rănesc profund. Oricât de greu ar fi… să nu uităm că suntem români! La Mulți Ani, Galați, La Mulți Ani, România!

 



La… "dușuri"

Cu Rocar-ul PNO, dornic să fie curățat după o activitate intensă și… noroioasă în regimul de transport local:

 



Ambițioasele noastre “românești motorizate”

Când spun “românești motorizate” mă refer la cele două bijuterii create de ROCAR și care au mai rămas în serviciul regiei noastre de transport local. În altă ordine de idei, modelul 412, cu reprezentanții PNO și PNN.

În prezent, PNO este funcțional. El deservește serviciul de Asistență Tehnică precum și, uneori, cursele speciale. Iată-l surprins în cadrul Autobazei 1, după ce inimoșii mecanici l-au pregătit și verificat corespunzător pentru activitățile prestate:

 

PNN se află deocamdată într-una din hale acuzând probleme cu transmisia. Din câte am observat, se lucrează la el:



RESPECT!

De 1 decembrie, unul dintre conducătorii auto ai regiei noastre de transport local ne-a amintit ce înseamnă să fim români și ce înseamnă să prețuim una dintre cele mai importante zile din istoria țării noastre: el a instalat pe troleibuzul primit pentru a-și efectua serviciul - MAZ-ul 1402 – drapelul tricolor, drapel care a fluturat cu mândrie din Micro 19 la Parcul C.F.R. și retur, din zori, de la prima cursă și până la încheierea programului.

RESPECT! ȘI FELICITĂRI PENTRU ACEASTĂ INIȚIATIVĂ!

 



Dragoste şi respect

Ultimul model de autobuz autohton pe care l-a achiziţionat regia noastră de transport local este, în prezent, şi ultimul care continuă să ne amintească despre acele lucruri elegante, sigure şi stabile pe care le înfăptuia Rocar-ul bucureştean.

PNN şi PNO au fost iubite din prima lor zi de serviciu pe plaiurile gălăţene, atât de călători cât şi de titulari. Iar acest sentiment continuă să dăinuie şi astăzi, la mai bine de-un deceniu de la debut, când condiţia lor tehnică, confortul şi siguranţa oferită călătorilor s-au menţinut aproape neschimbate.

S-a întors şi PNO!

Personalul de întreţinere şi reparaţie al autobazei 1 i-a oferit Rocar-ului PNO două bucurii:

-un motor funcţional, reglat cu precizie şi...

-şansa de rămâne în serviciul călătorilor după ce, în primă fază, fusese propus pentru postul de „Asistenţă Tehnică”.

Astăzi a fost prima zi de lucru a lui PNO după... „medical”. Dimineaţă, el a primit traseul 102 căruia, sub priceperea şi experienţa titularului său, i-a făcut faţă fără nici o problemă!

1280: şedinţă foto la ceas de seară

Cele trei surori Astra sunt aproape de pensionare... Aşa cum am spus într-o postare anterioară, ele reprezintă cel de-al doilea episod din istoria troleibuzelor aferentă urbei noastre şi, totodată, sunt cele care asigură legătura între fostele DAC-uri şi ROCAR-uri articulate ale primei jumătăţi ale anilor 90 şi MAZ-urile electrice achiziţionate la sfârşitul anilor 2000.

Timp de aproape şase ani, Transurb-ul a avut în serviciu doar trei troleibuze pe care a căutat să le gestioneze cât mai eficient pe cele două trasee destinate acestora. Deşi conducerea regiei de transport local a cerut, în nenumărate rânduri, achiziţionarea unor troleibuze noi, Primăria a luat în considerare acest aspect abia pe la începutul lui 2008.

Am putea spune, aşadar, că primul deceniu al acestui mileniu a aparţinut celor 3 eroine Astra 415T.

Astăzi vi-l prezint pe 1280, veteranul lotului în ceea ce priveşte itinerariile străbătute. Ca şi ceilalţi doi colegi, acesta continuă să ne deservească oraşul într-o stare tehnică excepţională şi totodată să ofere călătorilor condiţii bune de transport. De asemenea, ambiţia sa a fost mereu susţinută de titulari; iată că şi-n prezent, acesta beneficiază de o echipă ideală care îl conduce şi-l întreţine într-un mod corespunzător. De asemenea, orice defecţiune minoră este tratată din timp... şi iată cum 1280 continuă să se bucure de viaţă!

Aspectul original s-a păstrat, atât la interior cât şi la exterior. Cu mici excepţii, 1280 arată ca-n prima sa zi de lucru.

Exteriorul păstrează schema originală de culoare. Sistemele de iluminare de poziţie, agabaritic şi orientativ-lateral sunt active integral...

Salonul continuă să se afle într-o stare excepţională: elementele originale se află în poziţiile stabilite de fabricant, izolaţia este impecabilă, la fel şi calitatea mochetei. Barele de susţinere, geamurile interioare şi banchetele se află, de asemenea, în poziţiile iniţiale. Distribuţia radioului în salon este funcţională, la fel şi aerotermele aferente sistemului de încălzire. Acţionarea uşilor a păstrat acel semnal sonor, de avertizare, iar luminile de atenţionare precum şi cele destinate accesului sunt funcţionale integral.

Cabina a păstrat şi ea aspectul original. Aici este mereu ordine şi curăţenie iar călătorii găsesc bilete precum şi informaţii oferite într-un mod calm, politicos, de actualii titulari. Tot datorită lor, orice călătorie cu 1280 este lină şi totodată sigură.

Printre eroi şi... eroi!

Eroii Autobazei 1 marchează două categorii: „pensionarii” adică maşinile care şi-au încheiat contractul cu localele şi convenţiile şi „ambiţioşii” adică acele mijloace de transport care sunt mereu în linia întâi, se sacrifică până la epuizare pentru a satisface călătorii şi care, cu susţinerea personalului de reparaţii şi întreţinere ai Autobazei 1 revin în regimul de transport local cât mai repede, mai eficient şi mai sigur cu putinţă!

Aşadar...

-gemenii „de Simon” sunt separaţi din cauza problemelor de... „sănătate”; PNN deserveşte zilnic traseele locale pe când frăţiorul PNO, bolnav de „corazon”, aşteaptă decizia superiorilor: ce va fi? Tratament sau pensionare?

-încă trei galbene daneze ne părăsesc. E oficial: FPU, FPW şi FRA oferă piese de schimb pentru colegii rămaşi în serviciu:

-în halele de reparaţii profesioniştii îşi dovedesc din nou talentul şi priceperea! MAZ-ul 612 (GL-52-PMG), este unul dintre principalele lor obiective asupra căruia, în momentul vizitei mele, lucrau intens:

-afară, pe pista troleibuzelor, 1406 e singur şi-şi aşteaptă rândul la R.T. E oră de vârf, colegii săi sunt toţi la locale. Nu-i nimic, în cel mai scurt timp posibil, se va întoarce şi el în serviciul de transport local! 

 

-revin pe pistele destinate „motorizatelor”, alături de două legende din epoca „Isuzu”,retrase din circulaţie. Este vorba despre WZH...

-... şi JTE:

-vis-a-vis, colegi, sunt Cobrele WKC şi VOE. WKC şi-a încheiat activitatea pe când VOE este încă în stand-by...

-noutăţile se încheie cu un alt membru al „generaţiei Guleryuz”, şi anume, bătăiosul CIH: acesta este cel mai recent succes al profesioniştilor Autobazei 1! În cursul zilei de marţi, CIH a trecut de inspecţia tehnică iar miercuri, a debutat pe tura I la traseul 22 şi mai apoi la legătura dintre Piaţa Centrală şi Micro 13b. Ieri, se pregătea să dea o nouă rundă pe străzile Galaţiului! Iată-l mai jos!