Transportul public local de persoane si Ziua Romaniei cu... realizari turcesti

Daca e sa privim in trecut, moldovenii si turcii au o istorie bogata impreuna, istorie ce continua sa scrie episoade... 

Nu voi cobori la vremea lui Stefan cel Mare, ci la nivelul anului 1998, cand a inceput, in ceea ce priveste transportul public local de persoane, achizitia midibuzelor Isuzu: masini care si-au dovedit robustetea in conditiile extreme de atunci. A urmat apoi episodul Prestij si cel cu Cobrele Guleryuz in rolurile principale. Cobrele exista si astazi in Autobaza 1 a Transurb S.A., asteptand de cativa ani sa fie duse la casare. 

Astazi, 1 decembrie, Ziua Romaniei defileaza la Galati midibuzele Karsan, cu stegulete romanesti. Mi-ar fi placut sa vad niste creatii autohtone sau creatii asamblate in Romania, cu un plus adus de atatia ingineri valorosi pe care inca ii mai avem in tara dar... deocamdata nu. 

Revenind la noile 20 de midibuze turcesti, am convingerea ca nu vor dezamagi din punct de vedere tehnic desi, capacitatea oferita calatorilor mi se pare redusa pentru unele trasee unde acestea au fost repartizate.

Traseul 37 (Str. Levaditti - Tiglina II) reprezinta prima modificare in ceea ce priveste implementarea sistemului e-ticketing. Acesta urmareste inlocuirea traseului de troleibuz 104 (Tiglina III - Parc C.F.R.). Astazi, au fost alese doua Karsane pentru noul traseu. A fost un prim pas. Urmatorul ar dori sa renunte la troleibuzele de pe 104 si sa suplineasca traseul 37 cu inca doua Karsane. Raman insa la baza, analizele din teren precum si doleantele calatorilor care sper sa fie in favoarea mentinerii transportului electric catre Tiglina III. 

A doua modificare - o etapa intermediara - reprezinta modificarea traseului 27. A treia, prelungirea traseului 20 prin Piata Centrala, o propunere mai veche, datand din primavara acestui an, ca solutie la modificarea timpului pe cursa alocat traseului 19 precum si la pastrarea uniforma a plecarilor din capatul de linie de la Complexul Siret a celor doua trasee. 

Modificarile intermediare cauta sa acomodeze din timp calatorii spre schema propusa a sistemului de e-ticketing, schema care poate fi oricand imbunatatita functie de propunerile si solicitarile celor care apeleaza zilnic/aproape zilnic la serviciile de transport public local. 

Deocamdata, in prima etapa, sa vedem cateva dintre midibuzele Karsan ce au debutat astazi la locale:

Foto 1: d-na Mioara Slabu; 

Foto 2: dl Marius Nicodim. 

Lauri pentru eroi

Au trecut ani de activitate… si, cu ajutorul profesionistilor care au activat si activeaza in halele de reparatii ale Autobazei 1, au fost ani grei dar eficienti. Dincolo de nervi, dincolo de presiunea timpului, au fost rezultatele. Si asta e tot ce conteaza.

Timpul s-a scurs… mai repede pentru masinile ce erau la al doilea loc de munca, mai incet pentru cele care au debutat si s-au pensionat aici, pe pistele autobazei…

Respectul se regaseste in amintirile noastre, noi cei ce fie am calatorit cu ele, fie am lucrat cu si la ele. Probabil ca in cateva luni, nu vor mai exista decat in fotografii precum si-n materialele stocate in arhiva. Acum, la pensionare, natura le-a oferit ultima lor primavara, plina de flori, in cinstea activitatii pe care au prestat-o.

Fotografiile au fost realizate la jumatatea lunii aprilie

În parcul cel... cu iarba verde

Vine o vreme când eroii noştri locali ies la bine meritata pensie... şi astfel, după ROMAN-uri, IKARUS-uri, DAC/ROCAR-uri, ISUZU-uri, DAB-uri şi PRESTIJ-uri, a venit şi vremea COBRELOR; cele care ne-au deservit urbea din prima jumătate a anilor 2000 şi continuă şi-n prezent... După CEY şi VOD, urmează UUV.

CIK, CKW şi UXA îşi aşteaptă deciziile iar VOE mai are o speranţă.

Pe Calea Smârdan

… şi încă un retur la traseul 25:

Traseul 25: dorinţe şi analize

Locuitorii din cartierul Fileşti şi-au dorit un traseu de autobuz care să le asigure legătura cu oraşul… Şi aşa a reapărut linia 25. (zic “reapărut” fiindcă în trecut am mai avut o linie 25 care circula la sfârşitul săptămânii între Centru şi Bazinul Nou)

Noul format al liniei 25 a fost între periferia cartierului menţionat anterior şi Micro 40. Apoi, capătul de la periferia Fileşti-ului a fost mutat la Tastrom 2. 9 mai 2016 – “Ziua Z” în transportul public local – a adus o prelungire a liniei 25, din Micro 40 până la Shopping City. Iar acum, cu susţinerea Primăriei Municipiului Galaţi, suntem aproape de a mai îndeplini o dorinţă locuitorilor din Fileşti: prelungirea traseului de la Tastrom 2 la Pista Betonată din inima cartierului.

Rugamintea e mai veche, e drept… dar nu a fost uitată şi nici ignorată! S-a ţinut cont de ea, s-a analizat şi astăzi… astăzi s-a ieşit pe teren ca să se efectueze măsurătorile necesare pentru mutarea terminalului în locaţia solicitată.

Aş dori să menţionez faptul că locuitorii din Fileşti au contribuit la curăţarea spaţiului unde îşi doresc să fie amenajat noul terminal al lui 25. Iar autobuzul cu care s-au efectuat astăzi măsurătorile necesare a stârnit curiozitate şi speranţă.     

Detalii…:

-înainte de plecare, cu mijlocul de transport desemnat pentru analiză;

-la Shopping City;

-pe Calea Smârdan, via Fileşti;

-Statia de Betoane;

-Tastrom 2;

-Pista Betonată – terminalul propus.

De sus

Un cadru de pe Viaduct, cu Cobra UEE la traseul 14:

Apus de toamnă, apus de carieră

Al doilea midibuz Guleryuz Cobra ieşit la pensie este VOD. După o activitate constantă în regimul de transport local şi cu un palmares impresionant în ceea ce priveşte traseele deservite, nu ne rămâne decât să mulţumim, atât lui – pentru serviciile prestate – şoferilor care l-au condus – pentru priceperea şi eficienţa de care au dat mereu dovadă – cât şi personalului autobazei 1 – pentru modul în care s-a ocupat de el.

Orice poveste îşi are sfârşitul ei…

… de serviciu

Autobuzele şi tramvaiele noi, moderne, rămân (deocamdată) un vis pentru Galaţi.

“Epoca de Aur” ne-a adus maşini proaspăt ieşite din fabrică dar prea puţine piese pentru întreţinerea lor pe când “Democraţia” s-a arătat mult mai zgârcită cu achiziţiile dar a acceptat dezvoltarea pieţei pieselor auto…

Indiferent de rezumat, indiferent de timpul la care ne raportăm, edilii n-au acordat NICIODATĂ atenţia şi fondurile necesare pentru “unitatea de transport local”: în trecutul comunist, de vină a fost economia iar în prezentul liber, de vină este politica.

Uneori… rămâi singur pe câmpul de luptă. Şi atunci, trebuie să te descurci cu ceea ce ai. Asta facem noi, astăzi, cei de la Transurb: ne dăm tot interesul pentru ca parcul pe care îl gestionăm să rămână activ şi util în slujba călătorilor.

Pe strada Basarabiei: KT-uri, Cobre şi o linie de tramvai care visează la modernizare… asta dacă “zorii îi vor fi benefici”

Provocarea anului

Pe parcursul carierei sale, Cobra UMO a avut de două ori probleme cu motorul, probleme ce au ţinut-o departe de circuitul de transport gălăţean pentru perioade lungi. După a doua „cădere”, aceasta a donat o mare parte din piese şi echipamente colegelor de lot iar viitorul său părea tot mai sumbru.

A trecut aproape un an de când UMO n-a mai deservit publicul călător. În Autobaza 1 am remarcat-o deseori în locurile destinate mijloacelor de transport „pensionate” sau care-şi aşteptau „pensionarea”. Să repari o astfel de maşină înseamnă o veritabilă provocare... provocare pe care profesioniştii au acceptat-o!

Dacă această Cobră va fi din nou activă pot spune că vom înregistra „revenirea anului”. Aşteptăm rezultatele...

-foto: UMO surprinsă la „tratament” săptămâna trecută, în halele Autobazei 1: 

Deja-vu

Actualul traseu 12 (Piaţa Centrală – Metro) a fost deservit pentru prima oară de midibuze de capacitate redusă – Isuzu şi Prestij. Iniţial, s-a numit… traseul M (“M” de la Metro) şi a fost inaugurat în primăvara lui 2006.

Midibuzele de capacitate redusă au primit ajutorul celor de capacitate medie – Guleryuz Cobra, care au fost titulare pe parcursul a aproape doi ani; apoi ruta a fost trecută pentru serviciul autobuzelor de mare capacitate. Dintre acestea, primele au fost DAB-urile, pe urmă Den Oudsten-urile, MAZ-urile şi, în cele din urmă, Berkhof-urile.

Uneori… flash-urile trecutului prind contur. Ca astăzi, când traseul 12 a fost deservit, pe tura I, de două midibuze Cobra.

UMN n-a uitat itinerariul: foto în staţia “Strada Aurel Vlaicu” (fostă I.M.H.)

Terminalul de la “Trecere Bac” – cerinţa logică a… trecutului

Pentru fluidizarea traficului, staţiile aferente capătului liniei 16 au fost mutate în dreptul punctului de vânzare bilete pentru trecere bac. Practic, s-a revenit la locaţia fostului terminal al traseului 32, cel care până-n a doua jumătate a anilor 90 a asigurat legătura între Piaţa Centrală şi Bac. 

Ca-n vremurile bune

Încă de la înfiinţare, terminalul din Micro 19 s-a bucurat de numeroase trasee… Iniţial au fost şapte peroane pentru patru trasee “staţionare” – 10, 15, 29, 31 – şi unul de “tranzit” – 21. Fiecărui peron îi era alocat un traseu iar la cele libere opreau autobuzele care fie urmau să schimbe tura, fie se pregăteau de curse convenţie pentru C.S.G.

După câţiva ani, capătul traseului 28 a fost mutat – pentru  a treia oară (Turnul T.V. şi Cinema Dacia) în terminalul menţionat anterior şi a primit peron comun cu colegul 29. Erau două maşini pentru 28 şi două pentru 29, cu o frecvenţă de 15 minute.

Pe urmă au venit troleibuzele. Ele au primit ultimele două peroane. La început a fost 101. Pe urmă l-au introdus şi pe 102…

Cele mai vechi trasee care continuă se deservească terminalul din Micro 19 sunt 29 şi 31. Urmate de 102. Fluxul de mijloace de transport este mult mai intens decât cel din vremurile apuse: avem 5 peroane pentru 5 trasee staţionare – 14, 29, 31, 102, 105 – şi unul de “tranzit” – 17.

Astăzi, aproape de orele prânzului, în terminalul din Micro 19:

-WKC la linia 14, EHB pentru 31 (în spatele său), EKK pe 102, YNN pe 105, YMR onorând 29. Şi l-am aşteptat şi pe DDK să revină din Cantemir pentru o poză de grup dar… n-a fost să fie.

Un nou traseu de autobuz

Prima zi de noiembrie a adus în circuitul de transport local o nouă legătură între cartierele Micro 40 şi Micro 19. Traseul 14 a fost creat pentru persoanele care lucrează la magazinele, depozitele, service-urile şi intreprinderile de pe centura vestică a oraşului. Frecvenţa sa este de 30 de minute (se pleacă la oră fixă din Micro 19 şi la şi jumătate din Micro 40). În zilele lucrătoare, programul se desfăşoară între orele 7 şi 22 (ultima plecare din Micro 19) iar în cele nelucrătoare, între orele 6:30 – 20:30 (ultima plecare din Micro 40)

Pentru început, traseul este deservit de un singur autobuz de capacitate medie (Guleryuz Cobra). Există posibilitatea ca în viitor, funcţie de numărul de călători, să se modifice atât frecvenţa cât şi tipul de autobuz utilizat.

Pe tur (direcţia Micro 40), traseul 14 are următoarele staţii: Micro 19 > Facultatea de Farmacie (Bulevardul Galaţi) > Zenner > Bloc A8 > Cimitir Cătuşa > Strada Oltului > Prelungirea Brăilei > Viaduct > Micro 13 > Micro 40.

Pe retur (direcţia Micro 19): Micro 40 > Micro 13 > Viaduct > Prelungirea Brăilei > Strada Oltului > Cimitir Cătuşa > Bloc B3 > Zenner > Facultatea de Farmacie (Cozamin) > Micro 19.

Debutul pe ruta recent înfiinţată a aparţinut Cobrei UMN, activă pe ambele ture. Iat-o suprinsă în această seară, în terminalul din Micro 19:

Galaţiul primitiv

Uneori mă întreb de ce mai îndrăznim să sperăm ca măcar aspecte elementare, ce ţin de bun simţ şi civilizaţie, vor fi îndeplinite în oraşul nostru. Poate fiindcă suntem optimişti din fire sau poate fiindcă doar optimismul ne-a mai rămas?!

De ani buni, politica marchează dezastre… Oameni cu studii medii ajung să ocupe posturi importante, despre care n-au nici un habar. Totodată s-a atins acel nivel de nesimţire la care nemulţumirile şi speranţele gălăţenilor sunt ignorate de edili. Excepţie fac acele contracte când apar… “sporuri personale” iar atunci… “OK, dar demarăm cu calitate redusă”.

Serviciul transporturi din Primărie este într-o continuă hibernare. Oare cei care lucrează acolo ştiu măcar itinerariile liniilor de autobuz 10, 16, 17 sau 34?! Şi terminalele acestora?!

INTFOR, CANTEMIR, Trecere Bac – trei capete de linie “demne” de lumea a treia. Mai nou, la Trecere Bac, datorită fluxului de maşini care se deplasează sau revin spre/dinspre Tulcea, midibuzele care deservesc traseul 16 întorc în capătul Falezei Inferioare (“la Ponton”) – şi tot din trei manevre!

Destine

În cele din urmă, UMO a fost pensionată; ea este cea de-a doua Cobră (după CEY) care părăseşte circuitul local. Motorul său a fost transferat colegei de lot, VOD.

Soarta a decis şi-n privinţa Den Oudsten-urilor aflate în medical prelungit: LTJ nu va mai fi refăcut pe când LTR primeşte o nouă şansă.

Şi MAZ-urile au un absent care, pentru a doua oară, acuză “probleme cardiace”: este vorba de 603 (GL-45-PMG), una dintre bijuteriile parcului auto ale regiei noastre de transport local. Reparaţiile vor fi de durată…

Farmacia Ținc a devenit terminal provizoriu

În urma lucrărilor desfășurate în zona Pieții Centrale, o parte dintre traseele regiei noastre de transport au suferit – din nou – modificări.

Linia 6 de tramvai a suspendat legătura motorizată dintre Piață și Bazinul Nou; rămâne însă legătura cu Agrogal-ul, legătură a cărei terminal s-a mutat de pe strada Doctor Carnabel pe strada Traian, vis-à-vis de farmacia Ținc. Noul format înseamnă Agrogal - E87 -strada Basarabiei – strada Traian – Farmacia Ținc – strada Eroilor – strada Doctor Carnabel – strada Basarabiei – E87 – Agrogal

Autobuzele liniilor 12, 15 și 16 continuă să se îndrepte spre Piața Centrală pe joncțiunea Brăilei – Domnească – Eroilor. Terminalul a fost, din nou, mutat – de această dată pe strada Traian, la o distanță de aproximativ o sută de metri de Farmacia Ținc, iar returul înseamnă strada Gării – Nicolae Bălcescu – Brăilei.

Graficele acestor trasee rămân neschimbate.

 



“Trecere Bac” și întoarcerea din trei manevre

Îmi amintesc că în anii “Epocii de Aur” am avut traseul 32 care asigura legătura între Trecere Bac și Piața Centrală. Acest traseu era deservit de un autobuz articulat (clasicul model DAC 117) care întorcea lejer în dreptul bacului.

Astăzi avem traseul 16 care respectă, în proporție de 65%, itinerariul fostului 32. El este, în prezent, deservit de midibuzele Guleryuz Cobra precum și – rareori – de Prestij-urile TEM SA rămase la datorie.

Orașul este într-o continuă schimbare iar asta marchează cerințe, logică, susținere, organizare și implicare. Însă birocrația combinată cu lipsa de interes și incapacitatea de a lua atitudine în care se bălăcesc cei din Primărie au – din păcate – ultimul cuvânt. Suntem și rămânem departe de civilizație… Punem hârtii cu numerele de traseu în geamurile autobuzelor dar dotăm aceste mașini cu G.P.S. fiindcă Primăria crede probabil că șoferii merg cu ele la pescuit pe malul Siret-ului, la Mall în timpul dintre două ture sau poate le trag în fața curții personale pentru a gusta o ciorbă înainte de a pleca la cursele convenție! Sunt multe garduri în Grădina Domnului…

Oare n-ar fi fost mai bine să se organizeze un terminal corespunzător la INTFOR?! Chiar dacă paznicii de la această întreprindere s-au obișinuit să se trezească cu MAZ-urile, Den-urile și Berkhof-urile întorcând la câțiva centimetri de poartă?! Sau la capăt de linie, în cartierul Dimitrie Cantemir sau la Trecere Bac, acolo unde e mereu haos și șoferii de autobuz apelează la înțelegerea celorlalți participanți la trafic pentru a efectua întoarcerea din trei manevre?! În ce oraș civilizat s-a mai văzut așa ceva?!

Alo, Primăria! Înțeleg că angajații tăi nu sunt capabili să ofere sprijin și susținere Transurb-ului, făcându-ne astfel de rușine urbea la capitolul transport local. Dar mai devreme sau mai târziu, vine și momentul când grâul se va cerne de neghină… Și sper să recuperăm atunci… lucruri elementare și de bun-simț!

Iată… Iunie 2015, Galați: cum să întorci un midibuz la capătul de linie de la “Trecere Bac”…

 



Aceeași stradă, un nou aspect

Cu mai bine de două decenii în urmă călătoream cu tramvaiul pe strada Ana Ipătescu… De a lungul timpului, liniile au dispărut, drumul a fost modernizat iar traseul 50 de tramvai a fost înlocuit cu 15, deservit (deocamdată) de midibuze.

Deși această stradă și-a schimbat înfățișarea, economia a murit aici… ca-n multe alte colțuri ale orașului nostru - cândva productiv, acum… consumator. Măcar se poate călători comod între INTFOR și Spitalul C.F.R.

-cu VOE pe “noua” Ana Ipătescu:

 



Alte devieri ale traseelor deținute de regia noastră de transport local

În urma avansării lucrărilor de infrastructură de pe strada Traian, traseele 12 și 16 și-au mutat capătul de linie din Piața Centrală la Bloc Albatros. Modificarea itinerariului acestor trasee a mai avut loc în urmă cu câțiva ani, atunci când în zona Pieței s-au înlocuit conductele de apă menajeră.

De ieri (marți), după ora 10 dimineața, circulația autobuzelor care deserveau liniile 12 și 16 a fost deviată de la cea din urmă formă (strada Brăilei – strada Prelungirea Traian – terminal tramvai Piața Centrală – strada Sf. Spiridon – strada Brăilei) la o variantă deja cunoscută (strada Brăilei – strada Democrației – strada Eroilor – strada Bălcescu – strada Brăilei).

Orarele pentru 12 și 16 au rămas neschimbate. De asemenea, extinderea lucrărilor pe strada Traian nu afectează liniile 8, 15 și 35.

În cele ce urmează:

-cu UXA în terminalul provizoriu din dreptul blocului Albatros:

 

-extinderea lucrărilor din zona Pieței Centrale, pe segmentul cuprins între strada Eroilor și strada Tecuci: