Si a mai venit o primavara

Si anul acesta, postul de Asistenta Tehnica din incinta Autobazei 1 ramane ocupat de Rocar-ul de Simon PNN, verificat si intretinut cu grija de titularii ce-si presteaza serviciul la volanul sau.

PNN este singurul autobuz romanesc ramas in serviciul de transport galatean. Din respect pentru priceperea, viziunea si profesionalismul adevaratilor ingineri ai “zilelor de ieri”, cu care s-a ridicat industria romaneasca, sper ca aceasta creatie motorizata sa aiba viata lunga si sanatoasa multi ani si de acum inainte, ca o dovada vie a ceea ce am putut face candva, pentru noi, in mod sigur, trainic si eficient.

PNN a mai adaugat o primavara la anisorii sai. Probabil ca peste cateva luni isi va serba si ziua de nastere asa cum ii place lui, in campul muncii, inconjurat de colegi si prieteni.

FOTO:

PNN la peronul sau, in data de 05.04.2019

Cu troleibuzul pe bulevardul Coşbuc

Peste puţin timp se va împlini un deceniu de la primele promisiuni privitoare la introducerea unui nou traseu de troleibuz… Se spunea atunci că bulevardul George Coşbuc va fi “electrificat integral în ceea ce priveşte transportul de persoane”. Iar promisiunile se repetă mereu, înainte de alegeri.

Din 1992 şi până-n prezent nu s-a mai schimbat nimic în ceea ce priveşte itinerariile troleibuzelor; sunt aceleaşi trasee – 102 şi 104 – precum şi variantele lor scurte, 101 şi 103, utilizate doar în regim de urgenţă. Bulevardul George Coşbuc “vede” troleibuzele pe o porţiune de câţiva metri, atunci când acestea intră sau ies din Autobaza 1.

Astăzi dimineaţă, 1401 a avut ocazia să se deplaseze pe o… rută promisă de mult şi care doar Dumnezeu ştie dacă va exista vreodată; iar Asistenţa Tehnică PNN i-a fost… ghid.

Foto: în staţia de la I.M.H.

Serviciul de depanare – rapid și eficient!

Ieri după-amiază, troleibuzul 1407 a cedat în câmpul muncii, mai precis în stația de la Agenția C.F.R. de unde a refuzat să mai plece (probleme cu accelerația) iar un sfert de oră mai târziu, serviciul de depanare îl tracta deja spre Autobaza 1…

Toată acțiunea s-a desfășurat în mod organizat: echipa de intervenție a verificat troleibuzul, a stabilit verdictul (mijlocul de transport nu putea fi reparat în mod rapid, “pe teren”) după care l-a pregătit pentru retragerea din circuitul local.

Cu această ocazie l-am revăzut pe PNN la datorie, și el pregătit excepțional odată cu echipa de mecanici pe care a adus-o pentru diagnosticarea lui 1407. Salonul a rămas neschimbat… La fel și condiția sa tehnică!

 

Experiența și pregătirea profesională a personalului de serviciu a făcut ca “bolnavul” să fie preluat pentru… “tratament” în cel mai scurt timp posibil. Apreciez modul în care s-a desfășurat această operațiune!

 



Donatoarele

În ceea ce privește activitatea mijloacelor de transport de capacitate mare din cadrul Autobazei 1, avem în prezent, trei mașini pensionate, care donează piese – în limita posibilităților – pentru colegii aflați în serviciu.

Rocar-urile au rămas cu un singur reprezentant: este vorba de PNN cel care a preluat funcția de Asistență Tehnică de la defunctul TZG. Colegul său de lot (și generație) PNO caută să-i susțină activitatea:

 

Afirmam, într-un material anterior, că “blondele motorizate daneze” mai au trei reprezentanți în regimul de transport local; FRE, chiar dacă ne-a părăsit, mai are o singură dorință - aceea de a sprijini sarcina colegilor pe care îi știe din tinerețile petrecute în Copenhaga:

 

“Albele olandeze cu vipușcă roșie” au și ele un susținător care s-a sacrificat și continuă să se sacrifice pentru reputația Den Oudsten: fostul 104 pe care noi, gălățenii, îl cunoaștem sub identitatea LTB. Majoritatea pieselor și echipamentelor sale au contribuit la menținerea în serviciu pentru o parte din trupa de B96 care a primit contract pe tărâmurile gălățene…

 



La… "dușuri"

Cu Rocar-ul PNO, dornic să fie curățat după o activitate intensă și… noroioasă în regimul de transport local:

 



Necaz matinal

În cursul acestei dimineți, MAZ-ul 1404 a cerut “time-out” la plecarea din stația de la “Trei Star”. Serviciul de Asistență Tehnică (Depanare) asigurat de ROCAR-ul PNO a intervenit, ca de obicei, cu promptitudine.

 



Ambițioasele noastre “românești motorizate”

Când spun “românești motorizate” mă refer la cele două bijuterii create de ROCAR și care au mai rămas în serviciul regiei noastre de transport local. În altă ordine de idei, modelul 412, cu reprezentanții PNO și PNN.

În prezent, PNO este funcțional. El deservește serviciul de Asistență Tehnică precum și, uneori, cursele speciale. Iată-l surprins în cadrul Autobazei 1, după ce inimoșii mecanici l-au pregătit și verificat corespunzător pentru activitățile prestate:

 

PNN se află deocamdată într-una din hale acuzând probleme cu transmisia. Din câte am observat, se lucrează la el:



Dragoste şi respect

Ultimul model de autobuz autohton pe care l-a achiziţionat regia noastră de transport local este, în prezent, şi ultimul care continuă să ne amintească despre acele lucruri elegante, sigure şi stabile pe care le înfăptuia Rocar-ul bucureştean.

PNN şi PNO au fost iubite din prima lor zi de serviciu pe plaiurile gălăţene, atât de călători cât şi de titulari. Iar acest sentiment continuă să dăinuie şi astăzi, la mai bine de-un deceniu de la debut, când condiţia lor tehnică, confortul şi siguranţa oferită călătorilor s-au menţinut aproape neschimbate.

S-a întors şi PNO!

Personalul de întreţinere şi reparaţie al autobazei 1 i-a oferit Rocar-ului PNO două bucurii:

-un motor funcţional, reglat cu precizie şi...

-şansa de rămâne în serviciul călătorilor după ce, în primă fază, fusese propus pentru postul de „Asistenţă Tehnică”.

Astăzi a fost prima zi de lucru a lui PNO după... „medical”. Dimineaţă, el a primit traseul 102 căruia, sub priceperea şi experienţa titularului său, i-a făcut faţă fără nici o problemă!

Condiţii îmbunătăţite de transport pentru cei de... dincolo de Barieră

Muncitori ai firmelor care se întind pe DN 26, din Barieră şi până la Metro, sau locuitori din Cartierul Nou aşteaptă în fiecare dimineaţă „maşinile 12, 17 sau 35” care să îi ducă spre destinaţia dorită. Printre aceştia mă număr şi eu (cel puţin, pentru deocamdată).

La şase şi jumătate, când ajung – de obicei – în Barieră, găsesc o mare de oameni care-mi aminteşte de cea ce aştepta, în vremea copilăriei mele, mijloacele de transport în staţia Centru.

Prima maşină care „trage în Barieră” este 17. Aceasta ajunge mereu aglomerată pe „tura de şapte fără douăzeci”  însă majoritatea călătorilor preferă să se înghesuiască în salon decât să mai aştepte câteva minute, pentru 12 sau 35... Deh, nu toţi patronii te iartă pentru o întârziere de maxim zece minute!

Al doilea sosit este, de regulă, 35-ul. El preia călătorii care n-au reuşit să se „agaţe” de 17-le fruntaş. Sunt destui...

Ultima maşină care bifează staţia din Barieră este cea ce deserveşte traseul 12. Se spune că aceasta asigură „cursa pentru întârziaţi”.  Care... sunt destui.

Astăzi, a fost una dintre acele dimineţi în care regia noastră de transport local ne-a pus la dispoziţie trei mijloace de transport de mare capacitate. Astfel, am plecat din Barieră cu Rocar-ul PNN, aflat într-o excepţională stare de funcţionare la traseul 17 iar în terminalul de la Metro s-au înscris, câteva minute mai târziu, Den-ul LTF, rulând pentru linia 35 precum şi MAZ-ul 616 (GL-57-PMG), asigurând ruta 12.

Apreciez această repartiţie: saloane călduroase, spaţiu corespunzător şi... desigur, călători mulţumiţi!

PNO: azi la şedinţă foto

În cursul materialelor anterioare am mai postat câteva fotografii cu exteriorul respectiv interiorul acestui mijloc de transport; iată însă c-a venit timpul pentru o prezentare foto, „de la cap la coadă” – cum se zice, popular vorbind.

Ocazia s-a ivit în cursul acestei dimineţi, la terminalul din Gara C.F.R.; Rocar-ul PNO este unul dintre veteranele parcului auto deţinut de Autobaza 1. A debutat în 1997, la traseul 11 (pe atunci Micro 40 – Grădina Publică) şi continuă să deservească şi astăzi, alături de „geamănul” PNN, toate liniile destinate mijloacelor de transport de medie şi mare capacitate, precum şi cursele speciale.

O vorbă din popor spune că... „găina bătrână face zeama bună”, vorbă care iată că se confirmă în cazul lui PNO: după aproape 15 ani de seriviciu în folosul urbei, autobuzul e „sănătos tun” iar condiţiile oferite călătorilor sunt excepţionale!

Nu trebuie să mă credeţi pe cuvânt; haideţi să vedem câteva fotografii, pentru început cu exteriorul acestui Rocar de Simon, marcând o colaborare reuşită între români şi italieni:

-PNO şi-a păstrat schema de culoare originală; a fost vopsit de două ori, integral, în cursul activităţii sale, o dată din cauza vechimii, a doua oară, datorită autocolantelor unei reclame... Iată-l azi, prezentabil ca-n primii ani de serviciu:

În salon, lucrurile amintesc de... jumătatea anilor 90 dar într-un sens pozitiv:

-izolaţia s-a păstrat în condiţii excepţionale, la fel şi barele de susţinere, podeaua şi banchetele;

-sistemul de iluminare interioară este activ integral;

-sistemul de iluminare pentru accesul la uşi este activ parţial:

Cabina a primit câteva elemente noi, prin care a fost separată de salon; comportamentul lipsit de respect al unor călători a impus o astfel de măsură. Nu e vorba de cine ştie ce modificări: un geam, un cadru metalic, o bară, o mochetă... o perdeluţă discretă şi o învelitoare pentru scaunul şoferului... Sunt modificări ce vorbesc de interesul foştilor/actualilor titulari faţă de maşina pe care şi-au efectuat/îşi efectuează serviciul: