Inapoi in... 1985

Lasand prezentul cu traseele sale aflate intr-o continua schimbare, cu mijloacele de transport moderne, recent achizitionate si promovate in scurt metraje, la bordul carora se afla soferi profesionisti, politicosi si imbracati corespunzator, intr-o tinuta eleganta, placuta dar alaturi de un director general caruia ii place afirmarea in mass-media, deschidem in aceasta seara arhiva societatii de transport public local cu un episod din anul 1985. 

Vor mai fi si alte materiale originale, pornind din trecut si cu bataie lunga - pana in prezent. Dar deocamdata, sa ne indreptam pasii spre nostalgia trecutului.

Dupa cum spuneam: anul 1985. In acea vreme, transportul public galatean se desfasura cu autobuze si tramvaie. Existau 26 trasee de tramvai - aflate in expansiune - si 26 trasee de autobuz. 

In ceea ce priveste dezvoltarea retelei de tramvai, linia 49 avea sa fie rebotezata 53 si modificata odata cu aparitia liniei 48 . Traseele 45 si 47 aveau sa fie suspendate si inglobate in alte rute electrice iar altele, precum traseul 40, aveau sa sufere modificari. 

La reteaua de autobuze, modificarile au aparut mai tarziu. In acele vremuri, se spune ca traseele motorizate erau mult mai stabile decat cele electrice. Si asa a si fost pana la introducerea troleibuzului, in anul 1989 cand au inceput sa apara primele schimbari majore. 

Inca din 1983, economia Epocii de Aur avea sa stabileasca doua criterii eficiente - pentru acea perioada - in ceea ce privea activitatea mijloacelor de transport de pe teritoriul Romaniei: introducerea buteliilor cu gaz metan si aplicarea programului variat pentru orele de varf si perioadele cu flux mediu si redus de calatori dintre orele de varf. La Galati, au existat, dupa cum povesteam si-n materialele anterioare, trasee scurte, ale caror capat era mutat in centrul orasului pentru economisirea carburantului. Desigur, chiar si-n acele perioade, legaturile cu capetele de linie principale ramaneau asigurate dar la o frecventa de timp mai redusa iar in timpul week-end-ului existau trasee speciale. 

Nu putem spune ca transportul local din anul 1985 era satisfacator. Nu. Nici pe departe. Se calatorea pe scarile autobuzelor si tramvaielor iar cozile din statii erau uneori la fel ca cele de la lapte, carne sau paine. Atunci era un orizont inchis. Acum e un orizont liber. Lipsesc doar mintile luminate care sa invete din trecut ceea ce pot imbunatati azi. Din pacate, nu se vad aceste minti. 

Stii ce inseamna sa promovezi cu adevarat ca... boss atat in plan real cat si intr-un banal material publicitar al unei societati pe care o ai in subordine? Cu siguranta nu doar un chip zugravit pentru o prezentare eleganta. Daca stii sa tii alaturi si sa respecti o echipa, daca stii sa cunosti oamenii cu care lucrezi si sa ii respecti pentru calitatile lor si sa fii in preajma lor cu o vorba buna, ca OM, ai de castigat. Nimic nu se face in mod individual. Dovada si acest material.

Marele haos din transportul public galatean

Modificarile implementate de Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. in urma Hotararii de Consiliu Local incep sa se dovedeasca a fi un esec din toate punctele de vedere. 

In primul rand, repartizarea Karsan-elor pe unele trasee, aspect ce s-a dovedit - asa cum am anticipat in postarile anterioare - nepotrivit pentru fluxul de calatori. ACEST LUCRU NU S-AR FI INTAMPLAT DACA ALESII LOCALI AR FI OPTAT PENTRU MIDIBUZE MAI SPATIOASE. ASA SE INTAMPLA CAND NU AI HABAR DE CEEA CE INSEAMNA TRANSPORT PUBLIC LOCAL IAR MONITORIZARILE FLUXULUI DE CALATORI SE FAC PARTIAL SI DOAR IN ANUMITE LOCATII. 

In al doilea rand, modificarea itinerariilor unor trasee, care nu vin in sprijinul calatorilor. Ma refer aici la scurtarea traseului 27, care acum nu mai intoarce in Bariera Traian ci ajunge doar pana la intersectia strazilor Domneasca cu Garii. 

In al treilea rand, LIPSA ACUTA DE INFORMARE A CALATORILOR CU PRIVIRE LA MODIFICARILE IMPLEMENTATE. S-a anuntat in presa si pe facebook, intr-un mod subtirel... NISTE PLIANTE INFORMATIVE SAU MATERIALE DISTRIBUITE MACAR LA CABINELE DE BILETE SI-N TERMINALELE TRASEELOR AR FI CONTRIBUIT POZITIV LA INFORMAREA CALATORILOR. 

In al patrulea rand, graficele din statii nu sunt actualizate. Si nici hartile afisate in statii. Daca s-a implementat acest mod de informare CARE - IN SPERANTA CA SUNTETI CONSTIENTI - VA AVEA TANGENTA CU INTRODUCEREA SISTEMULUI INFORMATIV CE VA FI VALID ODATA CU E-TICKETING-UL, CONTINUATI-L IN MOD CORESPUNZATOR!

In al cincilea rand, de cand Transurb S.A. a devenit unic operator in orasul Galati (9 mai 2016) si pana in prezent, SE FAC APROAPE LUNAR MODIFICARI LA TRASEE! Uite asa tampiti calatorii! O luna se merge intr-un fel, in urmatoarea luna apar modificari care - conform a ceea ce scriam mai sus - nu sunt nici actualizate, nici anuntate in mod eficient. La drept vorbind, cred ca Galati-ul este singurul oras unde modificarile programului de transport public local apar si se implementeaza pe banda rulanta! Adica astia sunt PROFESIONISTII de care beneficiaza Galatiul si care de mai bine de trei ani nu gasesc o varianta coerenta care sa fie cat mai eficienta cu putinta pentru cei ce apeleaza la transportul public local. Va amintesc ca ASA CEVA nu a EXISTAT pana pe 9 mai 2016 in istoria transportului de persoane galatean!

In al saselea rand, la carma Transurb-ului se afla un director dornic de promovare, care aproba si se implica in lucruri frumoase dar uita lucruri esentiale. CU CE ECHIPA DEFILATI ACUM, DOMNULE CADINOIU, SI CUM JUSTIFICATI HAOSUL ACTUAL DIN CIRCUITUL DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL?! SPUNEATI, INTR-O FILMARE DE PROMOVARE A TRANSURB-ULUI, FRUMOS REALIZATA - RECUNOSC - CA TRANSPORTUL ASTA INTRA IN NORMALITATE. SI ATI TOT VORBIT DE CEA "NORMALITATE" DE MULTE ORI, FIE CA UN TIC, FIE CA UN MOTTO. EU VA INTREB: "ESTE NORMALITATE CEEA CE SE INTAMPLA IN TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL CE SE DESFASOARA IN ACESTE ZILE?!" Au fost alti directori care au stiut cum sa lupte pentru un program cat mai eficient in raport cu vremurile la care s-au aflat la carma I.J.T.L.-ului / R.A.T.U.- ului/ Transurb-ului,  oameni care au preferat sa nu iasa in evidenta pentru ceea ce au facut. Oameni modesti pe care multi nu-i cunosc. 

Dar mergem inainte... Si sper, alaturi de calatori precum si de alte persoane pricepute si ambitioase care lucreaza la Transurb S.A., ca "dupa ploaie vine si soare deasupra... strazilor din Galati"...

Stim pe cine acuzăm?

Am fost, timp de aproape 8 ani, colaborator al S.C. Transurb S.A. din plăcere şi pasiune pentru „maşinile grele”, precum şi din respect pentru cei care le conduc şi le gestionează. Pe parcursul colaborării am aflat mecanismul care propulsează această activitate, un mecanism pe cât de simplu, pe-atât de tulburat de birocraţie şi interese politice. Nu trebuie să fii colaborator sau angajat Transurb pentru a cunoaşte acest mecanism: o simplă documentare este de ajuns!

Să vă spun ceea ce mulţi dintre dumneavoastră nu cunosc: REALITATEA! S.C. Transurb S.A. este operatorul Primăriei în ceea ce priveşte asigurarea transportului local. Propunerile şi reclamaţiile călătorilor pot fi semnalate atât Transurb-ului cât şi Primăriei şi sunt dezbătute în şedinţe unde se caută implementarea celor mai bune soluţii. Deciziile finale aparţin serviciului de transporturi al Primăriei. El decide, Transurb-ul execută. Orice schimbare de grafic, orice suplementare de cursă sau deviere de traseu se face doar cu acordul celor din Primărie.

Consiliul Local stabileşte fondurile ce trebuiesc alocate Transurb-ului. Dorinţele cât şi nemulţumirile pe care le aveţi dumneavoastră, stimaţi călători, sunt susţinute de Transurb în şedinţele cu Primăria şi Consiliul Local. Problemele dvs. sunt şi problemele noastre însă degeaba cerem ajutor şi implicare dacă nu se vrea! Cu bani puţini nu poţi aduce în timp record o flotă nouă şi consistentă de mijloace de transport. E absurd iar clasa politică are deja primul pas spre „debate”. Îmi permit să îi rog pe acei jurnalişti care ÎNCĂ mai sunt IMPARŢIALI, să se documenteze despre caietele de sarcini pentru organizarea licitaţiei de autobuze şi troleibuze noi, caiete care se află de prea mult timp pe birourile Primăriei. Transurb-ul şi-a exprimat ideile privitoare la dotările capacităţilor necesare. A fost cu mult timp în urmă. Mult prea mult timp... Şi încă mai aşteaptă.

Fondurile financiare alocate de Primărie pentru completarea şi dezvoltarea parcului Transurb-ului sunt prea mici pentru cerinţele călătorilor. Cu acestea nu putem cumpăra un număr minim necesar de autobuze noi, construite la nivelul actualelor standarde de transport ci capacităţi second-hand, apropiate cerinţelor stabilite de legislaţia în vigoare. Iată, avem maşini bune din punct de vedere tehnic dar lipsite de aer condiţionat – problemă la care în prezent – în urma sesizărilor primite – se lucreză. Din aceste fonduri s-ar fi putut cumpăra 8-10 autobuze noi în măsura în care necesarul minim era de cel puţin 60! Şi atunci... pentru ce soluţie optezi?! Cu susţinere minimă nu poţi face lucruri măreţe ci poţi încerca să supravieţuieşti.

Acesta e... „câmpul de război” al Transurb-ului gălăţean: aici unde se luptă zilnic pentru asigurarea mijloacelor de transport necesare, aici unde se fac sacrificii să fie mai bine, de unde trimiţi zeci de acte, e-mail-uri şi dai zeci de telefoane cu speranţa de a rezolva o problemă. Aici unde doreşti să ajuţi pe cei dezinformaţi, care te văd vinovat pe nedrept... Aici unde ne descurcăm cu ceea ce ni se oferă. Aici unde politica manipulează oamenii spre vise deşarte în loc să se implice pentru promovarea şi dezvoltarea societăţii. Noaptea, târziu, se mai încheie o luptă pe acest „câmp de război”. Şi doar pentru câteva ore. Şi oricum ar fi, înţeleşi de cei raţionali, condamnaţi de cei care nu cunosc realitatea sau cu... poftă de caşcaval, NOI  rămânem pe poziţii fiindcă – în pofida tuturor piedicilor care ne sunt puse – continuăm să sperăm şi să luptăm pentru un transport civilizat.

Doamna Genica Totolici e directorul Transurb-ului şi totodată persoana pe care mulţi o hulesc fie din neştire, fie din considerente politice. Ceea ce nu se ştie (sau poate se ştie dar se ignoră cu bună ştiinţă!) este că dânsa şi-a dat şi îşi dă tot interesul pentru societatea pe care o conduce, a fost şi este mereu deschisă publicului. De ce primeşte acuzaţii şi o petiţie mişelească?! Fiindcă politica se bazează mereu pe manipularea celor slabi, care nu sunt apţi să priceapă adevărul sau nu le pasă de adevăr.Cerând demisia dumneaei nu veţi schimba nimic. Dansa gestionează şi organizează Transurb-ul pe baza directivelor primite de la Primărie şi Consiliul Local. Orice alt director va face acelaşi lucru fiindcă aceasta este ierarhia. După  ani de conducere a societăţii de transport local, dumneaei ştie cel mai bine cum să-şi organizeze angajaţii pentru a răspunde cerinţelor impuse de superiori şi pentru a oferi totodată, soluţii optime în baza acestor cerinţe. Asta înseamnă vechimea, experienţa în domeniu precum şi implicarea. Doamna director a discutat mereu cu cei care au dorit să îi aducă la cunoştinţă o problemă sau o propunere privitoare la activitatea societăţii pe care o conduce. Iar problemele sau propunerile semnalate au fost discutate în şedinţele Transurb-ului cu Primăria şi Consiliul Local. Vă spun acest lucru după opt ani de colaborare.

Stimaţi călători, nu vă cer decât să vă informaţi corespunzător şi să acuzaţi pe cei care trebuiesc acuzaţi pe bună dreptate. Ca popor, de aproape 27 de ani suntem pe cărări greşite şi asta fiindcă alegem prost, ne lăsăm influenţaţi şi ne îmbătăm cu apă rece. Haideţi să devenim realişti. Şi să ne implicăm în loc să criticăm de-aiurea. Vreţi transport civilizat?! Atunci căutaţi să înţelegeţi rolul şi poziţia Transurb-ului, susţineţi-l si îndreptându-vă doleanţele spre cei care decid modul de organizare al acestei societăţi.

Adrenalină, emoţii şi… respect!

Am început cu dreptul. Chiar dacă înainte de primele curse ale acestei zile am avut trac asemenea actorilor care-şi cunosc prea bine rolurile dar nu ştiu dacă vor fi apreciaţi de public. Mă bucur că a existat bunăvoinţă, curaj, rabdare şi implicare din partea profesioniştilor Transurb-ului: de la directori, la conducători auto şi mecanici; iar rezultatele muncii lor s-au făcut imediat remarcate, în ciuda modului mârşav prin care operatorii privaţi au ales să protesteze, trimiţând microbuzele cu hârtii “revoluţionare” pe traseele pentru care au avut licenţă până ieri. N-a ţinut manevra!

“Băieţii din tura unu” au dat isonul; n-a fost uşor dar a ieşit bine. Respect şi cinste lor pentru profesionalismul de care au dat dovadă! Recunosc, sunt câteva aspecte la care mai trebuie lucrat – şi o vom face, cu acordul Primăriei, cât mai repede posibil.

Am văzut călători care au strâmbat din nas atunci când au trebuit să se urce în mijloacele regiei noastre de transport… am văzut şi călători care s-au bucurat că Transurb-ul şi-a recâştigat supremaţia. Depinde de noi şi de cât de mult ne dorim să facem… un pas înainte, spre civilizaţie.

Cum am debutat astăzi… fotografii de pe teren:

Excepţii...

Un MAZ la traseul 10, deservind ruta alternativă impusă de lucrările de infrastructură.

Foto: vecinătatea intersecţiei dintre strada Brăilei şi Bulevardul Oţelarilor, în extremitatea în care se „separă” cele trei Micro-uri: 18, 19 şi 20...

Să ne implicăm!

Fac apel către toate persoanele care citesc acest blog, înţeleg şi respectă un transport local civilizat, promovat în slujba călătorilor. Am fost martori la evoluţia de până acum a Transurb-ului, am apreciat, am comentat, am propus... Cred că a sosit timpul să facem mai mult, şi anume să ne implicăm! După atâţia ani în care am crezut că edilii care s-au succedat pe la „volanul” urbei vor lupta pentru doleanţele noastre, cred că ne-am lămurit asupra faptului că dacă dorim să obţinem ceva trebuie să luptăm noi înşine pentru a obţine.

Edilii noştri nu sunt receptivi... Aşteaptă să fie convinşi pentru a lua măsuri banale. Prin urmare, haideţi să facem un efort, haideţi să încercăm să-i convingem prin pasiunea pe care o avem pentru bunsimţ şi civilizaţie urbană!

Am propus următoarea petiţie aici:  http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

Vor mai fi şi altele... E timpul să strângem ceva semnături şi să ne mişcăm în direcţia cea bună. Fiecare pas contează. Dacă sunteţi cu adevărat interesaţi de transportul local din Galaţi atunci... HAIDEŢI SĂ LUĂM ATITUDINE!

Modificări temporare

De astăzi, de la ora 18, s-au demarat lucrări de infrastructură pe strada Domnească, între Gării şi Vultur, lucrări care se vor termina duminică. Până atunci, traseele 102 şi 104 vor întoarce în Centru (devenind astfel 101 respectiv 103), 8 şi 26 vor evita zona afectată de lucrări parcurgând străzile Mihai Bravu respectiv Vultur, 36 va asigura legătura între Gară şi Trăian rulând pe strada Gării.

În situaţia curentă, singura diferenţă între traseele 19 şi 20 îl reprezintă devierea din Francezi, prin urmare, un plus la capitolul rentabilitate ar presupune ca traseul 20 să fie suspendat până duminică.

Datele din teren: încă din jurul orelor 16 au început retragerile la 102... Era normal să se întâmple aşa fiindcă frecvenţa la 101 este de 22 de minute (între capetele de linie) iar surplusul de autobuze a fost fie retras, fie distribuit pe la alte trasee. Ca de obicei, în Centru a fost îngrămădeală... Frecvenţa dintre maşini a rămas aceeaşi până în jurul orelor 19, când a crescut.

Afişajele DAF-urilor au fost înlocuite cu hârtii pe care erau trecute formele scurte ale celor două trasee care duceau până la Parc. MAZ-urile n-au avut probleme, afişajele acestora fiind deja setate pentru 101 şi 103.

Să adaug aici încă o informaţie succintă: traseele de tramvai 7 şi 44 sunt deservite de autobuze (4 la 7 şi 2 la 44) din data de 23.03.2011 datorită unor lucrări de infrastructură în intersecţia străzilor Traian şi Basarabiei.