Doar motorizatele raman la datorie

In prima faza am condamnat reducerea numarului de capacitati ce deservesc transportul public local de persoane... Daca suspendarea abonamentelor celor... plimbareti cu noaptea-n cap s-ar fi facut INAINTE DE REDUCEREA DIAGRAMEI DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL, ar fi avut logica. In fine... Suntem la a doua reducere de diagrama si de data asta, intr-un mod eficient. Voi face totodata exceptie de la unele grafice de trasee care nu respecta realitatea din teren in urma inlocuirii totale a transportului electric urban cu cel motorizat.

Reducerea capacitatilor de transport public local a tras si troleibuzele pe dreapta. Ies doar autobuzele, acum si pentru liniile 102 si 104. Ori s-a ieftinit motorina, ori s-a scumpit kilowatul... 

Un MAZ Eton cu ambitie printre Skode

Desi nu arata prea bine in vara lui 2019, calitatile sale au fost evaluate, sustinute si promovate in mod corespunzator... Primul MAZ Eton 203 T care primeste sansa de a-si continua activitatea in slujba calatorilor este 1400 - titularul lotului de electrice made in Belarus, achizitionat in anul 2009. 

1400 are ambitie si promite sa ramana fidel transportului public local de persoane, alaturi de cele 17 troleibuze Skoda 26Tr. In prezent, acesta ruleaza pe cele doua linii "legendare" ale orasului - functie de solicitari. 

Un nou val de pensionari

Daca la depourile de tramvaie nu se mai fac deocamdata pensionari in randul mijloacelor de transport electrice, la Autobaza 1 urmeaza un nou rand de pensionari.

La inceputul acestei luni, trei dintre mijloacele de transport aflate in tarcul de casare au fost duse la dezmembrari pentru cea din urma valorificare: este vorba despre Berkhof-ul YNI, Cobra VOD si Den Oudsten-ul LTR. In tarc au ramas doua autobuze MAZ 203: 617 (GL-41-PMG) si 623 (GL-68-PMG).

Dupa cum am mai mentionat intr-o postare anterioara, odata cu iesirea in circuitul urban a troleibuzelor Skoda, MAZ-urile 203T au aparitii sporadice iar Astrele au devenit raritati. De fapt, din cele trei troleibuze Astra, doar unul a mai avut cate o aparitie la trasee: 1279. In prezent, acesta este tras alaturi de unul dintre colegii sai de lot (vedeta 1280) pe una dintre pistele de langa “sala de resuscitare” (R.T.3) si avand in vedere anii de activitate cumulati, are sanse minime sa mai revina la trasee.

  

Pe pista din partea de nord a autobazei se continua dezmembrarea mijloacelor de transport aflate in procedura de casare. Pe langa lotul de Cobre – cele care au mai ramas – MAZ-ul 622 (GL-75-PMG), Wright-ul LKI si Den Oudsten-urile LSN, LSR si LTL se regasesc acum Berkhof-urile DDH si EKK precum si MAZ-ul 610 (GL-55-PMG).

In hala de R.T.-uri se afla MAZ-urile 607 (GL-39-PMG), 608 (GL-42-PMG) si troleibuzul 1402. Asteptam cu interes sa vedem soarta lor.

Trecut, prezent şi viitor

În prezent, în parcul auto gestionat de societatea de transport public gălăţeană se află 27 de troleibuze, dintre care 3 Astra-Ikarus 415 T, 10 MAZ Eton 203T şi 14 Skoda Solaris 26 Tr.

Cele mai vechi achiziţii sunt Astrele. Acestea au fost achiziţionate în anii 2000 – 2001 şi au primit, conform ultimului sistem de înregistrare rutieră, numerele 1279, 1280 respectiv 1281. în prezent, din cele trei doar două sunt funcţionale (1279 şi 1281) iar al treilea (1280) este propus pentru casare. Între anii 2003 şi 2009, Astrele au fost singurele troleibuze care au deservit circuitul de transport local din urbea noastră.

În anul 2009 a sosit lotul de MAZ-uri Eton. Acestea au primit numerele de înregistrare 1400 – 1409. În prezent, din cele 10 troleibuze, 9 sunt funcţionale. Al zecelea (1402), va fi reparat şi pregătit corespunzător pentru a reveni în slujba călătorilor.

Cele mai recente achiziţii sunt Skodele Solaris 26 Tr, achiziţionate în toamna anului trecut. Lotul Skodelor este format din 14 capacităţi care au primit numerele de înregistrare 1678 – 1691. Toate se află în serviciul de transport public gălăţean.

Epoca troleibuzelor a început la Galaţi în 1989 şi se continuă şi în prezent, într-un mod modern, elegant. Toate troleibuzele care ne-au deservit şi ne deservesc urbea au fost achiziţionate noi nouţe de la producători.

Fotografiile pe care le-am postat mai jos au fost realizate în cursul acestei zile, în Autobaza 1:

Medical de durată şi pentru 618

Cel de-al patrulea autobuz MAZ 203 care absentează de ceva timp din circuitul de transport gălăţean este 614 (GL-58-PMG): şi el are probleme cu motorul. O scurtă analiză ne informează că-n cei 7 ani de serviciu, aproape jumătate din generaţia “albelor de Minsk” au suferit de… acest sindrom. Unele chiar de două ori.

Din rândul celor căzuţi, 603 (GL-45-PMG) are cele mai mari şanse de revenire. La polul opus se află 617 (GL-41-PMG).

Şi sectorul troleibuze înregistrează două pierderi de durată: 1404 şi 1405. Se pare că prima şansă va fi pentru 1404…

Mai jos, 614 – în vremurile sale bune…

… şi 1404:

Cu 623 la ședința foto

Invitatul acestei prezentări face parte din lotul de MAZ-uri 203 care deservește transportul nostru local. Este vorba despre GL-68-PMG sau, pe scurt, 623.

De a lungul carierei sale, acest autobuz a avut o prezență constantă la locale, exceptând perioada în care a primit un concediu medical substanțial pentru problemele avute cu motorul. Angajații Autobazei 1, organizați de domnul inginer Ghiță Paraschiv și-au dovedit priceperea, îndemânarea și profesionalismul iar 623 avea să revină în slujba gălățenilor pregătit corespunzător. De atunci și până în prezent n-au mai fost defecțiuni semnificative și asta fiindcă actualii titulari au grijă de mașină și semnalează din timp orice problemă, oricât de minoră ar fi.

În ceea ce privește aspectul exterior, 623 este una dintre mașinile care ar avea nevoie de o mână de vopsea după înlăturarea autocolantelor publicitare. În rest… sistemele de iluminare sunt active integral, la fel și locațiile pentru afișaje iar ușile și-au păstrat cursa în mod sincronizat și etanș.

 

Salonul se menține curat. Și asta fiindcă titularii îl mătură după trei – patru curse precum și după finalizarea programului. De asemenea, atunci când există timp, se încearcă și înlăturarea mâzgâlelilor pe care tinerii tembeli le lasă pe spătarele scaunelor, geamuri sau panouri laterale. De asemenea, lipsa de civilizație a unor călători a lăsat cicatrici… Unele mânere și curele de susținere au fost rupte, unele banchete înțăcușate și cusute ulterior. Oricum, domină aspectele pozitive: trapele de aerisire și geamurile cu deschidere sunt funcționale, la fel și sistemul de iluminare pe ambele ramuri, perforatoarele electronice cu tuș, încălzirea pentru sezonul rece, trapa pentru persoanele cu dezabilități locomotorii sau afișajul digital din spatele cabinei… În plus, 623 beneficiază de un ecran LCD funcțional, care întreține călătorii prin texte umoristice, noutăți din lumea mondenă sau curiozități.

 

Cabina s-a ales recent cu un casetofon și două boxe care să țină de urât titularului pe parcursul programului de lucru. În rest… o husă pentru scaun, un suport pentru sculele clasice, o fotografie de familie alături de câteva iconițe și… curățenie. Mereu curățenie. Menționez aici politețea conducătorilor auto față de pasageri, corectitudinea precum și… acele vorbe calde, prietentoase, pe care mulți dintre noi ar dori să le audă și iată că le aud atunci când călătoresc cu Maz-ul 623…!